【有車以后 有車試駕】競爭白熱化的豪華中型SUV市場，優(yōu)惠促銷是各大品牌爭奪銷量的一個重要策略。有一款車型卻反其道而行，不但毫無優(yōu)惠甚至一車難求，它便是雷克薩斯RX。前不久第4代中期改款RX推出了加長版車型，無論排量、尺寸還是價格都已經(jīng)逼近了中大型SUV的行列。如此高昂的售價，是否依然會有人買單？

國慶假期結(jié)束的第二天，剛恢復(fù)到忙碌工作的我又接到了去海南參加雷克薩斯SUV的試駕活動，這讓一心工作的我又能夠回到假期狀態(tài)了。一下飛機(jī)，這次活動的主角RX 450hL便已經(jīng)在停車場靜候著我們。藍(lán)天配大海，如此愜意的風(fēng)景有一臺輕松、舒適的車型陪我們度過三天的旅途是最合適不過的了。

廣東地區(qū)承包了雷克薩斯在中國四分之一的銷量，都說廣東人精明務(wù)實，有一部分人放著主流的X3、GLC不買，卻要排隊訂購一款沒有優(yōu)惠的RX。我相信很多人和我有同樣的疑惑，到底是怎樣的信仰支撐著這些雷粉？帶著這個疑問我開著這臺RX 450hL駛上了高速。

100萬以內(nèi)，還能在多少個品牌里找出3.0L排量以上的車型，恐怕屈指可數(shù)。有了大排量的自吸發(fā)動機(jī)做基礎(chǔ)，除此之外還增加電機(jī)做輔助，這是雷克薩斯所擅長的。之前的2.0T只能算夠用，現(xiàn)如今的3.5L混動就是在樹立旗艦、標(biāo)桿。如果說排量既是正義，那么在這個級別大排量自吸+電機(jī)就是真理。

RX 450hL上的這款發(fā)動機(jī)屬于LS和LC同款，但型號不一樣。代號為2GR-FXS的3.5L自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，加上雙電機(jī)配合行星齒輪式動力分流裝置組成油電混動系統(tǒng)，與之匹配的是ECVT變速箱。而它的四驅(qū)系統(tǒng)是靠放置在后軸的獨(dú)立電機(jī)實現(xiàn)的。

渦輪電氣化時代，已經(jīng)很難再體會到大排量自吸發(fā)動機(jī)線性順滑的加速感受了。從起步一直到高速，在RX 450hL上你能體會到的只有化骨綿掌般的加速，即便是電機(jī)介入，也沒有絲毫動力銜接的頓挫感。不同于渦輪機(jī)的爆發(fā)感，開著RX 450hL有的只有氣定神閑的從容，雖然加速數(shù)據(jù)并不亮眼，但這種坐擁山河的底氣卻是渦輪機(jī)不能帶給你的，這也是雷克薩斯的獨(dú)特魅力。

RX 450hL的特點在于油門踏板的深淺與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)系，即使你不斷深淺控制油門，都能在轉(zhuǎn)速上得到實時的反饋沒有遲疑，這樣駕駛起來也更有隨心所欲的感覺。綿密而渾厚的動力，加上不錯的隔音，讓我一不留神就已經(jīng)達(dá)到了120公里的時速。

RX 450hL并非大家常規(guī)理解的軸距加長，實際上它的軸距沒有任何變化，只是在車尾增加了110mm的長度，不過增加的車長并沒有影響到車輛的操控。反而改款車型在底盤機(jī)械方面例如避震筒和防傾桿做出了強(qiáng)化，令到這款車在高速行駛以及變線方面都表現(xiàn)得非常穩(wěn)健。

它的轉(zhuǎn)向并不是運(yùn)動車型的調(diào)校，輕柔帶有一絲虛位，讓你在打方向時不會過于敏感，從容淡定的駕駛設(shè)定才是它的基調(diào)。當(dāng)我的手搭在光亮桃木的方向盤上，看著窗外迅速閃過的風(fēng)景，心情是那么輕松平靜，有那么一刻我好像體會到了那些中年人追求的“油膩”感，開始懂得中年大叔為何會喜歡雷克薩斯了。所有的駕駛，都將歸宿于情感。

主動安全配置的增加是與時俱進(jìn)的，除最低配之外的車型均配有全速域的自適應(yīng)巡航、車道偏離警示系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。有了這些電子輔助系統(tǒng)的協(xié)助，讓我們在高速巡航更加輕松了。

