【有車以后 有車試駕】上世紀(jì)八十年代，為了滿足北美消費(fèi)者對(duì)豪華車的需求，日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌在北美市場(chǎng)誕生了。而來自豐田的雷克薩斯同豐田一樣，在北美市場(chǎng)也非常受歡迎。僅用了十幾年的時(shí)間，雷克薩斯在北美地區(qū)的銷量便超過了奔馳、寶馬。從1999年起，雷克薩斯銷量更是連續(xù)11年保持美國豪華汽車第一。今天我們測(cè)試的這臺(tái)雷克薩斯有些特別，它是一款加長(zhǎng)版的7座中大型SUV，當(dāng)然這次的加長(zhǎng)并不是中國特色，因?yàn)樵诒泵朗袌?chǎng)它也存在。那么這臺(tái)加長(zhǎng)版的混動(dòng)豪華SUV真的能打動(dòng)中國消費(fèi)者嗎？有車試駕給你答案。

雖然只是針對(duì)車身尺寸進(jìn)行了加長(zhǎng)，但是實(shí)車看起來也不覺得有任何違和感，依舊非常優(yōu)雅，“紡錘體”樣式的前中網(wǎng)造型也是百看不厭。

“L”形日間行車燈造型犀利，前大燈組加入了名為BladeScan的旋鏡式遠(yuǎn)光燈，它利用一個(gè)可高速旋轉(zhuǎn)的透鏡將LED光源以掃射形式鋪向前方視野，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)較大遠(yuǎn)光照射范圍以避免遠(yuǎn)光燈直射對(duì)向來車。

雷克薩斯RX 450hL主要是在C柱和D柱之間加長(zhǎng)了110mm，軸距保持不變，因此相比5座版車型而言，看起來也要更修長(zhǎng)一些，而且為了保證第三排乘客的頭部空間，車頂也進(jìn)行了一定的抬高，車身高度要比5座版車型高了15mm。

雙十輻輪轂非常有設(shè)計(jì)感，輪胎采用的是一套來自鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，這是一款主打濕地抓地力并兼顧舒適性的輪胎，輪胎規(guī)格235/55 R20。

車尾造型雖然沒有前臉那么張揚(yáng)，但依舊能夠看到“紡錘體”造型的身影。后霧燈被安置在后包圍中央位置，這樣的設(shè)計(jì)也是別具一格。

此外，我么還對(duì)它的漆膜、鈑金間隙進(jìn)行了測(cè)量。經(jīng)實(shí)測(cè)，雷克薩斯RX 450hL漆膜平均厚度達(dá)到了143.5μm，成績(jī)非常優(yōu)秀。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、尾廂蓋均采用了鋁合金材質(zhì)，由于車漆噴涂工藝不同，所以漆膜相對(duì)厚一些。因此車身漆膜厚度最大差值為50μm，也在情理之中。

車身鈑金間隙方面，雷克薩斯RX 450hL車身平均間隙為4.42mm，表現(xiàn)較為一般，原因在于尾門兩側(cè)接縫較大。

雷克薩斯RX 450hL內(nèi)飾依舊沿用了之前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然它是在北美市場(chǎng)誕生的豪華品牌，但與北美的粗獷風(fēng)格不同，它依舊保持了屬于東方優(yōu)雅的韻味。方向盤軟硬材質(zhì)相結(jié)合的設(shè)計(jì)以及多媒體中控屏下方的石英表，都是一種身份的象征。

擋把后方熟悉的Remote Touch觸控板，依舊是從最開始的難用，到后來的越用越順手。如果實(shí)在用不慣也沒關(guān)系，8英寸多媒體中控屏也支持觸控。不過遺憾的是，這套操作系統(tǒng)略有些過時(shí)，而且僅支持Carlife的車機(jī)互聯(lián)。

而真正能夠展現(xiàn)雷克薩斯RX 450hL豪華水平的，就是車內(nèi)的做工和用料。比如中控臺(tái)被大面搪塑軟質(zhì)材料所覆蓋，而經(jīng)常與腿部接觸的手套箱則采用皮革進(jìn)行包裹。車門板把手附近全部采用皮革進(jìn)行包裹，無論是觸感還是觀感，都非常到位。

除了這些以外，雷克薩斯RX 450hL車內(nèi)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是電源接口非常豐富。前排除了具備手機(jī)無線充電功能外，還配備了4個(gè)USB接口以及2個(gè)12V電源接口，后排也配備了2個(gè)USB接口，完全能夠滿足車內(nèi)乘客的充電需求。此外，后備廂還配備了1個(gè)12V電源接口，以便為車載冰箱、外接照明等設(shè)備提供電力支持。

