在中國豪華車市場，有一個品牌歷來以降價聞名，這個品牌就是凱迪拉克，凱迪拉克在今年上半年將這種光榮傳統(tǒng)推到極致，部分4S店將中級車產(chǎn)品ATS-L的起售價直接拉到了15萬的級別，和很多合資品牌緊湊型轎車一個水平，所以在ATS-L國五車型去庫存的過程中，可謂是順風(fēng)順?biāo)?，一路飄紅，但是這樣的走量方式，留給整個豪華品牌市場以及凱迪拉克自身的惡果，卻是一時半會難以彌補(bǔ)的。

今年7月份，凱迪拉克上市了一款全新的大型SUV產(chǎn)品，售價41.97萬—54.97萬，作為和奧迪Q7、寶馬X5、沃爾沃XC90這樣豪華品牌完全在一個級別的SUV車型，這樣的售價水平實在是太便宜了，當(dāng)然我們這樣的感嘆不是說我們有多有錢，只是說在同級別中，這樣的售價水平，沖擊力是相當(dāng)大的，要知道，奔馳GLC的起售價都要39.28萬，這兩款車可完全不在一個級別上，可見XT6的售價有多便宜。

但是XT6上市之后的銷量可不怎么樣，7月份上市當(dāng)月，銷量為2278臺，8月份的銷量為3260臺，如果說進(jìn)口的奧迪Q7、寶馬X5能有這樣的銷量水平，那么這兩個豪華品牌的確可以出去吹一吹了。我們也在經(jīng)銷商的文章中，看到XT6奪得8月份豪華品牌大型SUV銷量亞軍的表述，但是我們也都知道，這樣的銷量水平，事實上，對于XT6來說，是非常差的，具體怎么說，我們接下來為大家詳細(xì)說明！

很多時候，我們不能只看級別，XT6的級別的確是大型SUV，但是它的價格也就是一線豪華品牌中型SUV的水平，XT6起售價比GLC、寶馬X3、奧迪Q5L只高出了2—3萬，但是不管是動力，還是尺寸，都完全和這三款車不在一個層級上，按理說，應(yīng)該比這三款車賣得更好才對，但是我們看看8月份豪華品牌SUV產(chǎn)品銷量，奧迪Q5銷量為1.38萬輛；奔馳GLC為1.2萬輛；寶馬X3為1.02萬輛。XT6的月銷量水平還不如銷量最低的寶馬X3的1/3，銷量差距可謂是相當(dāng)大了。所以不管怎么說，從哪個維度來看，XT6這款車在上市前兩個的銷量，已經(jīng)撲街了！

事實上，之前我們就認(rèn)為，在經(jīng)歷了15萬元的凱迪拉克ATS-L之后，后續(xù)上市的車型一定會倒霉，首當(dāng)其沖的就是XT6。原因很簡單，在去年5/6月份的時候，ATS-L優(yōu)惠后的起售價格大概在24萬左右，那么經(jīng)歷開了一年時間，如果二手車出手，起售價大概也就是17—18萬的樣子，這對于豪華品牌來說，已經(jīng)算是很差的保值率了，但是現(xiàn)在好了，到了今年5/6月，ATS-L的最低起售價低到了15萬，就算這是個例，17—18萬起步的ATS-L到處都有，那么這樣一來，二手車根本就沒法賣了，和新車價格一樣，為啥不買新車，所以ATS-L一年期的二手車或許就只能在15萬以下的起步價格出手了，對于一款原價24萬左右的新車，開一年直接折價一半，擱誰也受不了。

所以事實上，特別低價的ATS-L傳遞給了市場一個信號，那就是凱迪拉克在定價方面沒有底線，凱迪拉克的官方指導(dǎo)價只能用來計算降價幅度到底是多少，除此之外，沒有任何指導(dǎo)意義。所以XT6上市之后，雖然凱迪拉克為了市場和銷量，在產(chǎn)品價格上已經(jīng)體現(xiàn)了非常大的誠意，但是因為有了ATS-L的前車之鑒，很多消費(fèi)者對于XT6這么低的售價依然不敢輕易下手，生怕一旦出手，很快價格大跌，自己又成了被廠商先期收割韭菜的犧牲品。

所以凱迪拉克在去庫存旗艦，對于經(jīng)銷商的管控不嚴(yán)，導(dǎo)致了整個品牌車系的價格體系坍塌，最終導(dǎo)致出現(xiàn)了15萬起價的ATS-L，然后迅速傳遍網(wǎng)絡(luò)，自此之后，凱迪拉克的定價便失去了公信力，并且直接作用到了XT6的銷量上，豪華品牌的屬性也被上汽通用和凱迪拉克經(jīng)銷商玩的剩不下多少了，以后的凱迪拉克，再說是豪華品牌，可能都沒幾個人會認(rèn)可了！