到達(dá)酒店之后我才有空仔細(xì)去端詳這款加長版車型，作為中期改款車型，RX主要在細(xì)節(jié)方面做了些微調(diào)。大致觀察了一圈之后，我知道為何RX能夠得到挑剔的廣東人的青睞了。

細(xì)微之處見真章，雷克薩斯對細(xì)節(jié)的把控正正符合廣東人的高要求。精明務(wù)實的廣東人非常注重品質(zhì)與細(xì)節(jié)，就拿廣東人最講究的吃為例，最為重要的便是食材的品質(zhì)，其次再以高端的廚藝輔以簡單的加工，最終出品還原食物最本身的味道。

紡錘形的中網(wǎng)已是雷克薩斯的標(biāo)識，新車將中網(wǎng)更加精雕細(xì)琢，點陣式的設(shè)計令車頭更具立體質(zhì)感。這樣對于細(xì)節(jié)的追求正是匠心的體現(xiàn)，這也與廣東人的“執(zhí)念”不謀而合。車頭L行日間行車燈變得更為犀利，頭燈部分加入了名為BladeScan的旋鏡式遠(yuǎn)光燈，它利用一個可高速旋轉(zhuǎn)的透鏡將LED光源以掃射形式鋪向前方視野，同時還可實現(xiàn)較大遠(yuǎn)光照射范圍以及避免對向來車的眩光。

除了細(xì)節(jié)方面的調(diào)整，變化最大的便是車尾了，加長之后RX 450hL的車身長度達(dá)到了5米的水準(zhǔn)，讓整臺車更具氣場。相比于RX，RX 450hL弱化了溜背感，將車頂線向后延伸，同時保留懸浮式車頂?shù)脑煨?，讓車尾看上去更加修長。

車廂的內(nèi)飾用料與做工依然是雷克薩斯的高水準(zhǔn)，皮料要足夠細(xì)膩，走線要足夠平整，旋鈕的手感要有阻尼。觀、觸、聞，用上所有感官一起去評判，你很難找到不滿意的地方。相對于爛大街的中控電子屏設(shè)計，我更喜歡這種有溫度的氛圍。用手操作按鍵得到的回饋以及儀式感是電子屏幕不能取代的。坐在RX 450hL，總能感受到寧靜的氛圍。

新車在內(nèi)飾方面布局與設(shè)計并無變化，但是新增了一些功能。新款全系標(biāo)配觸摸顯示屏，并將觸摸屏幕前移。觸控式Remote Touch信息操作系統(tǒng)和全新支持的百度CarLife智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)了與智能手機(jī)的無縫對接。不過操作系統(tǒng)的繁瑣以及顯示屏的清晰度依然是它未來要改進(jìn)的地方。

RX 450hL推出之后，提供了五座、六座和七座可選，對于加長版的車型，很明顯六座車型將是最為尊貴的型號。選擇RX的客戶其中不乏商人，六座車型的二排座椅能夠提供更好的舒適性。座椅前后移動、座椅靠背角度可調(diào)幅度很大，兩個座椅旁邊還配有杯架。還有打孔座椅在炎熱的南方擁有更好的透氣性，坐在這樣的后排有些行政商務(wù)車的感覺。

作為尊貴的RX 450hL車主，第三排座椅支持電動折疊，而不用勞煩你親自動手。車身加長以及第三排座椅的增加完全是為了跟隨市場的大流，因此這樣的后排只能作為應(yīng)急使用。不過為了彌補(bǔ)第三排乘客的委屈，廠家為他們配備了杯座、獨(dú)立空調(diào)以及音響，從配置上來說還是比較全面的。

之后的兩天我還體驗了UX、NX、LX等雷克薩斯SUV家族的全系列車型，每一款車都有自己的定位屬性，但通過駕駛、觸摸、欣賞你都能感受到其核心還是遵從雷克薩斯“兼融之道”的造車哲學(xué)。

“兼融之道”意為兼顧、融合，在RX 450hL上你同樣能感受到。運(yùn)動的外觀與平和的內(nèi)飾氛圍，強(qiáng)勁的動力與經(jīng)濟(jì)的燃油性，最后融合為一種不爭不顯不露的態(tài)度。一直以來雷克薩斯在中國穩(wěn)步發(fā)展，并沒有一味采用激進(jìn)的策略，不管對手怎樣變換，始終保持自己的節(jié)奏用心造車，以可靠的品質(zhì)征服用戶。我想，這也許就是雷克薩斯吸引人的地方吧。