雷克薩斯RX 450hL的頭部及橫向空間表現(xiàn)較為充裕，作為一款7座車型，其第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍為690-850mm，一定程度上保證了第三排的腿部空間。

不過在實(shí)際體驗(yàn)中，即使將第二排座椅調(diào)至最前，第三排座椅腿部空間也只有680mm，而且這時(shí)的第二排和第三排的腿部空間都較為局促。此外，第三排坐墊高度僅有160mm，所以說用盤腿來描述第三排的坐姿更準(zhǔn)確。

儲(chǔ)物空間方面，雷克薩斯RX 450hL的前排門板最多能放置5支中號(hào)礦泉水瓶，后排門板最多也能放置2支中號(hào)礦泉水瓶，而且前排、第二排、第三排中央扶手都可以放下2支中號(hào)礦泉水瓶。

后備廂空間方面，雷克薩斯RX 450hL第三排可按5/5分割放倒，放倒之后可實(shí)現(xiàn)全平，并可放下15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大?。?0*30*30厘米）的紙箱。此外，第二排座椅也支持4/2/4分割放倒，靈活多變的后備廂空間，也極大提升了實(shí)用性。

我們測(cè)試的這臺(tái)雷克薩斯RX 450hL車型采用的是混合動(dòng)力系統(tǒng)，其動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，綜合最大功率230kW（313馬力），與之匹配的是E-CVT電子無級(jí)變速箱。

測(cè)試車共有四種駕駛模式，分別為Eco、Normal、Sport以及EV MODE純電模式。而在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，即使在Sport模式下，油門踩到底，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)依舊是一副處事不驚的態(tài)度。對(duì)于雷克薩斯RX 450hL來說，平穩(wěn)、悠閑才是它獨(dú)有的特性。

雖然雷克薩斯RX 450hL開起來似乎是慢性子，但是通過性能測(cè)試的結(jié)果來看，它可一點(diǎn)也不慢。經(jīng)實(shí)測(cè)，雷克薩斯RX 450hL百公里加速成績(jī)?yōu)?.63秒，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)5米長(zhǎng)的中大型SUV來說，已經(jīng)非常不錯(cuò)了。其百公里制動(dòng)距離也控制在了40米之內(nèi)，制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.38米。

當(dāng)平穩(wěn)悠閑的動(dòng)力表現(xiàn)遇上舒適的底盤調(diào)校，一切都那么的和諧。盡管雷克薩斯RX 450hL的底盤非常舒適，但并不像豐田那樣“松軟”，反而非常有韌性，有一句話說就是“這就是豪華車的底盤所擁有的高級(jí)感”。而輕盈的方向盤轉(zhuǎn)向手感，也終于讓我放棄了去發(fā)掘它運(yùn)動(dòng)基因的沖動(dòng)。沒錯(cuò)，這臺(tái)雷克薩斯RX 450hL開起來就是這么“油膩”，一種屬于成功中年人悠閑自得的“油膩”。

相比之下，這套前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的組合更有韌性，通過減速帶時(shí)懸掛回彈迅速，動(dòng)作果斷，幾乎感覺不到多余的振動(dòng)。經(jīng)實(shí)測(cè)，其經(jīng)過4組連續(xù)減速帶后其平均顛出水量為28.33ml，擊敗了同級(jí)82%的實(shí)測(cè)車型。

在噪音表現(xiàn)方面，雷克薩斯的混動(dòng)系統(tǒng)可以支持低速狀態(tài)下的純電行駛，所以在車輛剛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，車內(nèi)非常安靜。而且由于前車窗采用了雙層玻璃，車身四周隔音棉齊全，保證了車內(nèi)的靜謐性。

誕生于北美市場(chǎng)的雷克薩斯依舊堅(jiān)持著其東方的韻味，前中網(wǎng)的“紡錘體”設(shè)計(jì)讓人們記住了獨(dú)一無二的雷克薩斯，尾部加長(zhǎng)的RX 450hL看起來依舊優(yōu)雅。而豪華的內(nèi)飾氛圍、配色，還有平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)，都讓它時(shí)刻散發(fā)著“油膩”的味道。3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的動(dòng)力組合，不僅滿足了我們對(duì)大排量自吸的追求，也保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。而一車難求的市場(chǎng)表現(xiàn)，也足以證明雷克薩斯RX的受歡迎程度。不過由于第三排較差的乘坐舒適度以及局促空間表現(xiàn)，也使得消費(fèi)者更愿意選擇5座版本的車型。