回顧尚處寒流的車市，SUV車型的銷量曲線幾乎是國內汽車市場整體走勢的縮影。在經過如洪水猛獸般的規(guī)模擴張后，SUV市場的退潮同樣無法阻擋。當下，緊湊型SUV銷量集體下行，中型SUV和豪華品牌SUV呈增長形勢。而早期還是藍海一片的小型SUV市場，隨著一波又一波新產品的到來，頗有后浪拍前浪的趨勢。

作為國內市場中小型SUV的先行者，雪佛蘭創(chuàng)酷正在逐漸淡出主流消費人群的視野，從上一代車型月銷不過百的成績就可見一斑。但隨著換代車型的到來，創(chuàng)酷正試圖重回合資小型SUV的主戰(zhàn)場，但它的突破口又在哪里？

 討好年輕消費人群？ 

從官宣成為中國頂級電子競技俱樂部iG官方合作伙伴，再到英文名從原本的“TRAX”替換為電競世界里出現頻率更高的“TRACKER”，新一代創(chuàng)酷正試圖抓取當下年輕消費者的視覺焦點。而游戲作為周邊元素始終是錦上添花，在能使目標群體為之買單的眾多因素里，設計往往是重要一環(huán)。

沒有同平臺車型昂科拉的活潑，也沒有采用外掛備胎設計的翼博那一絲野性，上一代創(chuàng)酷的外觀設計一直給人圓潤呆萌的視覺感受。而當上身Redline套件的新一代車型出現時，由于諸多時尚和運動元素的疊加，新車看上去激進且前衛(wèi)。盡管此前沃蘭多已經向消費者展現了雪佛蘭最新的家族式設計，但新車SUV的身份加上更緊致的車身尺寸無疑與這套設計更加契合。

富有立體感和層次感的前臉加上極具線條感的車身側面，再加上許多熏黑以及噴涂紅色的細節(jié)點綴，都使得新車極具辨識度。而在車身尺寸方面，新車4270mm的車長、1791mm的車寬以及2570mm的軸距相比現款都只是小幅提升，值得注意的是，為了追求視覺效果，新車1610mm的車身高度相比現款車型減少了70mm有余，這一點倒是十分符合當下小型SUV發(fā)展趨勢。

而在內飾部分，盡管新車與沃蘭多等車型在整體布局上如出一轍，但還是做出了一些針對性調整。無論是向駕駛者傾斜7°的中控臺還是被菱格紋PVC飾面包覆的中控飾板，亦或是平底的三幅式方向盤，都能給到駕駛者更多視覺上的運動感。值得注意的是，新車上的人機交互系統(tǒng)不僅擁有語音控制功能，更能通過增添軟件和OTA升級來滿足更多需求。而在后排空間方面，無論是腿部還是頭部空間都沒有給到乘坐者驚喜感，整體表現并沒有跳脫小型SUV的框架。

在配置層面，新車全系標配了胎壓顯示、多功能方向盤、藍牙電話、全車車窗一鍵升降等功能，而諸如消費者十分看重的后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙啟動/進入等剛需配置，則要來到1.0T頂配和1.3T頂/次頂配車型。同時，全系車型都沒有搭載如副駕駛座椅電動調節(jié)、全液晶儀表、后座出風口等配置。盡管新車在外觀/內飾設計、手機互聯甚至廣告娛樂傳播等方面都極力向年輕消費群體靠攏，但在同樣受關注的車身尺寸、后排空間與高階配置豐富程度上，新一代創(chuàng)酷相比同級對手，并沒有形成明顯的優(yōu)勢。

 三缸成了必選項？ 

上一代創(chuàng)酷全系搭載1.4T四缸發(fā)動機，自動擋車型匹配6AT變速箱。而在新一代車型上，我們看到了兩款動力總成，分別是1.0T發(fā)動機匹配6MT/6AT和1.3T發(fā)動機匹配CVT變速箱的組合。盡管1.3T發(fā)動機相比1.4T發(fā)動機在排量上有所減小，但在動力數據層面卻有著明顯的提升，最大功率上升到165馬力，扭矩上升到240?！っ?。這樣的動力數據不僅明顯好于1.8L版本的本田XR-V和1.5L的日產勁客，就算相比自家的科魯澤和沃蘭多，新車上的這臺1.3T發(fā)動機在動力調校上也更為激進。但值得注意的是，兩款發(fā)動機都為三缸的結構。

通用認為0.3L至0.5L是單缸最佳排量，更小的單缸排量會帶來更大的熱損失，反之則會因火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x過長而限制熱效率。這次試駕車型搭載的1.3T Ecotec發(fā)動機此前已經在通用旗下的多款車型上搭載過，可以看作是戰(zhàn)略導向、法規(guī)導向和市場導向的綜合產物。為了在大家最為關心的NVH方面提升表現，這臺發(fā)動機將加劇噪音和震動的缸內直噴優(yōu)化為雙噴射。同時平衡軸的加入以及曲軸配重的優(yōu)化，在結構上也有利于這臺三缸機的運轉平順性。此外，為了照顧到動力輸出平順性以及油耗表現，這臺車還匹配了一臺速比為7.01的CVT變速箱。

官方宣稱1.3T車型的0到100KM/H加速時間為8.9秒，而在實際駕駛體驗中，無論是在市區(qū)還是高速工況，都無需擔心動力儲備。只是這臺CVT變速箱拖了動力響應的后腿，尤其是在二次加速超車的過程當中并不能做到干脆利落，需要預留一些提前量。此外因SUV車型重心高等特點，再加上運動駕駛模式的缺失，使得新車在駕駛層面并不能像外觀設計那樣給人很強運動感。

而在消費者重點關注的NVH方面，盡管駕駛者能夠察覺到這臺三缸機在怠速以及低速蠕行狀態(tài)下的抖動，但實際表現處于能夠接受的范圍，同時相比沃蘭多等車型也有著明顯的進步。此外，前麥弗遜后扭力梁的懸架組合在遇到顛簸路面時，能夠將細小顛簸和較大的沖擊有效吸收，整個懸架的動作也較為干脆，整個底盤的行駛質感得到了很好的保證。

可惜這次的活動并沒有安排場地試駕環(huán)節(jié)，并不能通過特定的試駕場景來試探新車的操控極限。即便雪佛蘭給新車打上了運動標簽，但從城市與高速工況的體驗來看，這臺車的駕乘表現還是明顯偏舒適取向，其實這樣的設定更符合消費群體的實際需求。至于挑戰(zhàn)非鋪裝路面等使用場景？新車已經被限定在了城市范圍內，畢竟上一代頂配車型上的多片離合器結構的四驅系統(tǒng)已經成為了歷史。

 作者說 

新一代創(chuàng)酷售價為9.99—13.99萬元，如果把篩選范圍框定在合資SUV車型和10—14萬的范圍內，其中本田XR-V有著越級的空間，現代ix35有著降級的價格，大眾T-Cross有著越級的“精致感”。在整個消費群體都在期待越級感的大環(huán)境下，新一代創(chuàng)酷除了在外觀設計和動力層面能夠給人留下深刻的印象外，似乎并沒有形成明顯的優(yōu)勢，同時當下部分消費者對三缸發(fā)動機依然保持焦慮。

如果我隱匿了上一段篩選范圍中的SUV車型，創(chuàng)酷面對的將是如大眾朗逸、豐田卡羅拉和日產軒逸等銷量王者。當轎車的市場份額再次回歸主導地位時，對于所有的SUV車型來說，都是不進則退。

圖文  |  陳敏浩

責編  |  胡鎮(zhèn)濤