Y車評(píng) yautoshow

「寶馬3系」

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History Of

THE BMW 3 Series

“寶馬之所以被稱作寶馬，真的是因?yàn)檫@家車廠是好“馬廄”？從某種意義上來(lái)看的確如此。這個(gè)“馬廄”中誕生了數(shù)以百計(jì)的經(jīng)典車型，從R32摩托到M1 Procar這樣傳世珍寶，后驅(qū)、運(yùn)動(dòng)這些詞幾乎成為了藍(lán)天白云標(biāo)志的象征。雖然迫于諸多因素，曾嘲笑前驅(qū)的寶馬也用幾款前驅(qū)車型打過(guò)自己一記耳光，但真正的Bimmer都知道，只有后驅(qū)才足以代表藍(lán)天白云。而作為我們最早認(rèn)識(shí)的后驅(qū)寶馬，3系無(wú)疑充當(dāng)著我們與一家汽車巨頭間的紐帶?！?/span>

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「New Class/02 Series '1962/'1966-77」

Origin

 BMW 2002 ti (E10)'1968-72

或許當(dāng)年寶馬的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根本不會(huì)想到，原本以小而精巧為設(shè)計(jì)理念的車型，會(huì)在50年后變成一款軸距逼近3米的“大家伙”。

BMW 503 GT '1957

BMW 507（Series I） '1956-1957

20世紀(jì)50年代，整個(gè)歐洲依然籠罩在第二次世界大戰(zhàn)的陰霾中。失去戰(zhàn)時(shí)航空產(chǎn)業(yè)的寶馬公司也正遭受著空前的危機(jī)。當(dāng)寶馬看到奔馳將300 SL成功推向北美市場(chǎng)后，他們也受此啟發(fā)研發(fā)了諸如503 GT車型和507跑車，希望也能因此獲得來(lái)自海外市場(chǎng)的關(guān)注。不過(guò)由于造價(jià)高昂，寶馬并未收到來(lái)自北美的大訂單。而在戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)跌入谷底的歐洲本土市場(chǎng)，顯然也沒(méi)有人能承受起這些豪華汽車。沒(méi)了銷路，寶馬希望以豪華車身份重返市場(chǎng)的策略也就此宣告失敗。

 BMW Isetta 300 “Bubble Window” '1957

BMW 700 Coupe '1959

好在當(dāng)時(shí)寶馬還有旗下的摩托車產(chǎn)業(yè)能充當(dāng)臨時(shí)經(jīng)濟(jì)支柱，加上Quandt家族的注資，這才讓寶馬才躲過(guò)了被奔馳收購(gòu)或就此退出市場(chǎng)的命運(yùn)。隨后，寶馬想到基于摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)推出“蛋車”Isetta、寶馬600以及隨后的寶馬700型轎車等廉價(jià)車。別看它們其貌不揚(yáng)，成本的控制為寶馬帶來(lái)了不錯(cuò)的收益。不過(guò)搶到踹息機(jī)會(huì)的寶馬依舊需一批相對(duì)親民同時(shí)具備品質(zhì)的車型，重新奠定它們?cè)谄囆袠I(yè)的地位。于是更有性價(jià)比的新車系誕生了，它們被稱作NewClass（德文：Neue Klasse）。同時(shí)，幸運(yùn)降臨在了寶馬身上，由于歐洲市場(chǎng)上曾經(jīng)在這一領(lǐng)域的勁敵寶沃（Borgward）沒(méi)有挨過(guò)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，1.5-2升排量級(jí)的寶馬NewClass就順利的接管了歐洲市場(chǎng)該級(jí)別車型曾經(jīng)的王者——寶沃Isabella的所有市場(chǎng)份額。

BMW 1500 (E115) '1962-64

BMW 1600-2 (E10) '1966-71

·New Class的第一款車型名為1500（代號(hào)E115，按照其命名規(guī)則，該車型為1.5L排量的00車系），首發(fā)于1961年的法蘭克福車展，并于次年10月正式投產(chǎn)。而作為縮短版的New Class級(jí)轎車，02系的第一款車型誕生于1966年，第一款車型名為1600-2（后更名為1602，即02系），由02系雙門(mén)車型和00系四門(mén)車型所組成的產(chǎn)品體系也就此成為了未來(lái)寶馬3系的前身。

