隨著閱歷與年齡的不斷增長，當(dāng)我們進(jìn)入燈紅酒綠的繁華都市，自然而然地會發(fā)現(xiàn)我們的面前會出現(xiàn)很多岔路，根據(jù)人的不同選擇通向不同去處。對于豪華中型車市場而言也是如此，選項如此眾多，但這道題顯然并非單選，也不存在哪款車是真正的標(biāo)桿。更何況標(biāo)桿存在的意義不就是起到模范帶頭作用嗎？或許你經(jīng)常會聽到這么一句話：人生繞不開一臺寶馬3系，但近些年市面上不斷涌現(xiàn)出更具誘惑力的選項，來勢洶洶的代表之一便是凱迪拉克CT5。

于是乎，小智這次探店便分別前往了寶馬和凱迪拉克4S店，看看在3系與CT5之間，誰才是豪華中型車市場的更優(yōu)解。

盡管小智是在工作日展開這次探店行動，但或許是因為年關(guān)將近，從而刺激了大家的消費熱情，小智實地探訪的凱迪拉克與寶馬4S店內(nèi)都有不少消費者正在看車或是詢價。

走進(jìn)凱迪拉克的展廳，首先在門口就有多位銷售人員熱情接待并詢問意向車型，還主動遞上了名片。隨后銷售人員又環(huán)繞車身四周，詳細(xì)為我講解凱迪拉克CT5的設(shè)計亮點，并且還進(jìn)入車內(nèi)邀請體驗內(nèi)飾用料、做工以及車機系統(tǒng)的各種功能等等。就我入行以來的探店經(jīng)驗來說，美系豪華品牌的服務(wù)理念的確值得稱道，不論是林肯還是凱迪拉克都能為來店客戶提供賓至如歸的關(guān)懷與服務(wù)。

而等到了寶馬店內(nèi)，雖說門口也有接待人員并同樣詢問了意向車型，但專業(yè)銷售人員卻有些人手不足，在我們自行看車10分鐘之后才等來了銷售，并且也只是大概地為我們介紹了各車型之間的配置差異。相較凱迪拉克而言，寶馬4S店更像是“放養(yǎng)型”服務(wù)，顧客可以很自由地看車、體驗，但卻缺乏銷售人員專業(yè)的細(xì)致講解。還有一點需要指出的是，寶馬4S店在進(jìn)店時就要求留下電話等信息，后期的電話回訪可能會打擾到你的日常生活。

當(dāng)然我們這次探店的主題并非比拼品牌的服務(wù)理念，因此還是要將目光轉(zhuǎn)回兩位主角——凱迪拉克CT5和寶馬3系。下面我就講講在展廳中對兩款車型進(jìn)行靜態(tài)體驗后的感受。

凱迪拉克CT5的外觀設(shè)計頗具時尚魅力，平直硬朗的車身線條為其賦予了很強的力量感。貫穿式LED閃電日行燈不僅辨識度頗高，并且配合黑化網(wǎng)狀前格柵為車頭塑造了很強的視覺沖擊力。來到車身側(cè)面，CT5長車頭、短前懸的設(shè)計令視覺中心有所降低，再搭配溜背式車頂線條勾勒出極具動感的車身姿態(tài)。凱迪拉克CT5的尾部還用鴨尾式擾流板、車頂鯊魚鰭以及雙邊共雙出排氣布局共同渲染了濃郁的運動氣質(zhì)。此外，為了滿足消費者們多樣化的需求，凱迪拉克CT5還提供了風(fēng)尚版和運動版兩種外觀設(shè)計風(fēng)格可選。

近些年寶馬的設(shè)計風(fēng)格大變，比如天使眼逐漸都變成了“勺子”，雙腎式格柵也有明顯向“大鼻孔”轉(zhuǎn)型的趨勢。雖說經(jīng)典設(shè)計元素的離去引起了bimmers的諸多爭議，但最后新車上市之后還是逃不過“真香”定律。這一代寶馬外觀方面的變化無疑是巨大的，整體更具年輕化氣息，犀利的前燈組和立體感較強的尾燈組設(shè)計都符合時下潮流，但在我看來卻已經(jīng)沒有了當(dāng)初E46身上所散發(fā)出的經(jīng)典韻味。簡而言之，網(wǎng)紅臉固然好看，但真正最可怕的是失去了自身的特色。

