10月9號(hào)，國(guó)外論壇reddit有網(wǎng)友稱收到Waymo的郵件，內(nèi)容的大致意思是：他們的下一次行程，可能沒(méi)有隨車(chē)安全員的陪同”。

這件事一出，就被一部分支持自動(dòng)駕駛的人認(rèn)為是Waymo似乎已經(jīng)在自動(dòng)駕駛方面取得了重大進(jìn)展，因?yàn)椴鸥蚁蚩蛻舭l(fā)出如此大膽的邀請(qǐng)。同時(shí)有行業(yè)評(píng)論者稱，Waymo去掉安全員之后預(yù)示著其真正的盈利模式即將到來(lái)。

但事實(shí)是否真的如此？

首先是政策監(jiān)管，大家都知道在幾個(gè)月前，Waymo宣布獲得在美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局（DMV））發(fā)放的首個(gè)全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試許可證，這是第一家取得此類(lèi)測(cè)試許可的公司。

牌照意味著，允許Waymo的無(wú)人駕駛車(chē)（沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的安全員）在加州的公共道路上進(jìn)行測(cè)試。但很少有人關(guān)注牌照的背后有一系列約束條件，例如要求車(chē)輛進(jìn)行手動(dòng)控制，以便監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行合規(guī)測(cè)試。

但Waymo認(rèn)為實(shí)現(xiàn)這些標(biāo)準(zhǔn)太難，要實(shí)現(xiàn)這些標(biāo)準(zhǔn)就需要對(duì)那些不需要人為控制的汽車(chē)進(jìn)行重寫(xiě)，這是個(gè)巨大的工程。為此Waymo一直在想辦法游說(shuō)政府，試圖獲得更寬松的政策環(huán)境。

因此、Waymo針對(duì)NHTSA的通知提交了一份12頁(yè)的信函，其中聲稱自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)需手動(dòng)控制就能達(dá)到政府的安全標(biāo)準(zhǔn)，需要改變的只是測(cè)試方法，而不是測(cè)試指標(biāo)。

但這封信好像并沒(méi)有獲得政策松綁，反而引起了一些安全倡導(dǎo)者擔(dān)心政府修訂法規(guī)的速度過(guò)快。他們告訴NHTSA，當(dāng)行業(yè)中存在太多未知因素時(shí)，沒(méi)有必要迅速改變現(xiàn)有的規(guī)則。所以Waymo在政策游說(shuō)方面并有取得很好的效果。

除此之外，國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)考慮了各種新方案，以測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性。其中包括讓工程師通過(guò)某種遠(yuǎn)程控制，也就是所謂的“遠(yuǎn)程操作”。
這種遠(yuǎn)程控制和我們玩賽模擬器大致相似，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將正在行駛道路行駛的車(chē)輛的各項(xiàng)參數(shù)同步到遠(yuǎn)程的模擬器，在需要時(shí)，安全員可以通過(guò)遠(yuǎn)程平臺(tái)無(wú)縫接管車(chē)輛。

注：配圖為賽車(chē)駕駛模擬器與內(nèi)容無(wú)關(guān)

但Waymo告訴NHTSA，這種類(lèi)型的測(cè)試方法是“不切實(shí)際的”，因?yàn)橥ㄟ^(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接，就有可能受到外部攻擊，造成更大的危害。

事實(shí)上網(wǎng)絡(luò)安全和監(jiān)管也是當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)的一大難題，自動(dòng)駕駛網(wǎng)關(guān)如果被突破，線控底盤(pán)的參數(shù)就一并被掌控，這時(shí)道路上行駛的自動(dòng)駕駛車(chē)輛就像是我們手中的遙控玩具，后果不想而知。

所以截止目前，Waymo為了防止網(wǎng)絡(luò)安全事件，采取的是切掉外部網(wǎng)絡(luò)連接的最保守方式。

除了政策監(jiān)管有很多不完善之處，Waymo說(shuō)要去掉安全員，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛也并不是第一次了，但由于技術(shù)原因，截止目前還沒(méi)實(shí)現(xiàn)。

第一次拿掉安全員是在2017年10月份，Waymo宣布在亞利桑那州鳳凰城的測(cè)試車(chē)隊(duì)上拿掉了安全駕駛員。不過(guò)，據(jù)科技媒體Information在去年夏天的爆料，盡管鳳凰城的道路環(huán)境已經(jīng)很簡(jiǎn)單了，但Waymo的自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍難以做到“應(yīng)對(duì)自如”。因此，在宣布拿掉安全駕駛員不久后，Waymo又讓安全駕駛員重新回到了座位上。