BMW 2002 ti (E10)'1968-72

·New Class系列的“形象”無(wú)疑成為了寶馬用來(lái)打開(kāi)世界市場(chǎng)的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。即使到了今天，當(dāng)我們看到前臉上的“鼻孔”和C柱標(biāo)志性的“霍氏拐角”都能脫口而出一句：寶馬。

·在New Class的后期，寶馬決定進(jìn)一步細(xì)分車型，于是將尺寸相對(duì)較小的02系分出了New Class車型，在1975年后它的后代正式成為了今天大家熟悉的寶馬3系。而New Class的另一個(gè)分支00系，則成為了后來(lái)的寶馬5系。

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「第一代——E21 '1975-83」

First Generation

1975年，用于取代2002的第一代寶馬3系車型在德國(guó)慕尼黑誕生了。由于寶馬此時(shí)已經(jīng)有了進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)的四門(mén)轎車00系以及后期的寶馬5系車型，代號(hào)E21的第一代3系只推出了雙門(mén)轎車版車型。

BMW 320 Coupe '1975-82

·在設(shè)計(jì)方面，寶馬3系在繼承了New Class具有高辨識(shí)度的幾個(gè)特征外，同時(shí)對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級(jí)，例如因滿足各地市場(chǎng)法規(guī)等因素誕生的雙圓式大燈，以及水平布置的尾燈組也都成為了往后寶馬3系的家族式特征。

BMW 316 Coupe '1975-82

·E21的內(nèi)飾一改此前2002的平直中控布局，同時(shí)中控臺(tái)也采用了傾向駕駛者一側(cè)的設(shè)計(jì)，同時(shí)為儀表盤(pán)嵌入了背光燈。一系列更人性化的設(shè)計(jì)在無(wú)疑都是寶馬為在那個(gè)年代奠定品牌形象所作出的努力。

BMW 316 Coupe '1975-82

BMW 320i Coupe US-spec '1975-82

(你會(huì)發(fā)現(xiàn)美規(guī)版車型保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)有所不同)

·第一代寶馬3系在歐洲地區(qū)推出了多款動(dòng)力的車型，其中早期比較著名的是搭載代號(hào)M41 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的316車型、代號(hào)M64 2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的320車型以及搭載代號(hào) M10B20 2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的320i車型。

BMW 323i Coupe '1975-83

·1978年，寶馬3系推出了首款搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——寶馬323i，該車型也是第一代寶馬首款配備了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。143馬力（105千瓦）的賬面數(shù)據(jù)配合5速手動(dòng)變速箱，讓它獲得了百公里9.5秒的加速成績(jī)，在當(dāng)年的同級(jí)別車型中這可是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。

BMW 320/6 Coupe '1983

·同年，寶馬318i車型誕生，新發(fā)動(dòng)機(jī)基于316上的M41發(fā)動(dòng)機(jī)搭載，增裝了博世全新的燃油噴射系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)鞏固率從原先的90馬力（66千瓦）提升至了105馬力（77千瓦），而這個(gè)“i”也成為了后來(lái)人們熟知的一個(gè)標(biāo)識(shí)。隨后寶馬還推出了搭載代號(hào)M20B20和新Solex化油器的6缸車型，該車型也被稱為320/6。雖然該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不如搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的320i車型，不過(guò)當(dāng)年極佳的平順性也讓它獲得了一批傾慕者。

316i top cabriolet by BAUR UK-spec '1979-1982

·伴隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，為進(jìn)一步豐富市場(chǎng)選擇，寶馬授權(quán)Karosserie Baur這家位于斯圖加特的改裝廠在1978年生產(chǎn)了Top Cabriolet by Baur 的敞篷版車型。該車型基于普通版車型打造，所以這種敞篷版車型保留了B柱的設(shè)計(jì)，在現(xiàn)在來(lái)看這種敞篷設(shè)計(jì)有點(diǎn)兒類似于保時(shí)捷的Targa頂。

