文｜蘇鵬

英雄，并非生而完美，而是敢于成為更好的自己。

對(duì)于奔馳GLC來說，它并不完美，也可以說是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)倒逼著奔馳GLC變得不再完美。

踏入2019年，奧迪Q5完成了大換代，同時(shí)奧迪開啟了奧迪Q5和全新奧迪Q5L“同堂銷售”的雙雄戰(zhàn)略。寶馬X3也實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，放下架子重新樹立新形象的它來勢(shì)洶洶。

當(dāng)奔馳和寶馬以全新?lián)Q代的新產(chǎn)品開始爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額時(shí)，奔馳GLC終于坐不住了。僅上市三年風(fēng)頭正勁的它迅速進(jìn)行了中期改款，其目的非常明確，就是要守護(hù)屬于自己的市場(chǎng)份額，同時(shí)更多的搶占市場(chǎng)。

作為中期改款車型，新一代奔馳GLC L（以下簡(jiǎn)稱奔馳GLC L）并不會(huì)顛覆，而是針對(duì)短板進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)：同步奔馳最新設(shè)計(jì)風(fēng)格的外觀、拉長(zhǎng)軸距、換裝新一代M264發(fā)動(dòng)機(jī)、加長(zhǎng)后排坐墊、升級(jí)駕駛輔助和智能互聯(lián)系統(tǒng)，奔馳清楚地知道市場(chǎng)需要什么，他也知道如何使自己變得更好。

內(nèi)外兼修

從2015年11月上市至今，奔馳GLC 的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到30萬輛的成績(jī)。其動(dòng)感外觀、圓潤(rùn)流線設(shè)計(jì)、LED智能照明系統(tǒng)等設(shè)計(jì)也被稱作“氣勢(shì)磅礴”之勢(shì)。而中期改款后的奔馳GLC L將外觀的進(jìn)氣格柵、前包圍、前大燈以及尾燈造型進(jìn)行調(diào)整，融入奔馳SUV家族最新設(shè)計(jì)語言。

外觀方面，全新奔馳GLC L以“飛翼式”的單幅飾條搭配閃鉆格柵，加上AMG風(fēng)格的前、后包圍和“火焰式大燈”線條、兩段式幾何圖形造型尾燈、車側(cè)鍍鉻踏板設(shè)計(jì)等等，多種元素的疊加強(qiáng)化其外觀的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

“在車燈的設(shè)計(jì)方面，從1886年我們便開始涉足這一領(lǐng)域，這樣算來差不多跨越了三個(gè)世紀(jì)。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁、負(fù)責(zé)銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷的段建軍的一席話也表明了玩燈，奔馳也是專業(yè)的。

對(duì)此，全新奔馳GLC L采用了幾何多光束LED大燈，每盞大燈內(nèi)84顆LED光源能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立點(diǎn)亮與熄滅，能夠有效避免給對(duì)向車輛帶來的炫目。

“敢為英雄”，似乎就是要“做到最好”。此次奔馳GLC L一口氣加長(zhǎng)了100mm，一躍便成為BBA同級(jí)產(chǎn)品中軸距最長(zhǎng)的車型，遠(yuǎn)超沒有加長(zhǎng)的寶馬X3。

長(zhǎng)軸距并不是簡(jiǎn)單的將車內(nèi)的乘坐空間進(jìn)行改變，在細(xì)節(jié)上，奔馳GLC L擁有空間更加開闊的同時(shí)，后排采用了更加寬大的坐墊，乘坐更加舒適。

營(yíng)造內(nèi)飾的豪華感這一話題對(duì)奔馳來講已是輕車熟路，進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)奔馳GLC L的整體風(fēng)格以豪華為主，同時(shí)也兼顧著科技感。垂瀑式中控臺(tái)新增加了更具豪華質(zhì)感的棕色開孔型胡桃木內(nèi)飾被銀色裝飾板、炮筒式出風(fēng)口所點(diǎn)綴，增強(qiáng)了車內(nèi)的整體感。

12.3英寸數(shù)字儀表盤和10.25英寸中央觸摸屏，功能強(qiáng)大，儀表盤還可根據(jù)個(gè)人偏好選擇“經(jīng)典”、“前衛(wèi)”和“動(dòng)感”風(fēng)格中的一種。64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，可根據(jù)心情來選擇合適的氛圍。13個(gè)Burmester?高性能揚(yáng)聲器，及各類電子與聲音設(shè)備一起，讓你可以擁有殿堂級(jí)的聽覺體驗(yàn)。

感性純粹

汽車圈始終有著“開寶馬，坐奔馳”的說法，這種說法固然贊揚(yáng)了奔馳所擁有的乘坐舒適感，但也弱化了它的操控駕駛感。

而在奔馳GLC L身上，奔馳也開始對(duì)這種說法做出了反擊。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，其則采用了一款M264系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)提供高低功率兩種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。其中GLC 300L 4MATIC則搭載了高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW，峰值扭矩370N·m。而低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為145kW，峰值扭矩320N·m，傳動(dòng)方面，該車則與之匹配了一款9擋自動(dòng)變速器。

并且還全系標(biāo)配的普通模式、舒適模式、節(jié)能模式、運(yùn)動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式5種駕駛模式，開始強(qiáng)化“開奔馳，坐奔馳”的特點(diǎn)。

我們本次試駕的車型為搭載高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的GLC 300L 4MATIC車型，我們并不用過多的擔(dān)心它的動(dòng)力儲(chǔ)備，才多少油門發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)輸出多少動(dòng)力，并且變速箱還會(huì)相應(yīng)積極。在制動(dòng)上，制動(dòng)踏板并不長(zhǎng)，僅需輕輕踩下一剎車踏板，就足以呈現(xiàn)線性的制動(dòng)力。

得益于前多連桿獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，這使其底盤呈現(xiàn)出堅(jiān)韌、齊整的感覺，再非鋪裝路面上，減震器回彈有致，并不會(huì)有松散感。而在公路上行駛時(shí)，清晰的路感使其保持著德系車應(yīng)有的底盤韻味。

值得一提的是奔馳GLC L所搭載的安全系統(tǒng)，碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版、限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版等在內(nèi)的安全駕駛輔助系統(tǒng)大大提升了駕乘舒適性，并在危險(xiǎn)情況下為駕駛者提供輔助，及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

總結(jié)：數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳及smart品牌9月在華銷量56342輛，同比增長(zhǎng)6%；1-9月累計(jì)銷量513387輛，同比增長(zhǎng)12%。其中，“中國(guó)制造，專屬中國(guó)”車型占總銷量的73%。

在豪華車市場(chǎng)新一輪周期中，奔馳確實(shí)品嘗到了“中國(guó)化”的甜頭。而這次奔馳GLC L又做出了一系列的改變來討好中國(guó)消費(fèi)者，可以說這是一次成功過的改變。未來，奔馳、寶馬和奧迪在這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更為激烈。