【有車以后 有車試駕】在2015年，別克威朗正式進入中國市場，它憑借動感且富有活力的設(shè)計，吸引了不少年輕人的目光，在競爭十分激烈的緊湊型車市場中贏得了一席之地。在今年的9月4日，別克威朗迎來了中期改款，新車主要針對外觀和部分配置進行了調(diào)整，威朗作為家族緊湊型車的代表，此次改款它能給我們帶來驚喜么？

外觀：最新家族式設(shè)計加入

新款別克威朗在外觀部分加入了最新的家族化設(shè)計，整體造型向自家 “大哥”君越看齊，相比老款車型給人感覺要更加精致、運動。

新車的進氣格柵內(nèi)部采用“水波紋”設(shè)計，中間的鍍鉻裝飾條一直延伸至兩側(cè)大燈組下方，拉伸了車頭橫向的視覺寬度，看上去相比老款車型要更加富有沖擊力。

前保險杠兩側(cè)左右的導流槽尺寸相比老款車型要更大，也要更加立體，內(nèi)部采用了不規(guī)則造型設(shè)計，進一步增添了車頭的運動氛圍。

新車大燈組也有所改動，造型上相比老款車型要更加緊湊，犀利的造型與車頭的設(shè)計很“搭調(diào)”，新車全系車型都標配了LED光源和大燈自動開閉功能，頂配和次頂配車型還配備了自適應遠近光。

車身側(cè)面線條基本不變，依舊采用雙腰線的設(shè)計，新車的車身尺寸為4723*1802*1476mm，軸距為2700mm。值得一提的是，實拍的頂配車型輪圈升級為17英寸，視覺效果上相比老款車型提升了不少。

實拍車型配備的是主打操控性的馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。

新款威朗的車尾相比老款車型層次感要更加豐富，尾箱蓋上方采用了“小鴨尾”的設(shè)計，尾燈組的造型要更緊湊，兩側(cè)尾燈由一道鍍鉻裝飾條相連，看上去很精致。排氣系統(tǒng)則采用了雙邊單出式布局，新款威朗還將后霧燈設(shè)計在了后包圍的中間，有點類似于賽車的領(lǐng)航燈，這種細節(jié)的點綴很對年輕消費者的胃口。

內(nèi)飾：延續(xù)現(xiàn)款風格

相比于外觀，新款威朗的內(nèi)飾整體變化不大，中控臺依舊采用 “環(huán)抱”式設(shè)計，在中控臺上方采用了軟質(zhì)材料包裹，中間搭配一塊仿木紋裝飾面板，下方則采用了硬塑料材質(zhì)。

新車儀表盤由過去的“雙炮筒”式變?yōu)榱似胀ǖ臉邮?，儀表盤中間搭配有一塊4.2英寸的液晶顯示屏，可以顯示導航、胎壓監(jiān)測、多媒體和駕駛輔助等信息。

威朗配備了8英寸的中控大屏，屏幕的觸感和操作流暢度都挑不出什么毛病，內(nèi)部搭載了別克最新的eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife兩種主流的手機互聯(lián)，還支持遠程OTA升級。

eConnect互聯(lián)系統(tǒng)還自帶有酷我音樂、喜馬拉雅FM等第三方應用，它還提供了100G/年的終身免費流量，對于一般的用戶來說，即使你天天聽最高品質(zhì)的音樂也足夠用，車載WiFi也能得到滿足，這點對于年輕的消費者來說還是很有吸引力的。

新款威朗配在配置上也很到位，雙區(qū)自動空調(diào)、車道保持、ACC自適應巡航、主動剎車、自動泊車等配置都有所配備，但AUTOHOLD并沒有配備，這點是個遺憾。