瑞士警方當(dāng)年列裝的320 Coupe警車

用高品質(zhì)車重新奠定寶馬形象的策略無(wú)疑是非常奏效的，通過(guò)新六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用和諸多與其它公司合作的技術(shù)產(chǎn)物，寶馬用3系轎車重新向世界證明了自己的實(shí)力。而在1975-1983年整個(gè)E21車型的周期中，寶馬3系的銷量超過(guò)了100萬(wàn)輛，這也成為了寶馬歷史上單車銷量創(chuàng)下的最好成績(jī)。

Apina B6 2.8 '1978-1983

Schnitzer 323i Turbo '1978

此外，隨著一些汽車賽事的興起，一部分消費(fèi)者對(duì)的性能車型的需求多了起來(lái)，而寶馬此時(shí)還沒(méi)正式擁有屬于自己的運(yùn)動(dòng)部門(mén)。于是之前為寶馬進(jìn)行賽事改裝的公司看到了商機(jī)。它們開(kāi)始推出一些基于3系打造但提升性能的民用運(yùn)動(dòng)車型，以滿足許多消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的需求。于是，許多改裝廠開(kāi)始慢慢被人們認(rèn)識(shí)，其中比較著名的有：阿爾賓娜（Alpina）、亞琛施耐澤（AC Schnitzer）、Zender等。

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「第二代——E30 '1982-1990」

傳奇·A Legend

隨著時(shí)間步入80年代，世界汽車設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)頂峰的時(shí)期。在這個(gè)年代誕生的著名車型頗多，而E30代寶馬3系正是其中一個(gè)。除繼承上一代車型的諸多外觀特征外，當(dāng)時(shí)新潮的楔形設(shè)計(jì)也被融入到了這代設(shè)計(jì)中，即便3系此時(shí)仍是那個(gè)四四方方的造型，但空氣動(dòng)力學(xué)效果和風(fēng)阻系數(shù)都有了大幅度的提升。此外，在這個(gè)汽車實(shí)用性逐步被消費(fèi)者重視的年代，3系Coupe車型的軸距相比上代增加了40mm，車內(nèi)的乘坐空間進(jìn)一步提升。

BMW E30 '1982-90

·1982年，雖然其售價(jià)幾乎比老款翻了一倍，但由于有此前E21打下的口碑基礎(chǔ)，它依舊獲得了世界市場(chǎng)的歡迎。在80年代至90年代歐美地區(qū)自駕出行、旅游盛行的時(shí)代，人們對(duì)汽車實(shí)用性需求的痛點(diǎn)也催生了3系的四門(mén)轎車及旅行車。

BMW 318i Cabrio '1983-93

BMW 323i top cabrio by BAUR '1983-93

·1983年，在E30代寶馬3系誕生的第二年，第一款四門(mén)轎車版3系正式下線生產(chǎn)。在兩年后，寶馬推出了3系敞篷車型，寶馬在這代車型后才期暫停了與Karosserie Baur公司的合作，因此我們也能看見(jiàn)頂著B(niǎo)aur標(biāo)志性“防滾架”的E30車型。據(jù)說(shuō)，這也是德國(guó)第一款“正兒八經(jīng)”的四座敞篷車型。在給消費(fèi)者留下深刻印象的同時(shí)，此舉也進(jìn)一步豐富了人們?cè)谑袌?chǎng)上的選擇。

