?我們經(jīng)常會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上看到諸如“男人這輩子都繞不開一臺(tái)某某車”的標(biāo)語。這臺(tái)車或許是一輛寶馬3系、阿爾法·羅密歐Giulia;也可以是一臺(tái)保時(shí)捷911,或者奔馳S級(jí)。有趣的是,它們都有一個(gè)共性——后驅(qū)。即使部分車輛也有適時(shí)四驅(qū)的配置,但主銷車型還是以后輪驅(qū)動(dòng)為主。
相信看多了這種帶有煽動(dòng)性的消費(fèi)主義標(biāo)語,多少會(huì)覺得無聊?,F(xiàn)在影響對(duì)一臺(tái)車的購買決策實(shí)在太多了,后驅(qū)這個(gè)標(biāo)簽似乎已經(jīng)在眾多權(quán)重因素中不斷往后推(話說后驅(qū)黨是不是在逐年減員了?)。
拿個(gè)可能不是很恰當(dāng)?shù)睦?,凱迪拉克很喜歡把“后驅(qū)”當(dāng)成一種高級(jí)賣點(diǎn)來宣傳,但旗下幾款車型似乎并不受市場(chǎng)待見。
凱迪拉克轎車線一共有三臺(tái)車:CT4、CT5以及CT6。并且,無論軸距長(zhǎng)短,這三臺(tái)都是正兒八經(jīng)的后驅(qū)車。
像CT4更是憑借后驅(qū)的加持以“碰瓷”寶馬3系為榮的。
特別是在新世代的寶馬3系(G20/G28)幾乎完全放棄了操控性能的基礎(chǔ)之上,傳說,似乎只要開著一臺(tái)凱迪拉克CT4,就能夠找回一些當(dāng)時(shí)E90世代寶馬3系的感覺。
不過,我們簡(jiǎn)單從2月份的數(shù)據(jù)看下,凱迪拉克的這三款轎車的銷量數(shù)據(jù)一相加,將將過了五千臺(tái)。甚至比不過同樣非一線豪華品牌的沃爾沃。并且,這兩臺(tái)沃爾沃可都是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)轎車。
所以,問題究竟出在哪呢?
在豪華品牌陣營(yíng),除了長(zhǎng)期占據(jù)一線的BBA之外,剩下的豪華品牌其實(shí)并沒有所謂的“二、三流”之分。即使強(qiáng)如奧迪,也必須以極大的終端折扣來換取車輛的市占率。這其中,除了品牌影響力的根本差別外,缺乏傳統(tǒng)的后驅(qū)車型也是奧迪的一大劣勢(shì)。
還好,奧迪還有其獨(dú)門的Quattro四驅(qū)背書。即使主銷車型的四驅(qū)占比不大,但也起到了拉高整個(gè)車系天花板的作用。
而多年前的寶馬,還在以“That's why we don't have front wheel drives(這就是我們?yōu)槭裁礇]有前驅(qū)車)?!钡葮?biāo)語來嘲諷那些前置前驅(qū)的豪華車型。
時(shí)過境遷,橫置前驅(qū)的寶馬UKL平臺(tái)(現(xiàn)升級(jí)為FAAR平臺(tái))一經(jīng)出世,寶馬立即就閉上了它的大嘴。學(xué)著早就參透的奔馳一起“悶聲大發(fā)財(cái)”。
沃爾沃的策略就更有意思了。
無論是原汁原味,軸距沒有加長(zhǎng)的沃爾沃S60,還是軸距長(zhǎng)的夸張,但卻沒有加上“L”標(biāo)的沃爾沃S90,一旦掀開它們的引擎蓋,你是怎樣都猜不到這臺(tái)擁有美妙的短前懸、長(zhǎng)后懸比例的豪華轎車居然是一臺(tái)徹頭徹尾的橫置前驅(qū)車。
所以說,漂亮就完事了,還要什么自行車!
這么看來,豪華品牌的消費(fèi)者或許更在意的是品牌所帶來的附加屬性。例如奔馳的歷史、寶馬的操控、奧迪的沉穩(wěn),抑或是沃爾沃的安全。而凱迪拉克“豪華后驅(qū)”的人設(shè),顯然并沒有什么說服力。
說到這,可能有不少朋友會(huì)為凱迪拉克喊冤。畢竟,“自動(dòng)跑偏洗浴城”這種爛梗,也不是誰都喜歡。然而,CT4缺乏的僅僅是品牌力嗎?下面,我們就從產(chǎn)品力角度來好好分析分析這臺(tái)車。
凱迪拉克CT4自2020年4月上市起,到現(xiàn)今正好過了一年的時(shí)間。從已經(jīng)令人驚艷的指導(dǎo)售價(jià),到一降再降的終端售價(jià)。即使入門車型的終端價(jià)格甚至跌破了17萬元大關(guān),似乎也難以在入門級(jí)豪華轎車之間掀起一絲波瀾。
按理說,如此誘人的終端售價(jià),加上凱迪拉克的豪華品牌加成,許多年輕消費(fèi)者們咬咬牙就可以下手了。
但車轍君甚至能想象到,各大凱迪拉克4S店的CT4試駕車一定是被摸了個(gè)爽,但卻遲遲得不到許多年輕人的回音。
要說這個(gè)現(xiàn)象的表層原因,可能確實(shí)是因?yàn)镃T4的車室空間不夠大。前排窄、后排短。即使是一臺(tái)五座轎車,但坐上四個(gè)成年人就很吃力了。但既然面向的是比較年輕的消費(fèi)群體,按理說,這應(yīng)該不是最核心的問題。
而當(dāng)車轍君試駕了CT4之后,瞬間明白了這臺(tái)車的短板究竟在何處。
先說結(jié)論:作為一臺(tái)后驅(qū)車,凱迪拉克CT4并沒有讓絕大多數(shù)們消費(fèi)者得到他們期望中的駕駛樂趣。
回想這群原本對(duì)CT4充滿憧憬的買家,無不是在經(jīng)過《頭文字D》熏陶的一眾80、90后。他們對(duì)能夠后輪能夠滑著過彎的后驅(qū)車有著美好的幻想。
更令人哭笑不得的是,在《頭文字D》中難得開著一臺(tái)思域(EG6)的莊司慎吾卻擁有這非常糟糕的車品。不知道這是不是作者重野秀一對(duì)于前驅(qū)車的“惡趣味”呢?
