Y車(chē)評(píng) yautoshow

或許不止我一個(gè)人有這樣的感覺(jué)，近兩年汽車(chē)產(chǎn)品的改款甚至換代頻率比以前快了不少。而在這背后，除了消費(fèi)者結(jié)構(gòu)、審美風(fēng)格的變化外，面對(duì)中國(guó)品牌產(chǎn)品近兩年的奮起直追，合資品牌緊湊級(jí)車(chē)也有了更多競(jìng)爭(zhēng)者，同時(shí)市場(chǎng)供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變也讓不少車(chē)型面臨更大的銷(xiāo)量壓力。這些都在迫使廠商對(duì)一些產(chǎn)品進(jìn)行加碼，希望它們能擺脫現(xiàn)狀。

別克威朗正是其中的一員。在它推出的幾年時(shí)間里，隨著消費(fèi)者對(duì)座駕品質(zhì)、配置要求的不斷提升，這款主打精品化的緊湊級(jí)車(chē)不論名氣還是銷(xiāo)量表現(xiàn)，均不如定位更低的同門(mén)師弟英朗。于是，經(jīng)過(guò)一番精心“打扮”后，新款威朗帶著諸多升級(jí)重新回到我們眼前。

雖然消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍抱以抵觸情緒，但當(dāng)越來(lái)越多諸如通用、福特等巨頭品牌都陸續(xù)將三缸作為主推動(dòng)力，顯然它們都是有備而來(lái)，與其糾結(jié)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的種種弊端，不如將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到它們的日常表現(xiàn)上。

在日常平順性表現(xiàn)上，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新款威朗表現(xiàn)還算不錯(cuò)。CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契度以及平順性表現(xiàn)，也比此前匹配的雙離合變速箱的車(chē)型有了不小的提升。同時(shí)，鋼鏈結(jié)構(gòu)的加入也使得新車(chē)在日常駕駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)以往CVT車(chē)型出現(xiàn)的“抽轉(zhuǎn)速”現(xiàn)象。在快速路或環(huán)線上，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)讓你感覺(jué)到它的后勁，雖然這種動(dòng)力儲(chǔ)備絕非大排量車(chē)那樣的源源不斷，但相對(duì)順暢同時(shí)持續(xù)性的加速體感都會(huì)讓你對(duì)它產(chǎn)生好感。作為一款家庭用車(chē)，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)基本能滿足日常的通勤需求。美中不足的是它的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)有待優(yōu)化，車(chē)輛在啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜有些大，同時(shí)也會(huì)伴隨一些輕微的抖動(dòng)，這時(shí)三缸機(jī)的本性也很容易顯露出來(lái)。

此外，老款車(chē)型車(chē)主們常提到的“起步肉”也出現(xiàn)在了新威朗上，原因是車(chē)輛有些保守的油門(mén)標(biāo)定。作為家用車(chē)，這種初段動(dòng)力響應(yīng)無(wú)可厚非。但如果后期威朗推出主打運(yùn)動(dòng)版的GS車(chē)型，這樣的標(biāo)定可能還需要做出些調(diào)整。

不同于有些慵懶的動(dòng)力響應(yīng)標(biāo)定，威朗的底盤(pán)調(diào)校則給人另外一種感覺(jué)。懸架調(diào)校給人的主觀感覺(jué)會(huì)相對(duì)硬朗，在通過(guò)一些較大顛簸路段時(shí)，這套偏硬的減震阻尼會(huì)一定程度抑制多余振動(dòng)，能營(yíng)造出比較強(qiáng)的整體感，對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾也算不錯(cuò)。此外，伴隨這些的還有令人熟悉的操控表現(xiàn)，你甚至可以駕駛它在山路上進(jìn)行比較激烈的駕駛，出色的側(cè)向支撐、略偏沉的轉(zhuǎn)向手感以及不錯(cuò)的指向性都能給你帶來(lái)超出預(yù)期的駕控體驗(yàn)。這背后與瓦特連桿的加持與深厚的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)都有著一定關(guān)系。