BMW 318i Touring '1989-94

·雖然在當(dāng)時(shí)的歐洲，消費(fèi)者對(duì)汽車實(shí)用性的需求很高，不過(guò)寶馬在推出四門(mén)轎車后并沒(méi)想到推出旅行車，3系旅行版的誕生其實(shí)是個(gè)意外。由于此前歐洲市場(chǎng)乃至世界市場(chǎng)上的旅行車基本都基于貨車底盤(pán)打造，在舒適、駕駛體驗(yàn)以及泊車便利性方面都處于劣勢(shì)。當(dāng)時(shí)寶馬研發(fā)團(tuán)隊(duì)中一位剛當(dāng)上父親的工程師迫于家用剛需卻實(shí)在忍受不了當(dāng)時(shí)MPV或RV不入流的操控體驗(yàn)，于是花了六個(gè)月時(shí)間，在沒(méi)有任何藍(lán)圖的情況下將一臺(tái)3系四門(mén)車型改裝成了旅行車。沒(méi)想到這個(gè)點(diǎn)子立刻獲得了寶馬高管們的喜愛(ài)與注意，寶馬決定量產(chǎn)這款新潮的旅行車。1987年，寶馬推出了E30 Touring車型，多虧了工程師為放下女兒自行車的DIY，“瓦罐“迷們才有了今天膜拜的對(duì)象。

BMW 325e Sedan '1984-93

BMW 325i Sedan M-Technik '1984-91

BMW 325iX Sedan Elektro-Antrieb '1987-91

·出于環(huán)保因素的考慮，寶馬在1984年為旗下搭載2.7L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的325e裝上了三元催化器，這也是第一款配備環(huán)保裝置的3系車型。次年，325i車型誕生，此時(shí)這款車型已經(jīng)擁有了217km/h的最高車速，同時(shí)最大功率也達(dá)到了171馬力。由于該車型頗受歡迎，寶馬甚至還在1987年-1991年間推出過(guò)325iX的四驅(qū)版車型。

BMW 320is Sedan '1987-90

·1988年，寶馬用新的電噴技術(shù)取代了原來(lái)的所有化油器車型，對(duì)3系而言這是一次進(jìn)化。

BMW M3 Coupe '1987-90

BMW M3 Evolution II '1988

·80-90年代也是一個(gè)崇尚速度的年代，基于E30打造的M3系列則成為了當(dāng)時(shí)“普通人”與汽車運(yùn)動(dòng)的媒介。其實(shí)早在1972年，原名BMW Motorsport GmbH的子公司就已經(jīng)誕生，而他們的工作只有一個(gè)，即推出性能更強(qiáng)悍的車型參加各類賽車運(yùn)動(dòng)。1986年，搭載2.3L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)S14）的E30 M3誕生。M3誕生的主要原因最初并不是因?yàn)槭圪u，而是寶馬希望通過(guò)汽車運(yùn)動(dòng)打響自己的名聲，同時(shí)強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)基因。由于當(dāng)時(shí)著名的GroupA賽事（該賽事包含了WTCC世界房車錦標(biāo)賽、DTM德國(guó)房車大師賽、WRC世界拉力錦標(biāo)賽等多項(xiàng)賽事）要求才賽車與量產(chǎn)車型共享核心部件，同時(shí)必須年產(chǎn)量超過(guò)5000臺(tái)，為取得該項(xiàng)賽事的參賽資格，寶馬M部門(mén)首先基于E30打造了M3賽車，待獲得參賽權(quán)后，再對(duì)這款車進(jìn)行了民用化的改造。所以嚴(yán)格意義上來(lái)講，第一代M3車型基本就是一款道路版賽車，其性能表現(xiàn)可想而知。這也使得E30代M3給世界車迷留下了深刻的印象，從此M3也成為了一個(gè)與3系關(guān)系緊密卻又不同的獨(dú)立車型。

BMW M3 Pickup '1986

·有了3系旅行車這樣意外產(chǎn)生的產(chǎn)物后，似乎再也沒(méi)有力量能阻止寶馬的創(chuàng)作欲，M3的誕生也讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)變得更加瘋狂。同樣在1986年，寶馬M GmbH部秘密的基于了3系敞篷版車的底盤(pán)打造了一款（也有傳言稱是兩臺(tái)）E30 M3的Ute皮卡。這款獨(dú)特的性能皮卡被M研發(fā)部門(mén)封存許久，直到2016年才被寶馬公之于眾。

