雪佛蘭緊湊型家轎有三兄弟：科魯茲、科沃茲和科魯澤，估計(jì)大家一聽(tīng)到這些名字就被繞暈了。這里先給大家梳理下，科魯茲輩分最高，定位也最高，當(dāng)年憑著前衛(wèi)的造型收割了不少迷弟迷妹，不過(guò)由于某些原因，日漸退居二線，目前在售車(chē)型僅一款，還停留在國(guó)五階段，基本宣告養(yǎng)老了。

“大哥”科魯茲

科沃茲，三款車(chē)型中定位最低的，自2016年上市，至今已有三年了。雖然它和老大哥科魯茲完全不在一個(gè)級(jí)別，但是卻憑著超高的性?xún)r(jià)比迅速走紅市場(chǎng)，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)成了常態(tài)，只不過(guò)想不到的是，最近這幾個(gè)月出現(xiàn)了比較大的下滑。

“弟弟”科沃茲

科魯澤，雪佛蘭家族最新成員，今年3月份上市，定位要比科沃茲高，上市以來(lái)，月月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，在今年5月份更是突破2萬(wàn)的大關(guān)，一下子打響了知名度，可以說(shuō)是目前三兄弟中的“當(dāng)紅小生”。

“二哥”科魯澤

按道理，看著出道最晚的科魯澤取得如此成績(jī)，作為自家兄弟的科魯茲和科沃茲本應(yīng)該高興才是，但在疆哥看來(lái)，科魯澤賣(mài)爆款的背后，實(shí)質(zhì)上當(dāng)屬科沃茲最“受傷”，而科魯茲則最有“發(fā)言權(quán)”，為什么會(huì)這么說(shuō)呢？下面疆哥就來(lái)說(shuō)道說(shuō)道。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么科沃茲最受傷，前面說(shuō)到，曾經(jīng)月月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的科沃茲最近幾個(gè)月出現(xiàn)了波動(dòng)。從數(shù)據(jù)看，今年1-4月，科沃茲的銷(xiāo)量還是一如常態(tài)，但是5月份直接跌至4905輛，而6-8月份也沒(méi)有太大的起色。

雖說(shuō)因?yàn)閲?guó)五/國(guó)六轉(zhuǎn)換，目前科沃茲只有3款國(guó)六車(chē)型，相比于老款的國(guó)五車(chē)型減少了5款，銷(xiāo)量突然下滑和這個(gè)有一定的關(guān)系。但是在疆哥看來(lái)，導(dǎo)致科沃茲“失足”的真正因素，其實(shí)是來(lái)自于科魯澤價(jià)格擠壓。

咱們來(lái)看，科魯澤的指導(dǎo)售價(jià)是8.99-11.99萬(wàn)，科沃茲是7.99-11.49萬(wàn)，可以看出前者的定價(jià)還是更高一些的，但是在雪佛蘭的一手操辦下，科魯澤剛上市沒(méi)多久，就開(kāi)始進(jìn)行優(yōu)惠促銷(xiāo)，如今幅度已經(jīng)達(dá)2萬(wàn)以上，硬是把新車(chē)變成了8萬(wàn)級(jí)別的家轎。

雖然科沃茲也有市場(chǎng)優(yōu)惠，但幅度并沒(méi)有那么大。就這樣，兄弟倆的價(jià)格區(qū)間幾乎重疊，科魯澤甚至更低。這時(shí)候科沃茲哪夠人家打呀。首先在硬件上就輸了，雖然它和科魯澤一樣都是基于通用K平臺(tái)打造，但定位不同，父母難免會(huì)偏心。

例如人家科魯澤后懸架用的是主流的多連桿，后輪也為盤(pán)剎，而科沃茲則為扭力梁，鼓剎，而且尺寸也是科魯茲占優(yōu)。最重要的是，目前科魯澤全系都滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，有普通版、Redline版以及RS版本，共計(jì)5款車(chē)型可選，消費(fèi)者選擇更多。

反觀科沃茲，今年4月份開(kāi)始才上國(guó)六車(chē)型，目前也只有普通版以及Redline版，總共3款國(guó)六車(chē)型可選，其它的都是老款的國(guó)五車(chē)型。此外，目前科沃茲分別搭載了1.0T（國(guó)六）及1.5L（國(guó)五）兩種動(dòng)力，在火力上也要弱于科魯澤全系國(guó)六的1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。

配置部分更不用多說(shuō)，原本就比科沃茲定位高的科魯澤自然更具競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在你知道為什么科魯澤爆款的背后，科沃茲最受傷了吧。因?yàn)樵诰薮蟮膬?yōu)惠面前，科魯澤實(shí)際上是踩在了科沃茲的頭上才會(huì)更受消費(fèi)者青睞的。

看著科沃茲如今面臨的尷尬局面，這時(shí)候“老大哥”科魯茲想必是最有發(fā)言權(quán)的，因?yàn)檫@樣的劇情，也曾在它身上發(fā)生過(guò)。當(dāng)初，引入中國(guó)的第一代科魯茲可謂是紅遍大江南北，就連卡羅拉、軒逸也都曾是它的手下敗將。

第一代科魯茲

只是到了2016年的下半年，科魯茲更新?lián)Q代后，其老款車(chē)型不再保留，退出市場(chǎng)，新款的科魯茲只能孤軍奮戰(zhàn)，但這時(shí)候雖然銷(xiāo)量有所下滑，但好歹也能月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。同年，雪佛蘭迎來(lái)了科沃茲，憑借近似科魯茲的外觀，和更便宜的價(jià)格，迅速熱銷(xiāo)。

第二代科魯茲

只不過(guò)也因此搶占了不少科魯茲的市場(chǎng)份額，就這樣，在換代策略失敗以及家門(mén)內(nèi)斗雙重壓力下，一代街車(chē)科魯茲日漸衰落。如今美國(guó)版的科魯茲已經(jīng)停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)的估計(jì)也快了吧。

寫(xiě)在最后

科魯澤和科沃茲如今上演的戲碼，其實(shí)一定程度上來(lái)說(shuō)就是當(dāng)年科沃茲和科魯澤的情景重現(xiàn)。不得不說(shuō)，雪佛蘭這樣“多生孩子好打架”的產(chǎn)品策略，其實(shí)并不利于整個(gè)品牌的發(fā)展，尤其不利于車(chē)型的延續(xù)和迭代。畢竟像科魯茲征戰(zhàn)市場(chǎng)多年，打下來(lái)名號(hào)不容易，因此類(lèi)似的內(nèi)斗劇本也該叫停重整了，不然最終吃虧的還是自己的品牌力。