運(yùn)動(dòng)風(fēng)格很鮮明

走進(jìn)店內(nèi)，這輛展車絕對(duì)算得上是展廳里最靚的仔。耀藍(lán)色的車身，配合熏黑的中網(wǎng)，看起來(lái)特別運(yùn)動(dòng)，這也貼合了自己運(yùn)動(dòng)型轎車的身份。新車設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于ESCALA概念車，前臉繼承了凱迪拉克家族的盾形中網(wǎng)設(shè)計(jì)。

矩陣式的大燈讓前臉顯得精神百倍，視覺效果進(jìn)一步提升。兩段式的日行燈點(diǎn)不僅是家族造型的延續(xù)，而且辨識(shí)度夜非常高。

▲矩陣式大燈

▲家族標(biāo)志性的分體式日行燈

在保險(xiǎn)杠下方，裝配了運(yùn)動(dòng)化的前鏟，如果日后推出碳纖維件選裝，視覺效果將會(huì)更加兇悍。

從側(cè)面來(lái)看，CT5溜背式的造型提升整車運(yùn)動(dòng)性格的同時(shí)，也證明了自己是一輛運(yùn)動(dòng)型轎車的身份。凱迪拉克CT5車身尺寸為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，這樣的車身尺寸與同級(jí)對(duì)手相比，算是比較有優(yōu)勢(shì)的。

配置方面，這輛頂配鉑金運(yùn)動(dòng)版配備了19寸輪轂，當(dāng)然了，這不是最重要的，重要的是，為了凸顯它的運(yùn)動(dòng)性，凱迪拉克為這輛CT5配備了米其林PS4S輪胎，熟悉改裝的人或是性能車主都知道，這套輪胎注重的就是運(yùn)動(dòng)和操控。此外，CT5前輪還配備了Brembo 4活塞的剎車卡鉗。有了優(yōu)秀的輪胎和剎車做保障，這輛車的動(dòng)態(tài)操控更值得我們期待。

另外，CT5配備的無(wú)鑰匙進(jìn)入也是值得一提的配置，CT5的開門鍵應(yīng)藏在了門把手內(nèi)，好處是可以讓車主很優(yōu)雅的開啟車門。

從車尾來(lái)看，CT5折線形的LED尾燈，內(nèi)嵌有兩根走勢(shì)不同的LED燈帶，短促的后備箱搭配小擾流板，加上雙邊單出的排氣設(shè)計(jì)，顯得比較穩(wěn)重。

看到類似于賽車的低位剎車燈出現(xiàn)在車尾時(shí)，總有一種不好惹的感覺。

筆者實(shí)拍結(jié)束后發(fā)了一條朋友圈，幾乎所有人一致認(rèn)為，CT5這個(gè)顏值相當(dāng)符合年輕人的胃口。從顏值來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT5還未上市就已經(jīng)先征服了一大票年輕人的心。

凸顯豪華氛圍，細(xì)節(jié)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感

CT5內(nèi)飾采用家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控主色采用黑色面板，搭配仿碳纖維裝飾板和紅色縫線，兼顧豪華運(yùn)動(dòng)的同時(shí)又不失穩(wěn)重感。

▲內(nèi)飾整體布局

▲副駕駛前方仿碳纖維飾板

▲大量采用的紅色縫線

在手能觸及的地方基本都采用了皮質(zhì)的包裹，就連檔把周圍的儲(chǔ)物區(qū)域，也包裹了一層皮質(zhì)，檔次感相當(dāng)?shù)轿唬幌Чけ荆@也很符合凱迪拉克一貫傳承的美式豪華理念。

配置方面，中控10英寸顯示屏畫質(zhì)清晰度不錯(cuò)，而且最難得的是操作邏輯非常簡(jiǎn)單，菜單結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)明扼要，很容易上手。屏幕中還集成包括安吉星服務(wù)、4G網(wǎng)絡(luò)、車載Wifi、蘋果CarPlay等配置，既有車聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)又有手機(jī)互聯(lián)，符合時(shí)下年輕消費(fèi)者的用車需求。