雖然因?yàn)闅v史和市場(chǎng)飽和度的原因，E30代寶馬3系在銷量上的表現(xiàn)不及上代，但豐富的車型及寶馬公司對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判與洞察力都給人們留下了深刻的印象，而這個(gè)品牌也因此開(kāi)始受到了世界消費(fèi)者的追捧。此外，由于這代車型頗受歡迎，寶馬不得不讓E30車型與后一代E36同堂銷售了四年。

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「第三代——E36'1990-2000」

設(shè)計(jì)潮流·Trends of design

進(jìn)入90年代后，汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮又一次發(fā)生了翻天覆地的改變。全新的外觀設(shè)計(jì)讓寶馬3系再次帶動(dòng)了德系品牌的時(shí)尚潮流。流暢協(xié)調(diào)的車身線條讓整車變得動(dòng)感十足，這代車型有跨度的設(shè)計(jì)甚至深深影響了后來(lái)的E46車型。車輛尺寸的變化不僅提升了車內(nèi)空間，也讓它變成了一款標(biāo)準(zhǔn)的中型車。

BMW 320i Sedan '1990-96

·在90年代初，人們對(duì)汽車安全性的擔(dān)憂也催生了許多安全性配置，作為豪華品牌的寶馬自然也得緊跟時(shí)代腳步。在1990年，寶馬進(jìn)一步優(yōu)化了3系的車架結(jié)構(gòu)，使得被動(dòng)安全性能有了更大提升。此外，新研發(fā)的彈性保險(xiǎn)杠以及ABS系統(tǒng)也都成為了3系的標(biāo)準(zhǔn)配置。

BMW 320i Sedan '1990-96

·寶馬首先推出的是3系的四門(mén)版車型，這也意味著寶馬車型策略的變化。此外，包含320i車型在內(nèi)的中高配車型，也都搭載上了有雙頂置凸輪軸和4氣門(mén)技術(shù)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。兩年后，寶馬將VANOS技術(shù)帶給了3系，這項(xiàng)通過(guò)ECU對(duì)凸輪軸與曲軸進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整的技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了更高輸出功率，同時(shí)也有效降低油耗和排放。

BMW 325i Coupe '1993-95

·在3系四門(mén)車型推出后的兩年后，3系Coupe版才被推出。這時(shí)的Coupe版車型采用了無(wú)框車門(mén)設(shè)計(jì)，在定位方面也做出了更偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)整。

BMW 316i Compact '1994-96

·1994年，由于緊湊型掀背車在歐洲市場(chǎng)的風(fēng)靡，寶馬將旗下的3系變成了一款充當(dāng)“萬(wàn)金油”的車型，在繼續(xù)保持旅行版、敞篷版等細(xì)分車型的正常銷售外，寶馬還推出了3系Compact車型。這款獨(dú)特的“兩廂版”三系也成為了一個(gè)時(shí)代的印記。

·1994年底，采用鋁制缸體的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了此前的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，而該車型的最大排量也從2.5L升至了2.8L。

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「第四代——E46'1998-2005」

另一個(gè)傳奇的故事·Another Legend

在寶馬深陷收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車公司的麻煩后，寶馬又一次陷入了巨大的危機(jī)中。3系這款熱銷車再次挑起了拯救寶馬公司的擔(dān)子。也正是因此，E46為穩(wěn)定自己的客戶群體，整體造型的變化非常保守，這也是它為什么深受E36車型影響的原因。

BMW 328i Sedan '1998-2000

·即便E46的外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有發(fā)生巨大變化，但穩(wěn)住客戶的策略卻起了效果，人們對(duì)這代3系的喜愛(ài)程度并不亞于上代車型。同時(shí)保守的設(shè)計(jì)并未引起人們反感，在消費(fèi)者看來(lái)，這樣的3系無(wú)非是在對(duì)經(jīng)典車型致敬罷了。當(dāng)E36式的輪廓配上新潮的雙波浪式大燈設(shè)計(jì)、L字型尾燈設(shè)計(jì)及與發(fā)動(dòng)機(jī)融合的雙腎式進(jìn)氣格柵時(shí)，這款在許多消費(fèi)者看來(lái)是“改款”的車型帶來(lái)了讓人眼前一亮的效果。

