文｜龍華

討論已久的車市淘汰賽，似乎迎來了刺刀見血的“傷亡期”。

前兩天，平安銀行的內(nèi)部郵件流出，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了軒然大波。通知要求，各經(jīng)營團隊需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進行風險排查，該四家車企為獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。排查理由是：“這四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預計涉及上下游汽配供應商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬?！?br>

消息一出，《一品汽車》先后聯(lián)系了獵豹汽車和華泰汽車相關高層。華泰汽車銷售公司副總經(jīng)理宮艷艷表示已經(jīng)離職，并不清楚具體情況，而華泰汽車總經(jīng)理張宏亮表示，“這一網(wǎng)絡信息內(nèi)容不實，華泰汽車沒破產(chǎn)。”獵豹汽車董事長劉康林在接受《一品汽車》采訪時則否認了申請“破產(chǎn)”這一傳聞。

從昨天開始，車企辟謠“破產(chǎn)”傳聞的聲明紛至沓來。先是眾泰汽車公開表示信息內(nèi)容完全虛假，并已向公安部門報案；隨后，力帆汽車表示沒有破產(chǎn)計劃，公司將繼續(xù)及時準確地履行信息披露義務；今天下午，華泰汽車發(fā)表聲明稱網(wǎng)曝信息內(nèi)容是惡意捏造。

事實上，很多所謂空穴來風的謠言最后都被證明是真相。當然，“破產(chǎn)”傳聞可以辟謠，但不能否認的是，華泰汽車、眾泰汽車、力帆汽車以及獵豹汽車，已經(jīng)處在了瀕臨破產(chǎn)的危險邊緣。

現(xiàn)實困境

“不管‘破產(chǎn)’傳聞是真是假，但至少說明了中國汽車市場已經(jīng)開始洗牌了。”資深媒體人顏光明告訴《一品汽車》。

慘淡的銷量數(shù)字，道盡了這四家車企背后的心酸和無奈。

根據(jù)力帆股份公告顯示，今年1-8月份，公司傳統(tǒng)乘用車銷量為21633輛，同比下降68.94%。除了傳統(tǒng)燃油車銷量大幅下滑之外，力帆股份摩托車和摩托車發(fā)動機兩大板塊的市場表現(xiàn)也差強人意，1-8月，新能源汽車銷量為1675輛，同比下降66.12%；摩托車銷量40.54萬輛，同比下降13.62%。

業(yè)績的大幅“縮水”也讓力帆汽車的盈利情況也每況愈下。2019年8月22日，力帆股份（601777.SH）對外披露的2019年半年報顯示，今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入約為51.78億元，同比減少13.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約-9.47億元，去年同期為盈利約1.25億元。

而眾泰汽車的日子也不好過。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車今年上半年完成銷售收入50.4億元，同比下降50.83%，歸屬于上市公司股東凈利潤虧損2.90億元，同比下降195.37%。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，眾泰汽車銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%。

在過去多年來，華泰汽車有過高光時刻，也飽嘗過挫敗的滋味。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年華泰汽車的累計銷量為7.3萬輛，同比微增2.53%；2017年，華泰汽車全年累計銷量為13.26萬輛，同比暴增81.61%；2018年，華泰汽車累計銷售約為12.07萬輛，同比下滑9%。

由于銷量腰斬式下滑，華泰汽車被曝拖欠員工薪酬來緩燃眉之急。今年1月份，華泰汽車員工爆出公司自2018年2月起一直未按時發(fā)放員工薪酬的消息。今年6月份，華泰汽車又因欠薪超過700萬，三大工廠全面停工等負面消息在業(yè)內(nèi)引發(fā)了滔天口水。而據(jù)了解，目前華泰汽車已瀕臨解散，公司已有大批員工離職。

“受汽車行業(yè)持續(xù)下行影響，我們在經(jīng)營業(yè)績層面收到波及，不過公司正在積極采取措施降低風險發(fā)生?！睆埡炅猎诮邮堋兑黄菲嚒凡稍L時表示。

作為一家老牌自主車企的獵豹汽車，其在這一輪的車市寒冬中也遭遇了前所未有的生存壓力。2018年，獵豹汽車全年累計銷量為86402輛，同比下滑32%；今年上半年，獵豹汽車累計銷量僅為2.8萬輛，月銷量僅僅超過4000輛，旗下多款主力車型均出現(xiàn)不同程度的下滑。