值得一提的是，在前排駕駛座調(diào)整到筆者喜歡的低矮駕駛坐姿后，筆者的手依然可以輕松的觸碰屏幕?？梢?，在人機(jī)工程學(xué)方面，CT5也是比較用心的。

在其他配置方面，ANC主動(dòng)降噪、電子手剎、主動(dòng)駐車、座椅加熱/通風(fēng)、360環(huán)影、BOSE音響等實(shí)用功能都在這輛車上有搭載，幾乎武裝到了牙齒。

在駕駛層面，CT5難得的保留了物理儀表盤，開起來(lái)更有機(jī)械的運(yùn)動(dòng)感。在儀表盤中間，還配備了液晶顯示屏，可清晰的查看當(dāng)前車輛的狀態(tài)以及駕駛輔助等功能。

CT5的方向盤握感適中，值得一提的是，它還配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)。這大概是目前這個(gè)級(jí)別中唯一配備電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤的車型，雖說(shuō)這樣的配置可能只會(huì)在頂配車型上存在，但足以看出凱迪拉克的用心，處處都能體驗(yàn)到足夠的豪華品質(zhì)。

▲方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕

座椅包裹性上佳，后排充裕

作為一輛主打運(yùn)動(dòng)的轎車，座椅包裹性是消費(fèi)者首要考慮的因素?？陀^來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT5前排座椅的舒適性和全新一代寶馬3系相差不大，而且在包裹性方面，甚至要優(yōu)于寶馬3系。

因?yàn)槿乱淮鷮汃R3系取消了側(cè)翼調(diào)節(jié)功能，而這臺(tái)CT5的高配車型上，恰恰給了這項(xiàng)配置。所以，現(xiàn)在明白究竟誰(shuí)才是真正的運(yùn)動(dòng)型選手了吧？

得益于超過2.9米的軸距，CT5的后排空間也非常的充裕。在前排座椅調(diào)整在筆者的坐姿后，后排空間如下，二郎腿之類姿勢(shì)都不是問題。完全能夠滿足大部分消費(fèi)者對(duì)于空間的需求。 

最強(qiáng)動(dòng)力組合，還帶電磁懸掛與差速器 

CT5全系搭載了一臺(tái)帶有可變缸技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力241匹，最大扭矩350N·m，匹配10AT變速箱。

這套2.0T+10AT的組合，無(wú)論從數(shù)據(jù)還是從技術(shù)含量來(lái)看，都是同級(jí)別最強(qiáng)悍的存在。此外，在運(yùn)動(dòng)性方面，鉑金版車型除了搭載了Brembo四活塞卡鉗外，還配備了MRC主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸架、后橋機(jī)械式LSD限滑差速器。

客觀來(lái)說(shuō)，CT5應(yīng)該可以憑借這些配置為自己圈一波粉，這一系列運(yùn)動(dòng)化的配置使得它在同級(jí)中的優(yōu)勢(shì)非常明顯。雖然目前還沒有CT5的試駕車，但后期有機(jī)會(huì)，一定第一時(shí)間給大家分享它的駕駛感受。說(shuō)實(shí)話，在3系變得越來(lái)越慵懶之后，豪華B級(jí)車市場(chǎng)，真的需要有這么一款足夠運(yùn)動(dòng)的后驅(qū)選手。有句話說(shuō)，人生繞不開一臺(tái)后驅(qū)車。既然選擇后驅(qū)，為什么不選一臺(tái)運(yùn)動(dòng)成色更足的后驅(qū)車？ 

靜態(tài)體驗(yàn)了這臺(tái)CT5之后，無(wú)論是在顏值、配置、空間、還是動(dòng)力、操控等多個(gè)方面，都看到了滿滿的誠(chéng)意。目前其預(yù)售價(jià)格為28-34萬(wàn)?？陀^來(lái)說(shuō)，CT5上市之后，如果價(jià)格喜人，那么憑借它的運(yùn)動(dòng)實(shí)力，它絕對(duì)會(huì)成為寶馬3系最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)者，而從這次靜態(tài)體驗(yàn)得到的感受也很直觀：凱迪拉克CT5這次的定位，就是要跟3系剛一下正面，CT5的真正動(dòng)態(tài)實(shí)力，確實(shí)值得我們期待。

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