BMW 328Ci Coupe '1999-2000

·E46代3系最早同樣推出的是四門(mén)版車型，同時(shí)寶馬也再次拿出了誠(chéng)意。除保持上代3系50：50的前后配比外，寶馬還對(duì)其進(jìn)行了輕量化控制。這代車型底盤(pán)大量采用了鋁合金材料打造，同時(shí)車架堅(jiān)固度經(jīng)過(guò)工程師的努力比上代車型提升了70%。

BMW 323Ci Cabrio '2000

·2000年，在推出旅行版及Coupe車型后，新一代的敞篷版車型誕生。在323Ci車型上，寶馬為這款敞篷車帶來(lái)了更安全的配置——可在車輛頃翻時(shí)自動(dòng)彈出的隱藏式防滾架。

BMW 316Ti Compact '2001-2004

·不過(guò)，同年推出的Compact掀背車卻成為了寶馬設(shè)計(jì)史上的一個(gè)敗筆。除了歐洲市場(chǎng)口味發(fā)生了改變外（該車型當(dāng)年僅歐州特供），或許另一個(gè)不討喜的原因就是那對(duì)復(fù)眼式大燈（寶馬改裝廠AC Schnitzer也曾將這套大燈設(shè)計(jì)用于三廂版E46上），雖然在當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了不少類似設(shè)計(jì)的車型，同時(shí)寶馬還在316ti車型上換裝了采用Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)人們終究還是外貌協(xié)會(huì)。當(dāng)看慣了精致的E36 Compact或是漂亮的三廂E46后，你怎么都不會(huì)覺(jué)得它的外觀會(huì)吸引你，而這或許也導(dǎo)致了這款掀背車的終結(jié)。

BMW 330i Sedan US-spec '2000-2001

BMW 325i Sedan US-spec '2000-2001

·同樣是在2000年，寶馬3系換上了全新的M54發(fā)動(dòng)機(jī)，而車系也進(jìn)行了調(diào)整。此前的328i車型被330i所替代，而325i則換下了323i車型。

Need for Speed M3 GTR (E46)

·如果你是個(gè)鐵桿車迷，有一臺(tái)E46代的M3你一定認(rèn)識(shí)，甚至還“駕駛”它飛馳過(guò)。發(fā)行于2005的《極品飛車：MostWanted》系列無(wú)疑是車迷們不會(huì)錯(cuò)過(guò)的一款電子游戲。在游戲中，主角的故事都環(huán)繞著這臺(tái)M3發(fā)生。不過(guò)或許大家不知道，它并不是一臺(tái)簡(jiǎn)單的改裝車，它的真實(shí)身份是寶馬用于參加ALMS（美國(guó)勒芒系列賽）的定制賽車。這臺(tái)僅2469磅（1120kg）重的賽車搭載了一臺(tái)特殊調(diào)校的P60B40 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過(guò)444英制馬力（450馬力），最大扭矩480?！っ住６@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則是與當(dāng)年F1威廉姆斯賽車上的那臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)一同研發(fā)的，由于工程師無(wú)法再?gòu)倪@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上壓榨出動(dòng)力，無(wú)奈之下才選用了V10發(fā)動(dòng)機(jī)。

BMW M3 GTR ALMS (E46) '2001

BMW M3 GTR Road Version (E46) '2001

現(xiàn)實(shí)中的它也有一段戲劇性的故事，在2000年，ALMS比賽上作為寶馬宿敵的保時(shí)捷向賽委會(huì)提出了抗議，聲稱寶馬違反賽事規(guī)則，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)不可能適用于任何符合道路法規(guī)的車型。由于規(guī)則要求，寶馬不得已在2001年賽季后生產(chǎn)了10輛符合道路規(guī)則的M3 GTR車型。不過(guò)當(dāng)2002賽季規(guī)則調(diào)整后，賽會(huì)開(kāi)始要求廠家生產(chǎn)100臺(tái)它的道路版量產(chǎn)車型，同時(shí)還要生產(chǎn)1000臺(tái)同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。若按此標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)M3 GTR顯然是不可能的，于是寶馬無(wú)奈選擇換下這款賽車，而當(dāng)初的那10臺(tái)道路版M3 GTR也就成為了限量車型。

