作者 | 何欣

編輯 | 董夢(mèng)帆

總編 | 鐘昆

來(lái)自汽車葫蘆圈的報(bào)道

近日，一則有關(guān)于“四家中國(guó)車企申請(qǐng)破產(chǎn)”的爆料打破了汽車行業(yè)的平靜，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，并一度上了熱搜榜。

此則爆料內(nèi)容為一張疑似某股份銀行內(nèi)部通知郵件的圖片，稱由于獵豹、華泰、眾泰、力帆四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，要求各經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)需對(duì)存量客戶是否涉及四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查。

根據(jù)圖中郵箱后綴，可推出這家銀行為平安銀行，并且我們給圖上的聯(lián)系電話去電，該聯(lián)系方式確實(shí)屬于平安銀行，再進(jìn)一步詢問(wèn)關(guān)于這則爆料的消息，對(duì)方則稱不知情，暫時(shí)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)相關(guān)事宜。

截至發(fā)稿前，四家車企中，眾泰汽車已經(jīng)針對(duì)傳聞作出回應(yīng)，表示該傳聞為虛假信息，并已經(jīng)向公安部門報(bào)案，保留追究其相應(yīng)法律責(zé)任的權(quán)利。

關(guān)于其余三家車企破產(chǎn)消息的真實(shí)性還有待確認(rèn)，但被“點(diǎn)名”的四家車企仍然難逃網(wǎng)友攻伐。

有人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)汽車好難；有人表示這只是“風(fēng)險(xiǎn)排查”，還不至于就到破產(chǎn)的地步；有人認(rèn)為車市洗牌加速，這些邊緣品牌車企破產(chǎn)是意料之中的事。

眾說(shuō)紛紜。其實(shí)，自從中國(guó)車市去年遭受了28年以來(lái)增速首降后，低壓之下，“洗牌”焦慮就橫貫在車市上空難以消除，時(shí)不時(shí)傳出的車企破產(chǎn)說(shuō)就是這種焦慮之下的產(chǎn)物。

四車企早被爆出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困境

事實(shí)上，獵豹、華泰、眾泰、力帆四家車企在今年都曾被爆出陷入經(jīng)營(yíng)困境和危機(jī)的消息。

其中，力帆汽車自騙補(bǔ)被罰后一蹶不振。自2018年1月至今，力帆控股已經(jīng)進(jìn)行了16次股權(quán)解押和質(zhì)押操作，力帆乘用車和新能源板塊銷量大幅度下滑，力帆汽車子公司億元融資項(xiàng)目逾期，大股東股份遭司法凍結(jié)，信用評(píng)級(jí)從“AA”被降為“AA-”；

在終端市場(chǎng)、資本市場(chǎng)都曾有過(guò)“高光時(shí)刻“的眾泰汽車處境凄涼，今年上半年財(cái)報(bào)顯示其上半年?duì)I收50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-2.9億元，同比下滑195.37%。受主營(yíng)業(yè)務(wù)疲軟影響，眾泰汽車被曝出拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商貨款等一系列負(fù)面消息，每個(gè)季度都有數(shù)億元的一年內(nèi)到期借款；

長(zhǎng)豐獵豹同樣被爆欠薪停產(chǎn)、高管降薪。公開(kāi)資料顯示，獵豹汽車在2017年曾實(shí)現(xiàn)年銷量12.5萬(wàn)輛，銷售收入113.2億元的佳績(jī)，但進(jìn)入2018年后由于SUV熱潮褪去，銷量出現(xiàn)大幅下滑，降至今年上半年僅為2.83萬(wàn)輛，而最新啟動(dòng)的新能源轉(zhuǎn)型又暫時(shí)未見(jiàn)成效；

曾憑借圣達(dá)菲車型一炮打響的華泰汽車近年來(lái)陷入欠薪、停產(chǎn)、銷量造假的爭(zhēng)議中，品牌在市面上幾乎沒(méi)有存在感，陷入資金危機(jī)。10月9日晚間，上市公司曙光股份公告又稱公司獲悉大股東華泰汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華泰汽車”）持有的曙光股份股權(quán)全部被司法凍結(jié)，凍結(jié)期限為3年。此外，華泰汽車同樣欲借新能源翻身，但遲遲不見(jiàn)新產(chǎn)品現(xiàn)身。