再進(jìn)入到車內(nèi)，凱迪拉克CT5通過中控臺以及兩側(cè)門板區(qū)域大量的軟性搪塑以及皮革材質(zhì)，令濃烈的美式豪華感油然而生。由于我們實拍車型是鉑金運動型，因此還能看到車內(nèi)應(yīng)用了仿碳纖維飾板，儼然一副性能車的模樣。

另外，小智認(rèn)為很多消費者對于科技感有一個誤區(qū)便是覺得屏幕越多、越大便是科技感強。但實則不然，即便我們實拍車型并沒有配備全液晶儀表，但擁有HUD抬頭數(shù)字顯示、流媒體后視鏡、CUE娛樂系統(tǒng)、無線充電等等豐富功能，難道這還不能體現(xiàn)科技的魅力嗎？況且剛剛上市的2021款CT5的頂配車型換裝了12英寸全液晶儀表，并且升級了最新一代互聯(lián)體驗CUE系統(tǒng)，還支持無線CarPlay。新增的百度語音互聯(lián)交互系統(tǒng)也是一大亮點，人機交互變得更為方便快捷。

眾所周知，內(nèi)飾設(shè)計一向并非寶馬的強項。雖說這一代3系的內(nèi)飾已經(jīng)相較前代車型取得長足進(jìn)步，比如10.25英寸的懸浮式中控屏幕和12.3英寸的全液晶儀表盤以及全新樣式的電子檔桿，都為車內(nèi)增添了不少時尚感，但設(shè)計感的欠缺很難說其達(dá)到了這一級別應(yīng)有的檔次感。另外還有一點令人心存芥蒂的是，3系車機的一大亮點，也就是手勢控制竟然需要額外花費2900元選裝才能獲得。

凱迪拉克CT5的長寬高分別達(dá)到了4924/1883/1445mm（28T鉑金運動版），軸距則為2947mm，車身尺寸處于同級別中的中上游水準(zhǔn)。擁有出眾的身材，CT5的車內(nèi)空間表現(xiàn)自然也不會令人失望，頭部以及腿部空間都足夠?qū)捲＃^長的后排坐墊和柔軟的座椅填充物也是乘坐舒適性的加分項。除了后排空間表現(xiàn)優(yōu)異之外，CT5的后備廂空間也值得夸獎，后排座椅支持4/6比例放倒絕對是同級別車型中的一大優(yōu)勢，大大提升了裝載能力。

再坐進(jìn)寶馬3系的后排，其后排空間表現(xiàn)著實令我驚喜。寶馬3系長軸版車型的后排腿部空間相當(dāng)夸張，相較凱迪拉克CT5甚至還存在一定的小優(yōu)勢。不過寶馬3系的后備廂空間中規(guī)中矩，后排座椅不能比例放倒限制了空間組合的靈活性。

經(jīng)過一番靜態(tài)體驗之后，小智基本可以得出簡單的結(jié)論：拋去主觀意識較強的外觀、內(nèi)飾設(shè)計不談，凱迪拉克CT5在科技配置以及后備廂空間方面已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢，而寶馬3系的后排空間表現(xiàn)更值得肯定。接下來就是重頭戲了——我期待已久的試駕環(huán)節(jié)。

凱迪拉克CT5的試駕車與我們展廳內(nèi)實拍車型一致，都是頂配的28T 鉑金運動版。從賬面數(shù)據(jù)來說，凱迪拉克CT5全系都搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機并匹配10AT變速箱，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，官方百公里加速時間僅需7.3秒。

實際試駕過程中，凱迪拉克CT5這臺2.0T發(fā)動機迸發(fā)出充沛的動力，起步過程相當(dāng)輕盈。勻加速狀態(tài)下，10AT變速箱也表現(xiàn)出盡職盡責(zé)的平順性。隨后我又嘗試在中高速時再踩下油門，可以感受到CT5的動力儲備依然充沛，而且急加速時變速箱降擋也十分積極。

作為一臺運動取向的豪華中型車，凱迪拉克CT5的過彎能力自然也不容小覷。凱迪拉克CT5的方向盤指向足夠精準(zhǔn)，而且由于我們試駕的是頂配車型，因此試駕車還配備了MRC主動電磁感應(yīng)懸掛，能夠?qū)崿F(xiàn)懸掛阻尼力的實時、智能調(diào)節(jié)。比如說我在急打方向時，懸架明顯變硬，為車身提供更充足支撐性，有效抑制側(cè)傾；而經(jīng)過坑洼路面時，由于懸架變軟，對于路面顛簸吸收得很徹底，保證了很高的舒適性。值得一提的是，頂配的凱迪拉克CT5還擁有Brembo制動系統(tǒng)，配合擁有很強抓地力的PS4S高性能輪胎令制動距離有效縮短。