漂移本身就是一項(xiàng)特技駕駛技術(shù),說是“特技”,就是平常根本用不到。用精妙的油門技術(shù)來控制車輛的轉(zhuǎn)向過度,以此達(dá)到一種絕妙的動(dòng)態(tài)平衡。
在日本車手土屋圭市(Drift King)把漂移這項(xiàng)技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大之后,全世界的車迷都為之瘋狂。大家都不禁贊嘆,原來還有如此美妙的過彎方式。
起漂的方式有很多種,而拉手剎起漂的操作相對(duì)被更多人熟知,還可以讓一臺(tái)前驅(qū)車也小小地甩一把。
問題是,除了專為漂移大賽定制的漂移賽車外,在電子駐車大行其道的當(dāng)下,這種方式幾乎已經(jīng)在民用車上絕跡了。所以,就需要更高階的“載荷轉(zhuǎn)移”法來完成這個(gè)動(dòng)作。而所謂的“載荷”,對(duì)象指的則是車輛的輪胎。
在準(zhǔn)備起漂的過程中,車輛的前輪始終抓地,但在后輪的動(dòng)力輸出逐漸增加時(shí),輪胎也開始嘯叫,進(jìn)而突破抓地力的極限。車輛的尾部便逐漸向外滑動(dòng)。直至需要反打方向過彎,便能通過精密的油門控制完成美妙的漂移動(dòng)作。
看到這,相信許多人又會(huì)察覺到一件事。比起相對(duì)可控的前驅(qū)車,想要把一臺(tái)后驅(qū)車開出樂趣,還得有一定的賽道駕駛基礎(chǔ)。
要說為何,是因?yàn)楹篁?qū)車一旦失控,便會(huì)形成可怕的“鐘擺”效應(yīng),極難救車。所以,絕大多數(shù)的后驅(qū)車都會(huì)采用更為推頭的調(diào)教,或者是前窄后寬的輪胎搭配。這也是為了公共道路的安全著想。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),這群深受《頭文字D》影響,以山路漂移為目標(biāo)的年輕人,進(jìn)入社會(huì),辛苦打拼;或總算得償所愿,開上了所謂的“后驅(qū)車”之后,這才發(fā)現(xiàn),他們離心中的“漂移夢(mèng)”,還有很長(zhǎng)的一段距離。
或許,在他們的心目中,一臺(tái)“有樂趣”的后驅(qū)車,應(yīng)該是一轟油門尾巴就甩,后輪嘯叫著就漂過了這個(gè)急彎。那么,凱迪拉克CT4做得到嗎?
CT4雖然擁有237Ps(174kW)的最大馬力,賬面參數(shù)看上去還不錯(cuò)。但想要讓一臺(tái)后驅(qū)車的尾巴變得靈活起來,沒個(gè)小300匹還是比較吃力的。
此外,即使以操控為賣點(diǎn),CT4全系也并沒有搭載限滑差速器(LSD)。大大拉低了車輛的操控極限。而CT5的頂配車型倒是有一個(gè)限滑差速器。話說回來,真有人會(huì)開著一臺(tái)車長(zhǎng)近5米的大轎車劈彎嗎?
不僅如此,或許是為了舒適性的考量,CT4的后橋在激烈駕駛的工況下還是會(huì)發(fā)生奇怪的擺動(dòng)。這對(duì)于駕駛員的信心也是一次不小的考驗(yàn)。不過,若是以寶馬3系(E90)為參考對(duì)象,這顯然是不能接受的。即使是上款的寶馬3系(F30),車輛的尾部動(dòng)態(tài)還是要比CT4安分得多。
難道舒適和運(yùn)動(dòng)不能兼得嗎?答案其實(shí)是否定的。既然以BMW為標(biāo)桿,那么底盤的整體調(diào)校依舊是CT4的一道坎。
說了那么多,定眼一看,CT4已經(jīng)跌到17萬了,還提不了一臺(tái)高爾夫GTI。這時(shí),車轍君忽然又覺得CT4已經(jīng)做得足夠好。同時(shí)不禁感嘆一句,想讓一臺(tái)后驅(qū)車變得更有趣,可比前驅(qū)車難多了。
著名賽車手兼作家韓寒曾說過:馬力就像存款,你可以不用,但不能沒有。
但對(duì)于汽車廠商來說,馬力就像一把雙刃劍。小了消費(fèi)者不買賬,太大又會(huì)帶來很多困擾。
后驅(qū)車自然有其無與倫比的魅力,但絕大多數(shù)消費(fèi)者的預(yù)算畢竟是有限的。
或許,凱迪拉克把消費(fèi)者的期望值拉得實(shí)在太高了。閾值變得太大,效果反而適得其反。
這臺(tái)有神無魂的凱迪拉克CT4為什么那么難賣,也許根源就在這。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用