辟謠破產(chǎn)傳聞，也難掩獵豹、力帆、眾泰、華泰背后的一地雞毛

文/AutoKol

10月9日，一則銀行內(nèi)部郵件讓“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車”身陷囹圄，郵件中稱：“據(jù)媒體公開報道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬?！?nbsp;

受此影響，銀行要求對存量客戶涉及上述四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進行風(fēng)險排查，如有涉及，應(yīng)該詳細了解客戶受影響情況，并根據(jù)受影響程度及時制定風(fēng)險緩釋方案。

隨即，有記者便撥打了郵件中提供的電話“0574-87379528”，顯示為空號。接著該記者又再次向平安銀行求證，平安銀行則回復(fù)：“平安銀行相關(guān)部門及時根據(jù)宏觀經(jīng)濟情況，及行業(yè)、企業(yè)經(jīng)營變化等信息，定期或不定期的對存量客戶進行風(fēng)險排查，屬于常規(guī)風(fēng)險管理動作?！?/section>

作為事件的主角，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車估計怎么也沒想到自己會在年底的關(guān)口被外界以這樣的形式Cue出來。對此，眾泰汽車和力帆汽車均做出官方聲明表示否認(rèn)，眾泰汽車更是聲稱已向公安部門報案。

眾所周知，汽車圈兒的謠言向來不會空穴來風(fēng)，尤其是在眼下的車市寒冬，當(dāng)吉利汽車都開始表示自己每天都在思考如何活下去時，以上四家尚且徘徊在車市邊緣的汽車品牌只會如牛負(fù)重。

為什么會是他們？

四家車企“被破產(chǎn)”的謠言一出，的確引發(fā)很多家媒體爭相報道?？稍谄嚾海{言簡直是一件再正常不過的事情了，所以不正常的是大家都選擇了相信，你品，你細細地品.....

講真，這四家車企一直在危險的邊緣來回試探，拿眾泰汽車來說，2018年，眾泰汽車營業(yè)收入147.64億元，同比下滑29%；凈利潤8億元，同比下滑36.3%，扣非凈虧損12.4億元，由盈轉(zhuǎn)虧。其公布的2019年年度業(yè)績報告顯示，公司預(yù)計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，上半年銷量6.49萬輛，同比下降55.3%。前不久，又有消息傳出，眾泰汽車在廣州和上海地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)大量關(guān)門閉店的狀況，眾泰汽車內(nèi)部高層之間，人事變動也十分頻繁。

無獨有偶，9月，眾泰汽車子品牌君馬汽車被曝已瀕臨破產(chǎn)，位于襄陽、長沙、貴港等地的君馬制造極地陸續(xù)陷入停產(chǎn)風(fēng)波，區(qū)域經(jīng)理和銷售人員也相繼離職。據(jù)悉，如今已找到接盤俠——主營建筑工程機械設(shè)備的三一重工。

很明顯，以上赤裸裸地描寫著如今眾泰汽車舉步維艱的境遇。

陷入如此尷尬境地的絕不止眾泰汽車一家，曾經(jīng)市值超過百億的力帆眼下也已是另一番光景。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年全年，力帆股份流動負(fù)債賬面余額高達187.80億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達70%以上。2019年一季度，力帆股份總負(fù)債為193億元，資產(chǎn)負(fù)債率達72%。7月26日，力帆股份發(fā)布的公告稱，力帆股份近12個月內(nèi)未披露的累計發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）金額達到14.23億元，訴訟案件主要包括金融借款合同、保理合同、融資租賃合同等糾紛。

銷量方面，2019年8月力帆銷量完成83輛，同比下降95.34%，1-8月，力帆累計銷售的傳統(tǒng)乘用車和新能源車分別為2.16萬輛和1,675輛，同比下滑68.94%和66.12%。

面對如此龐大數(shù)額的資金壓力，力帆也走上了拆東墻補西墻的道路。去年10月，力帆將15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地賣出，獲得33.15億元資金；去年12月，重慶力帆的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以6.5億元的價格出售給車和家。無奈的是，這些在巨額虧損面前不過是杯水車薪罷了。

至于華泰汽車和獵豹汽車，前者被曝出今年上半年已拖欠700萬工資，所持曙光股份的股權(quán)也多次遭遇輪候凍結(jié)。今年9月，天津市濱海新區(qū)人民法院披露了針對華泰汽車集團有限公司的財產(chǎn)調(diào)查。如今，華泰汽車的公司賬面上僅有13萬元銀行存款。與此同時，華泰汽車和數(shù)家子公司還一起被列為失信被執(zhí)行人名單，負(fù)債總額高達294億元。

而號稱擁有60余年軍工傳統(tǒng)和30余年的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗”的獵豹汽車，如今也處在行業(yè)邊緣茍延殘喘，今年上半年獵豹汽車銷量僅為2.8萬輛，旗下車型幾乎全線崩盤。發(fā)動機、變速箱和底盤等三大核心零部件也成為質(zhì)量問題的高發(fā)區(qū)，今年1月，獵豹汽車在全國范圍內(nèi)召回14萬輛CS10，仔細盤算下，獵豹CS10從2016年上市至今也就才賣了16萬左右，你們再仔細品一品......

很明顯，過去屬于汽車市場的狂歡不復(fù)存在，留給我們的多數(shù)是短暫興旺后的一地雞毛。

末位淘汰賽開始計時

我一直認(rèn)為，2018年車市的“崩潰”是從鈴木退出中國市場開始的，“鈴木事件”不僅讓正逢被邊緣化的車企如坐針氈，也側(cè)面反映出中國汽車市場洗牌速度的加快。

進入2019年后，以長城、吉利為主的頭部自主品牌和以大眾、本田、豐田為主的頭部合資品牌好像不約而同的信奉著同一道理——“市場需求慘淡是因為我們的外部刺激不夠透徹”，所以一款款新車、一場場活動、一項項政策輪番轟炸......大有“只要我發(fā)展的夠快，末位淘汰制就追不上我”的架勢。

對于眼下的中國汽車市場來說，每一個深處圍城的汽車品牌都備受夾擊——一邊末位淘汰制就像眾人頭頂?shù)囊话牙?，有著隨時掉下來毀滅自己的可能；一邊不斷升級的消費趨勢和國六、新能源補貼退坡以及合資股比開放等市場政策的倒逼，都像是一陣突如其來的颶風(fēng)，將一家家車企裹挾起來，吸入無比深邃的漩渦。

此時，相信不少人越來越能理解吉利控股集團總裁安聰慧說的那句：“吉利每天都在思考如何活下去?！碑吘辜幢闶窃?jīng)代表過一個時代的鈴木汽車都用退出中國汽車市場的方式為自己的失誤買單，更何況是那些一次次在“死亡”邊緣試探的末位汽車品牌。

但不得不說的是，中國汽車市場作為全球最大的汽車市場，除了是中國汽車品牌的培養(yǎng)皿外，更是吸引著全球汽車制造商的目光，加入的人越多，淘汰的速度便會越快?？杉幢闳绱耍惨琅f存在著在逆流涌進的汽車品牌。比如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等等。

這些品牌的存在或許會憑借自身的突破為中國汽車市場創(chuàng)造出一個新的發(fā)展方向，而他們的不懈追求也會一遍遍激活市場潛力，為那些處于邊緣化或者自身發(fā)展出現(xiàn)困境的汽車品牌提供新的發(fā)展思路。

相信鈴木、眾泰、華泰等品牌的事件會讓這些車企在日新月異的市場下如坐針氈，但同時也希望這些企業(yè)會在壓力下逆流而上，不要成為今后人們口中的曾經(jīng)。