BMW 325i Sedan '2001-2005

·E46代3系在2002年迎來(lái)了它的中期改款，新的大燈設(shè)計(jì)和一些細(xì)節(jié)調(diào)整讓E46的前臉顯得精明不少。在次年，改款后的3系也因?yàn)槿A晨寶馬引入國(guó)產(chǎn)，328i成為了我們國(guó)人再熟悉不過(guò)的寶馬車。而國(guó)內(nèi)Bimmer們與這家汽車巨頭也從此有了真正的聯(lián)系。

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「第五代——E90-E93'2005-2014」

技術(shù)是第一生產(chǎn)力

Techology , the primary productive force

華晨寶馬將3系成功引入中國(guó)市場(chǎng)后，無(wú)疑也為3系開(kāi)辟了一片新天地。在2000年后，寶馬3系已經(jīng)成為了世界上最知名同時(shí)也是最暢銷的豪華車型之一。在用E46順利度過(guò)危機(jī)后，寶馬終于對(duì)3系的外觀進(jìn)行了大調(diào)整。

BMW 325i Sedan (E90) '2005-2008

BMW 325i Touring (E91) '2005-2008

BMW 328i Coupe (E92) '2006-2010

BMW 328i Cabrio (E93) '2007-2010

·在取消了“涼透”的兩廂掀背車后，寶馬重新為每款不同車型的底盤(pán)代號(hào)進(jìn)行了命名。E90代表四門(mén)轎車,E91為旅行版車型，而92、93則分別代表Coupe車型以及敞篷版車型。此外，為進(jìn)一步細(xì)分其定位，寶馬為這幾款車的facelift進(jìn)行了區(qū)別化，四門(mén)轎車以及旅行車采用了同一套（造型相近）的前臉與燈組設(shè)計(jì)，而定位更運(yùn)動(dòng)的敞篷版和Coupe轎跑版則采用了相同的燈組元素。

BMW 325i Sedan (E90) '2005-2008

N52 發(fā)動(dòng)機(jī)

·相比E46，E90的車身部件采用了更多鋁合金材料打造，這使得第五代車型的整備質(zhì)量有了更好的優(yōu)化。同時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架及底盤(pán)“三大件”的研發(fā)也獲得了更大的突破。代號(hào)N52的發(fā)動(dòng)機(jī)被最先列裝在了這代車型上，雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)的運(yùn)用，也讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比此前的M54發(fā)動(dòng)機(jī)減少了近15%的油耗。

BMW 335i Sedan (E90) '2008-2011

（經(jīng)過(guò)中期改款后，3系的前臉與尾部細(xì)節(jié)都進(jìn)行了調(diào)整）

N54 發(fā)動(dòng)機(jī)

·2007年底，寶馬335i車型搭載上了最新的N54雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓的加持也使得其最大功率達(dá)到了306馬力，峰值扭矩則升至了400?！っ?。而在兩年后，新的N55發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，這款采用單渦輪雙渦管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)氣技術(shù)的簡(jiǎn)化，讓它獲得了相比N54更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平。

·2008年，寶馬對(duì)這代寶馬3系進(jìn)行了改款，大燈開(kāi)始加入LED光源的日行燈帶。而起源自E39帶寶馬5系的“天使眼”（Halo lights）也幾乎是從這時(shí)成為了寶馬旗下產(chǎn)品的另一象征性元素。

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「第六代——F30-F80'2012-2019」

再見(jiàn)·Goodbye and Hello

在這代車型中，寶馬再次對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了重新定位。除雙門(mén)轎跑車和敞篷版被衍生為了4系外，3系迎來(lái)了一個(gè)新成員——3系GT。此外，這代寶馬3系成為了首款全系搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的3系。