因此，聯(lián)系一直以來(lái)的傳聞，此次再爆出上述四家車企將破產(chǎn)的消息眾人并不感到稀奇，隨著大環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這些車企消失或許只是時(shí)間早晚的事。

淘汰賽打響 眾多邊緣車企陷“生死劫”

焦慮，是大家今年頻繁提及的詞。

經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)升級(jí)、國(guó)五國(guó)六切換……今年或許是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高速奔跑了近30年后最艱難的時(shí)期。

2019年只剩下三個(gè)月，從過(guò)去的9個(gè)月來(lái)看，車市回暖跡象并不明顯，大部分汽車從業(yè)者感受到前所未有的壓力。

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)新一輪“倒閉潮”將襲來(lái)，兩級(jí)分化加劇，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者將可能面臨被淘汰的結(jié)局成為共識(shí)。

在整個(gè)市場(chǎng)不景氣的情況下，低端市場(chǎng)受到?jīng)_擊更大。力帆等車企的現(xiàn)象不是個(gè)例，自去年下半年以來(lái)，受到中國(guó)車市持續(xù)下滑影響，競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品力相對(duì)較弱、長(zhǎng)期游離在主流市場(chǎng)邊緣的車企品牌遭遇了“生死劫”，市場(chǎng)份額迅速萎縮。包括長(zhǎng)江、國(guó)金、海馬、神龍等。

整體車市來(lái)看，自主陣營(yíng)中，頭部車企吉利、長(zhǎng)城、上汽集團(tuán)雖下調(diào)年終目標(biāo)，但與其他人的身位已逐漸拉開(kāi)，規(guī)模效應(yīng)越發(fā)顯現(xiàn)；合資陣營(yíng)中，日系車今年以來(lái)份額上升，德系車地位穩(wěn)固，但美系車苦苦掙扎，法系車越發(fā)邊緣；受消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)影響，高檔汽車消費(fèi)火熱，今年8月份豪華品牌同比銷量增速達(dá)到12.5%，奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃9月最新銷量快報(bào)顯示，增幅均超10%。

不同的選擇

力帆們今日的遭遇令人唏噓不已。

事實(shí)上，了解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的人都知道，在上一波民營(yíng)企業(yè)造車潮時(shí)，力帆尹明善、華泰張秀根等都曾是和吉利李書福、長(zhǎng)城魏建軍一樣，站在中國(guó)車市鎂光燈下的“寵兒”，都曾站在同一起跑線。

但是如今呢？

當(dāng)吉利、長(zhǎng)城分別推出高端品牌領(lǐng)克、WEY，當(dāng)吉利、長(zhǎng)城紛紛走出國(guó)門、走向世界，當(dāng)吉利、長(zhǎng)城雙雙營(yíng)收破千億……力帆們卻走向了末路。

時(shí)間倒退回十年前，在2010年尹明善帶領(lǐng)力帆以國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)乘用車企的身份成功登陸 A 股時(shí)，力帆集團(tuán)上市后市值達(dá)到 100 億，擁有力帆 80% 股份的尹明善身價(jià)飆升到 80 億。那時(shí)力帆和尹明善才是更被看好的那個(gè)。

那是什么時(shí)候走岔路了呢？

是2016年力帆新能源汽車證實(shí)“騙補(bǔ)”， 不符合新能源汽車補(bǔ)貼申報(bào)條件車輛共計(jì)2395輛，涉及補(bǔ)助資金達(dá)1.14億元；是力帆汽車十來(lái)年不思進(jìn)取，不專心核心技術(shù)的儲(chǔ)備，拳頭產(chǎn)品缺失；是尹明善“一心多用”，除了汽車，還涉足汽車、房地產(chǎn)領(lǐng)域……

造車，要懷有敬畏之心。這是這兩年大家對(duì)造車新勢(shì)力們說(shuō)的話，其實(shí)那些今天陷入危機(jī)的力帆們，正是缺乏了一顆敬畏之心。在吉利、長(zhǎng)城等堅(jiān)持自主研發(fā)，充實(shí)自身實(shí)力時(shí)，后者卻還抱著“投機(jī)”心理。

不同的選擇造成了今日不同的結(jié)局。造車不易，對(duì)于汽車這種資金密集型產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不能守得住前期的寂寞，就注定走不長(zhǎng)久。