一個過去我們常稱為“A級車”或者叫“緊湊級轎車”的市場，現(xiàn)在確實(shí)是越分越細(xì)，而且大多都分了三個細(xì)分層級。

比方說一汽大眾，從高到低就有速騰、寶來和捷達(dá)，上汽大眾則是凌渡、朗逸和桑塔納。在別克家族里也是，從上到下以此是威朗、英朗和新凱越。

例如大眾，在這六款車覆蓋之下，合計(jì)銷量算起來能嚇你一跳。2018年這六款車合計(jì)賣了177萬輛，月均15萬輛！這要是只有一兩款車，再是“神車”怕也做不到吧！這就是市場特點(diǎn)，不服不行。

然后再看雪佛蘭?？莆制澫喈?dāng)于凱越、捷達(dá)、桑塔納這一類。這個沒什么爭議。

一般容易被誤解的是科魯茲，總覺得它能相當(dāng)于英朗、寶來、朗逸這一類就算不錯了。但事實(shí)上，新一代科魯茲的定位是相當(dāng)于威朗這一檔的。

那么在科魯茲與科沃茲之間，確實(shí)就差著這么一款類似于英朗這一檔的車。

科魯茲曾經(jīng)是雪佛蘭的銷量扛把子。那時候的科魯茲除了因?yàn)樵O(shè)計(jì)好以外，合理精準(zhǔn)的定位也是關(guān)鍵。而且那個時候的科魯茲，確實(shí)是相當(dāng)于（甚至還略低于）寶來這一檔的。

然而從新一代科魯茲推出以后，它的定位明顯發(fā)生了變化。要證明這一點(diǎn)，比一下就很清楚了。

例如我們拿12.99萬元的英朗15T互聯(lián)精英型與13.69萬元的科魯茲320旋風(fēng)都市版相比。指導(dǎo)價科魯茲貴7000元，而且科魯茲終端優(yōu)惠還比英朗少，實(shí)際差價達(dá)到1.5-2萬元！但是配置呢？天窗皮座ESP等關(guān)鍵配置基本相當(dāng)。細(xì)節(jié)配置反而是英朗多了自動空調(diào)、全LED大燈、自動大燈、LED日行燈、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、彩屏儀表、定速巡航等等。英朗配置多這么多，終端價格還低一兩萬。別忘了，英朗是別克，科魯茲是雪佛蘭。這科魯茲怎么可能與英朗算作一檔？

然后再看科魯茲和威朗。這倆配置相當(dāng)?shù)那闆r下指導(dǎo)價確實(shí)差不少，大概在1.5-2萬元。然而還是由于威朗的優(yōu)惠比科魯茲大，二者的終端差價也就1萬元不到。這才符合二者的品牌定位——同一檔，別克車略貴。

像一些“業(yè)內(nèi)人士”不留神都會弄錯，主流消費(fèi)群體豈不是更容易弄錯？當(dāng)大家循著固有印象考慮科魯茲時，就會覺得它“貴”。再加上雪佛蘭品牌定位本來就比較低，所以這新一代科魯茲的“高定位”就更難支撐了。

科魯澤其實(shí)就是去年廣州車展上“全球首發(fā)”的Monza。當(dāng)時Monza亮相的時候，或多或少讓不少人覺得意外。

科魯澤忽然“憑空出世”其實(shí)無需意外，更不必感嘆通用開發(fā)新車的效率高，因?yàn)樗婢褪怯⒗蕮Q臉、換標(biāo)——兩款車不僅三大件完全一樣，甚至連車身輪廓都是沿襲的，區(qū)別僅限于前臉、尾部以及腰線等細(xì)節(jié)。

然后在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，通用也同樣玩了一把資源共享——它幾乎是原樣照搬了科沃茲的內(nèi)飾。

英朗的產(chǎn)品力（外觀、空間、三大件等）證明是“爆款型”的，科沃茲的內(nèi)飾也被證明是受歡迎的。直接組合，不僅研發(fā)費(fèi)用降低，而且（設(shè)計(jì)得不符合市場需求的）風(fēng)險也更小。

從英朗的情況看，1.3T版本是相對主力。對于科魯澤的運(yùn)動包裝來看，不出意外主銷車型應(yīng)該也是330T版本。

配置上，科魯澤330T自動暢快版應(yīng)該會是最走量的車款，就以它為例。它的配置與英朗18T互聯(lián)精英型基本相當(dāng)。英朗這一車款的指導(dǎo)價是13.69萬元，終端優(yōu)惠在3.5-4.5萬元之間，也就是終端價10萬元左右?？启敐傻闹笇?dǎo)價是11.49萬元。按照別克與雪佛蘭正常的價差，它只要比英朗低5000-10000元，也就是終端價9-9.5萬元，就屬于值得出手的區(qū)間了。