BMW 320i Sport Line '2012-2015

在經(jīng)歷了上代車型以外觀細(xì)節(jié)區(qū)分車輛定位后，寶馬似乎真的開(kāi)始將3系的定位逐步拉向“家用”。即便是這樣，3系豪華運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的“標(biāo)桿”地位卻沒(méi)發(fā)生改變。

BMW 328i Sedan Luxury Line '2012-2015

BMW 328Li Sedan Luxury Line '2012

·隨著代號(hào)F35的長(zhǎng)軸距車型在2012年7月正式在國(guó)內(nèi)上市，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)寶馬3系時(shí)無(wú)疑多了一個(gè)選擇。相比最初以進(jìn)口方式銷售的標(biāo)軸版3系（F30），F(xiàn)35的軸距增長(zhǎng)了110mm。在當(dāng)時(shí)“長(zhǎng)軸熱”剛開(kāi)始掀起的背景下，寶馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首推長(zhǎng)軸車型的舉措無(wú)疑非常明治。而在隨后的2018年7月，寶馬又在成都車展發(fā)布了國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距寶馬316i車型，相對(duì)于此前進(jìn)口版標(biāo)軸3系而言，更低的售價(jià)無(wú)疑也為它帶來(lái)了更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

BMW 328i Sedan Sport Line '2012-2015

·2017年，國(guó)產(chǎn)寶馬3系換裝了B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。此前搭載N13 1.6T 316i/Li車型被代號(hào)B38 1.5T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的318i/Li車型取代；搭載N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的320以及328車型則被搭載B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的320和330車型取代；搭載N55 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的335Li車型則由B58 3.0T的340i四驅(qū)版車型替換。這也是F35車型最大的一次動(dòng)力調(diào)整。

BMW 335i Gran Turismo '2013-2016

·從此前外媒消息表示，寶馬有意取消3系GT車型。雖然這款跨界車型在國(guó)內(nèi)不乏粉絲，但是車在擁有旅行版、X3等多款與3系相關(guān)細(xì)分車型的海外市場(chǎng)，它似乎對(duì)它并不感冒。而這也可能直接導(dǎo)致寶馬公司“砍掉”這款車型。

·2019年3月29日，最后一臺(tái)F35華晨寶馬3系下線。這也代表著現(xiàn)款寶馬3系正式結(jié)束了在國(guó)內(nèi)的生命周期，準(zhǔn)備迎接它的繼任者——G20代寶馬3系。而為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)長(zhǎng)軸3系的F35和F30，自上市以來(lái)已售出了684141臺(tái)。

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「第七代——G20-G28'2019」

青出于藍(lán)·Young and Vicious

3系作為寶馬品牌的標(biāo)志性車型，G20無(wú)疑成為了去年巴黎車展上最大的亮點(diǎn)。全新的大燈及尾燈組設(shè)計(jì)、一體式的雙腎進(jìn)氣格柵以及消失的“霍氏拐角”，而國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版車型(G28)更是被曝出將擁有接近3米（2961mm）的軸距。這一切似乎都在預(yù)示著它將是3系歷史上的另一個(gè)起點(diǎn)。

BMW 330i M Sport （G20）'2019

BMW 325Li M Sport （G28） '2019

作為一款已經(jīng)非常成熟的豪華品牌車型，如今的寶馬3系似乎已經(jīng)不會(huì)再經(jīng)歷大風(fēng)大浪。不過(guò)即便是在這樣的“和平年代”，當(dāng)豪華品牌車的產(chǎn)品力都開(kāi)始大幅度提升，同時(shí)消費(fèi)者們的選擇越來(lái)越豐富時(shí)。如何在市場(chǎng)上打好攻防戰(zhàn)依舊是一門(mén)學(xué)問(wèn)，而即將在上海車展正式與我們見(jiàn)面的G20寶馬3系是否能成功接過(guò)銷量大旗呢？我們拭目以待吧。

編輯  |  陳宇翔

責(zé)編  |  胡鎮(zhèn)濤

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