了解獵豹汽車的人都知道，其過去多年來以“軍工品質(zhì)”聞名，旗下越野車也曾留給消費者結實耐用的品牌形象。但從2015年初開始，前期擴張速度過快的獵豹汽車，車型質(zhì)量問題開始集中出現(xiàn)，隨后即是汽車銷量的大幅下滑，以及產(chǎn)品投訴事件的頻頻爆發(fā)。

為了緩解經(jīng)營壓力，今年8月份，獵豹汽車被爆實行員工薪酬調(diào)整及減負降薪以及工廠停產(chǎn)。“獵豹汽車的體量較小，但在車市不景氣的大環(huán)境下，我們面臨的發(fā)展壓力的確很大?！鲍C豹汽車某高層曾告訴《一品汽車》。

值得注意的是，以上這四家車企并非個例。受車車市持續(xù)下滑的影響，以海馬、觀致、寶沃、納智捷為代表的三四線汽車品牌，由于產(chǎn)品力較弱、體系能力弱以及品牌力不足等多方面原因，其生存空間遭到擠壓，很有可能將瀕臨退市的命運。

生存難題

車市就如同股市一般，會漲也會跌。

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2004年的車市集體寒流、2008年全球性金融危機、2011年車市微增長、2018年的整體下滑以及2019年的國五切換國六……這些不可預見性的因素，既讓車企承受著巨大考驗，同時也為車企提供了發(fā)展機遇。

而從2018年下半年至今，中國汽車市場產(chǎn)銷量持續(xù)下行也在一定程度上說明，賺快錢的時代一去不復返，微利甚至無利的時代已經(jīng)到來。來自市場的外部壓力，已經(jīng)讓大多數(shù)車企感受了強烈的危機感。

顏光明認為，中國汽車行業(yè)已經(jīng)迎來了“拐點”，那些不具備生產(chǎn)能力和抗壓能力弱的車企，將會被市場淘汰。通過華泰汽車、眾泰汽車等車企引發(fā)的這場“破產(chǎn)”風波，說明了汽車市場的退出機已經(jīng)制浮出水面。

車市不是慈善機構，所以不會同情弱者。在這場看不見硝煙的淘汰賽中，各大車企都面臨著巨大的經(jīng)營壓力，而以華泰汽車、眾泰汽車、力帆汽車以及獵豹汽車等邊緣化車企，似乎經(jīng)歷著比其它車企更為嚴峻和艱難的生死大考驗。

經(jīng)過多年的角逐，國內(nèi)自主品牌車企已經(jīng)呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢：以吉利、長城為代表的車企依托良好的產(chǎn)品布局、營銷模式和體系能力，持續(xù)向上，而以海馬、眾泰、華泰、觀致等為代表的車企，則在車市“淘汰賽”中逐漸敗下陣來。

有分析人士認為，國內(nèi)自主品牌出現(xiàn)兩極分化的其中一個很重要的原因是，多數(shù)品牌是依靠幾款車型盤活銷量進而取得不錯的業(yè)績，但在體系力構建層面卻沒有著眼長遠，這也導致部分車企取得一些成績之后，容易把握不好心態(tài)。

國內(nèi)汽車市場的“廝殺”從未停止過，面對錯綜復雜的車市環(huán)境，車企如何才能在這場“淘汰賽”中生存下來，并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光建議，困難時期最危險的是資金問題，要保持資金流動性，而這時借貸很可能，許多企業(yè)靠出售資產(chǎn)；其次是調(diào)整業(yè)務，處理掉虧損大的業(yè)務項目；第三是制定復興計劃（內(nèi)部改革、資產(chǎn)重組、人員調(diào)整、新產(chǎn)品或新項目）。

潮水慢慢褪去，死在沙灘上的是將是那些沒有危機意識、產(chǎn)品競爭力欠缺、體系能力弱以及品牌力不足的汽車品牌。因此，在未來的發(fā)展周期內(nèi)，國內(nèi)汽車企業(yè)應始終保持危機意識，以更強大的抗壓能力去應對每一個發(fā)展階段的風險。