該車在前/后排分別配備了兩個USB接口，在電子設(shè)備重度使用的今天，即使它滿載出行也能滿足車上乘客的充電需求。

空間：中規(guī)中矩

身高177cm的體驗者坐進前排，調(diào)整好合適的駕駛姿勢之后，頭部空間還有3指左右。

新威朗的座椅采用了皮革+翻毛皮混搭的材質(zhì)，坐上去對于身體有不錯的承托性，翻毛皮材質(zhì)還能起到防滑的作用。

保持前排座椅不動，體驗者來到后排，腿部空間2拳有余，表現(xiàn)良好，頭部有點掃車頂，稍顯局促。

新威朗的后排坐墊高度相對較高，坐上去不會有“小板凳”的感覺，坐墊的長度和靠背的貼合度都不錯，遺憾的是中間的座位并沒有配備頭枕。

在車內(nèi)儲物空間方面，新威朗的前排儲物空間還是比較豐富的，前排門板的儲物格尺寸比較大，門把手也采用了封閉式設(shè)計，可以用來放一些身上零碎的物品，中控臺下方設(shè)置有兩個杯架，后邊是一個小的儲物格，中央扶手箱的深度也不錯，即使?jié)M載出行，乘客的手機、鑰匙、錢包等隨身物品也都能找到一個合適的存放位置。

新威朗的后備廂內(nèi)部造型很規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下容積為455L，后排座椅采用了4/6比例放倒，在放倒后排座椅之后容積可以達到1150L，但是在座椅靠背和后備廂地板之間的高度差比較大，裝載一些比較長的物品時會受影響。

駕駛：很有“運動味”

實拍的新威朗頂配車型搭載的是一臺1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動機，聽到這大家先別急著給它扣動力不行的大帽子，它的最大功率達到了121kW ,峰值扭矩為240N·m，單純從參數(shù)上看這款發(fā)動機并不輸市面上一些1.4T和1.5T的發(fā)動機。

這款車在實際開起來時動力給人感覺還是很充沛的，深踩油門加速時能夠提供不錯的推背感，主觀的動力感受很好，所以說三缸機動力不行的“老腦筋”還是要改一改。

新威朗的油門踏板調(diào)校的比較激進，當你開在路上時，哪怕踩一點點油門，變速箱就會迅速降擋高轉(zhuǎn)速，開起來會有一竄一竄的感覺，初次上手還需要適應。

新威朗的傳動系統(tǒng)則匹配的是CVT無級變速箱，換擋的平順性自然是挑不出毛病，一般來說匹配這種變速箱都是為了換擋平順和更好的燃油經(jīng)濟性，但在試駕的過程中我發(fā)現(xiàn)了一個比較有意思的地方，在手動模式下這臺變速箱會模擬換擋，當你把轉(zhuǎn)速拉到紅線時它也不會強制升擋，雖然是個主打平順性和燃油經(jīng)濟性的變速箱，但在手動模式下還是能夠提供一定駕駛樂趣的，在跑山路時也很實用，只是這個按鈕式的手動換擋用起來不太順手。

轉(zhuǎn)向手感上新威朗并不是家用車那種輕柔綿軟的感覺，相反它的方向盤轉(zhuǎn)動起來要偏重一些，在運動模式下會明顯感覺到要更重，在轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應很直接，給人的主觀感受上還是有那么一絲“運動味”的，這種設(shè)定還是很討年輕人喜歡的。

轉(zhuǎn)向需要懸掛系統(tǒng)的配合，新威朗采用的是前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁瓦特連桿非獨立懸掛，調(diào)校上給人感覺要偏硬一些，過彎時能夠提供不錯的支撐性，當你連續(xù)變線時懸掛壓縮和拉伸的速度也很快，車身有著不錯的跟隨性，不會有那種拖沓的感覺。而在舒適性方面，經(jīng)過較大的起伏路面對于振動的過濾也足夠干脆，不會產(chǎn)生多余的彈跳，開起來給整體感很強。

編輯點評：

新款別克威朗在設(shè)外觀上相比老款車型要更加富有沖擊力，能夠給人那種眼前一亮的感覺，在這個快節(jié)奏的時代，對于追求個性的年輕消費者要更有吸引力。由于中期改款車型，它的軸距并沒有變化，乘坐空間和儲物空間表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩。而在駕駛感受上，它的調(diào)校更加偏向運動化，明顯是為了討好年輕消費者，在現(xiàn)今的緊湊型車市場中，新威朗還是很有競爭力的。