不過(guò)在NVH和隔音表現(xiàn)上，威朗的表現(xiàn)則有些不盡人意。主要體現(xiàn)在高轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲以及路面小石子磕碰輪拱內(nèi)側(cè)的細(xì)碎聲響，后者會(huì)比較清晰的傳入車(chē)內(nèi)，對(duì)于一款入門(mén)定價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元的緊湊級(jí)轎車(chē)而言，這樣的表現(xiàn)實(shí)在有些拉低它的檔次感。此外，在高速或環(huán)線上以100km/h車(chē)速巡航時(shí)，對(duì)A柱附近風(fēng)噪的抑制也有待加強(qiáng)。這些細(xì)節(jié)都會(huì)一定程度上影響到別克努力用視覺(jué)設(shè)計(jì)和底盤(pán)調(diào)校營(yíng)造出的高級(jí)感。另外，威朗剎車(chē)踏板的標(biāo)定也與“豪華”屬性有些相違背，由于較短的行程以及偏大的初段制動(dòng)力，它的剎車(chē)剛開(kāi)始總會(huì)給你一種有些過(guò)于敏感的體驗(yàn)，剛接觸到它時(shí)或許需要一定時(shí)間去適應(yīng)。

而在車(chē)內(nèi)，雖然整體內(nèi)飾布局以及內(nèi)飾風(fēng)格相比老款車(chē)型并未做出太大變化，不過(guò)新增的諸如車(chē)道保持功能、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)功能都非常符合當(dāng)下日常用車(chē)需求。此外，搭載新eConnect互聯(lián)技術(shù)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在易用性和流暢度方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，支持OTA升級(jí)等服務(wù)，同時(shí)標(biāo)配了CarPlay以及CarLife功能，并自帶第三方應(yīng)用程序，這些都將進(jìn)一步提升車(chē)機(jī)交互體驗(yàn)。

不過(guò)，老款車(chē)型上例如內(nèi)飾用料觸感、后排頭部空間表現(xiàn)一般等問(wèn)題，依舊出現(xiàn)在了改款后的威朗上。即便是頂配車(chē)型，車(chē)內(nèi)的軟處理依舊不夠多，大面積的硬塑料材質(zhì)與新穎的外觀以及內(nèi)飾營(yíng)造出的效果有一定落差。缺失的后排中央頭枕以及后排座椅的腿部承托表現(xiàn)仍有些遺憾，而前排座椅腰部支撐等舒適性配置的缺失，也總會(huì)給人帶來(lái)一些不夠厚道的感覺(jué)。撇去終端優(yōu)惠，要知道新威朗頂配車(chē)型的指導(dǎo)售價(jià)高達(dá)18.29萬(wàn)元，這樣的表現(xiàn)顯然不能說(shuō)服許多接觸過(guò)?？怂?、速騰等同級(jí)別競(jìng)品車(chē)型的消費(fèi)者們。在這些方面，威朗依舊有著不少需要向?qū)κ謧儗W(xué)習(xí)的地方。

面對(duì)越來(lái)越多同級(jí)別車(chē)型開(kāi)始主打運(yùn)動(dòng)化，威朗似乎有意做出一些不同。從偏向舒適性的多項(xiàng)標(biāo)定和變化不大的內(nèi)飾風(fēng)格都不難察覺(jué)，中期改款后的別克威朗依舊將更多心思放在了為車(chē)內(nèi)豪華感的營(yíng)造上，而并非刻意突出運(yùn)動(dòng)感或年輕化。而對(duì)于那些期待GS版或兩廂版車(chē)型的消費(fèi)者而言，可能還需要等上一段時(shí)間。

對(duì)于銷(xiāo)量逆襲這個(gè)問(wèn)題，威朗也依舊面臨許多挑戰(zhàn)。其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，既然別克已經(jīng)將指導(dǎo)價(jià)拉高，消費(fèi)者們對(duì)它的期望自然也會(huì)水漲船高。從英朗的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，我們似乎能看明白一個(gè)事實(shí)，這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛性價(jià)比的需求仍然至上。即便威朗作出了一系列調(diào)整與升級(jí)，但全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及相對(duì)偏高的售價(jià)，或許都不足以激起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。如何在吸引消費(fèi)者眼球后，讓他們心甘情愿購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)三缸車(chē)，在當(dāng)下這無(wú)疑是門(mén)學(xué)問(wèn)。因此，經(jīng)驗(yàn)老道的別克如何處理這個(gè)難題，也是非常值得我們期待的。

圖文  |  陳宇翔

責(zé)編  |  辜雪