在5、6月份凱迪拉克經(jīng)銷商開始通過特別大的優(yōu)惠幅度來去ATS-L國五車型庫存車時，我們就曾語言，凱迪拉克“縱容”經(jīng)銷商大降價，對于整個品牌的傷害是難以估量的，尤其是隨著“15萬起的ATS-L”出現(xiàn)在網(wǎng)上之后，這款車就火了，雖然15萬的ATS最終被證實只是個別經(jīng)銷商的特賣行為，但是這消息一出，ATS-L低價去庫存的消息便不脛而走，起步價17、18萬的ATS-L最終在很多店面被賣斷貨，凱迪拉克ATS-L在國五去庫存中的“優(yōu)秀”表現(xiàn)，是凱迪拉克品牌的縮影之一，其他產(chǎn)品的降價幅度也相當(dāng)之大！

果不其然，9月份銷量出爐之后，我們看到凱迪拉克的銷量增長勢頭戛然而止，9月份凱迪拉克的銷量為18350輛，相比于2018年9月同期的20007輛，同比下滑接近10%，雖然超越了雷克薩斯成為二線豪華品牌的頭名，但是整體銷量出現(xiàn)下滑，卻是一個不爭的事實。

我們看了一些內(nèi)容和評論，大家似乎都認(rèn)為ATS-L和XTS面臨換代，所以只有少量國五車型在國五地區(qū)銷售，所以銷量比較少，所以影響力凱迪拉克的銷量水平，使之出現(xiàn)了銷量下滑，但是這也恰恰說明了一個問題，就是新產(chǎn)品的銷量比較乏力，尤其是XT6這類價格本身比較便宜的旗艦車型，7月份XT6的銷量為2278輛，8月份的銷量為3260輛，但是9月份的銷量僅為1998輛，可見這款車的銷量開始回落，我們相信，如果凱迪拉克經(jīng)銷商不降價，這款車的銷量很有可能越來越低！

事實上，這樣的情況早在預(yù)料當(dāng)中，在之前ATS-L去庫存的時候，就有很多老車主反映，ATS-L新車價格斷崖式下跌，導(dǎo)致的直接結(jié)果就是老車主購買的新車二手車出手非常困難，或者說二手車的價格被壓得非常低，甚至很多二手車商提出的報價在老車主們看來，有點侮辱性報價的意思，畢竟新車大幅度降價，很多原來準(zhǔn)備買二手車的朋友一看，新車和二手價價格差不多，那倒不如直接買新車算了，所以二手車價格一夜下滑，幅度非常之大。

對于豪華品牌來說，講求的就是個品牌忠誠度，我們講過很多算是有錢人的朋友，從小打小鬧到身價不菲，選擇的豪華品牌車型也是從低級別到高級別，但是品牌卻一直是一個，比如從寶馬3系到5系，再到7系；奔馳C級到E級，再到S級等等，但是對于凱迪拉克來說，我們相信經(jīng)歷了ATS-L的大幅度降價之后，很多老車主可能還是會放棄凱迪拉克這個品牌，轉(zhuǎn)投其他豪華品牌，畢竟這個品牌能夠為了新車銷量，把老車主的利益拋在一邊，這是非常容易喪失客戶忠誠度的。

所以XT6上市之后，雖然起步價只有42萬不到的樣子，價格算是非常便宜了，當(dāng)然我們指的是在豪華品牌大型SUV領(lǐng)域，畢竟X5、Q7、XC90這樣的產(chǎn)品價格都在百萬級別，最便宜的沃爾沃XC90起步價也超過了60萬，但是我們也看到了，XT6的銷量還是不行，8月份相比于7月份有所增長之后，9月份來了一個倒栽蔥，銷量直接降至2000輛以下，如果按照股市的說法，相比于上市月份的銷量，9月份XT6已經(jīng)跌破了“發(fā)行價”。其中很大的原因在于，很多消費者都在等降價，而且確定凱迪拉克一定會降價，那么現(xiàn)在凱迪拉克似乎也只有這一條路可以走了，因為不降價，消費者就繼續(xù)觀望，甚至如果降價降不到位，消費者都未必會出手，在我們看來，這就是之前ATS-L斷崖式降價帶來的惡果。

因此，其實對于凱迪拉克來說，之前的很多產(chǎn)品降價雖然是一個基本的市場策略，但是ATS-L去庫存時的大降價，卻著實有些短視，這導(dǎo)致很多老車主放棄對凱迪拉克的品牌忠誠度，以及凱迪拉克的定價已經(jīng)失去了公信力，指導(dǎo)價只是降價多少的一個參照系，所以很多消費者都在等降價，這將形成一個惡性循環(huán)，價格越將越低，品牌黏性卻也越來越低！因此，9月份的銷量下滑不是偶然事件，以后這種情況將越來越多！