寶馬3系全系都搭載2.0T發(fā)動機，但分為了低中高三種調(diào)校方式。我們試駕的是325Li車型，也就是2.0T中功率車型，其最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是8AT變速箱。

由于剛試駕完凱迪拉克CT5，此時再開寶馬3系的325Li車型時，其動力輸出就顯得相形見絀了，好在采埃孚8AT變速箱的表現(xiàn)仍然可圈可點。

寶馬一向以操控見長，更何況都說3系是寶馬的精髓，因此在試駕之前我對于寶馬3系的操控性原本是抱有很大期望的。不過事與愿違，這一代寶馬3系雖然說舒適性相較此前有很大提升，但加長的軸距以及偏向舒適性取向的懸架影響了它的過彎表現(xiàn)，試駕完后最深的感受便是寶馬3系不再如曾經(jīng)那么純粹。

從探店得到的信息來看，小智認(rèn)為在豪華中型車市場，凱迪拉克CT5的整體產(chǎn)品力相較寶馬3系更為占優(yōu)。恰逢年關(guān)將近，不少消費者的購車欲望想必也被進(jìn)一步刺激。那么小智在最后的版塊里就具體地給大家羅列一下兩款車型之間的配置差異，并且也算算兩款車型的落地價各是多少。

我們本次探店的凱迪拉克CT5是廠商指導(dǎo)價33.97萬元的2020款 改款 28T 鉑金運動版，而寶馬3系則是廠商指導(dǎo)價34.69萬元的2021款 325Li M運動套裝。不過需要補充的一點是，凱迪拉克CT5剛剛推出了2021款車型，新車新增了全液晶儀表以及更強大的車機系統(tǒng)，使得整車的品價比再次提升。

從同價位兩款車之間的配置差異也可以明顯看出，凱迪拉克CT5不僅配備了全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等豐富的駕駛輔助配置，能夠減輕駕駛者壓力，而且BOSE音響、真皮座椅、座椅加熱/通風(fēng)/按摩等也能令車內(nèi)乘員享受每一次的出行體驗。反觀寶馬3系，雖然售價貴了5千多元，但配置表現(xiàn)卻完全沒有做到豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)，大多配置都需要額外選裝，而且選裝價格并不便宜。

而在終端行情方面，目前凱迪拉克CT5的2021款車型的現(xiàn)金優(yōu)惠力度大約在3萬元左右，當(dāng)然2020款車型的優(yōu)惠力度會更為可觀，只是現(xiàn)車比較有限。其它費用方面，代為上牌費用為1500元，銷售還推薦一個8000元的裝潢禮包（包含貼膜、腳墊、行車記錄儀），但并不強制購買。

寶馬3系的優(yōu)惠價格也相差不大，目前其2021款車型在指導(dǎo)價基礎(chǔ)上優(yōu)惠8-9%左右，也就是說我們用以計算的2021款 325Li M運動套裝同樣現(xiàn)金優(yōu)惠約3萬元。不過在雜項收費方面，寶馬3系的綜合服務(wù)費高達(dá)5千元，而且還要強制裝潢13800元。

在最終落地價的計算環(huán)節(jié)，由于過高的雜項支出，因此即便廠商指導(dǎo)價以及優(yōu)惠力度相差不大，但如果你購買寶馬3系還是要比凱迪拉克CT5足足多支出2萬多元。再考慮到凱迪拉克CT5還擁有動力以及配置等方面的巨大優(yōu)勢，顯然其價值比要相較寶馬3系更高，更值得選擇。當(dāng)然了，每個地方優(yōu)惠政策不一樣，上表僅供參考，大家可以到店里詳細(xì)咨詢。

曾經(jīng)寶馬3系的確是豪華中型車市場一個繞不開的選項，不過經(jīng)過實際探店之后，相信消費者們最終還是會和我一樣更愿意勾選凱迪拉克CT5作為最終的答案。同等價格下，凱迪拉克CT5為消費者們提供了更強勁的動力、更智能的科技體驗以及更齊全的配置。而就在1月7日，2021款凱迪拉克CT5正式上市，配置表現(xiàn)的優(yōu)化令產(chǎn)品力再次得到進(jìn)一步提升。因此如果你是兩口之家，正考慮要購買一臺豪華中型車，小智建議不妨前往凱迪拉克4S店，和我一樣對CT5細(xì)細(xì)品味一番，它會是你的最佳格調(diào)之選。