第二次拿掉安全員是去年年初，Waymo獲準(zhǔn)了加州進(jìn)行沒(méi)有安全駕駛員的全自動(dòng)駕駛測(cè)試。但實(shí)際上，大部分測(cè)試車(chē)輛上仍然保留了安全駕駛員，個(gè)別測(cè)試車(chē)的駕駛位上沒(méi)有配備安全駕駛員，但后排卻有一位工程師。

當(dāng)時(shí)Waymo的CEO約翰·科拉菲克(John Krafcik)對(duì)外表示，具有高級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)普遍化需要幾十年時(shí)間?？评瓶松踔凉_(kāi)表態(tài)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)展“真的、真的很難。”，并且仍處于技術(shù)的實(shí)驗(yàn)階段。

最后，Waymo在商業(yè)化進(jìn)程上也并不是很如意。

首先是服務(wù)對(duì)象，2016年Waymo宣布自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始測(cè)試運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)的Wamyo在亞利桑那州開(kāi)設(shè)了第一個(gè)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)中心。但直到去年12月，Waymo才推出了商業(yè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)和配套應(yīng)用Waymo One。
Waymo One是真正標(biāo)志著該公司開(kāi)始開(kāi)放運(yùn)營(yíng)服務(wù)，但運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)只在鳳凰城市郊四個(gè)地區(qū)運(yùn)營(yíng)，而且這種服務(wù)只針對(duì)Waymo Early Rider項(xiàng)目中的上百個(gè)人提供服務(wù)，同時(shí)Waymo規(guī)定，只有他們才可以攜帶其他乘客乘坐Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

因此、雖然無(wú)人駕駛的Waymo車(chē)輛會(huì)定期被“公眾”發(fā)現(xiàn)，但它們從未被用于公開(kāi)接送普通百姓，Waymo具體好不好用？就像網(wǎng)上的一句段子，咱也不知道，咱也不敢問(wèn)。

在商業(yè)合作伙伴方面，Waymo似乎也有不少問(wèn)題。一方面，Waymo需要汽車(chē)制造商的支持；另一方面，Waymo與日產(chǎn)-雷諾的合作推進(jìn)似乎并不順利。

當(dāng)前Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)主要是由其合作伙伴FCA打造，是基于2017年款的克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力Minivan改裝，加入了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但FCA今年有了另一個(gè)合作伙伴，其宣布與Aurora合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，同時(shí)整合Aurora自動(dòng)駕駛平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)量產(chǎn)。

原因是FCA曾和Waymo商議基于Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)許可的方式，將其應(yīng)用于FCA對(duì)外銷(xiāo)售的新車(chē)，但后面似乎不了了之。

雖然Aurora在自動(dòng)駕駛行業(yè)的的知名度可能不如Waymo，但它和Waymo同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力，它是由克里斯?厄姆森(Chris Urmson)創(chuàng)立，在谷歌母公司分拆Waymo之前，他曾領(lǐng)導(dǎo)谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。

而在車(chē)輛采購(gòu)及改裝方面，現(xiàn)在3年時(shí)間已到，F(xiàn)CA只為Waymo提供了數(shù)百輛車(chē)，原因在于Waymo的商業(yè)化進(jìn)程不順利。

另在一個(gè)是Waymo宣布與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟簽署協(xié)議，三方建立伙伴關(guān)系，將在法國(guó)和日本開(kāi)展“移動(dòng)出行服務(wù)”。但是，去年開(kāi)始雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)生了太多變故，合作進(jìn)展也被打亂，至今看到新的進(jìn)展。

所以，截止目前為止，Waymo仍有許多問(wèn)題要解決。外界還不清楚Waymo將來(lái)會(huì)有多少無(wú)人駕駛車(chē)，也不清楚Waymo會(huì)對(duì)它們施加什么樣的限制。而能預(yù)估的是Waymo在擴(kuò)展到更復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景之前，這些無(wú)人駕駛汽車(chē)它們可能會(huì)在更簡(jiǎn)單、受控的環(huán)境中運(yùn)行數(shù)月。也正是Waymo推出真正商業(yè)化自動(dòng)駕駛的時(shí)間比預(yù)期長(zhǎng)，近期，摩根士丹利將其對(duì)Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛部門(mén)Waymo的預(yù)期估值下調(diào)了40%。

摩根士丹利分析師布賴恩·諾瓦克（Brian Nowak）將Waymo的預(yù)期估值從1750億美元下調(diào)至1050億美元?！斑^(guò)去一年，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化遇到了一系列障礙。最值得注意的是，我們低估了安全駕駛員可能在車(chē)內(nèi)待的時(shí)間，也低估了Robotaxi服務(wù)推出的時(shí)間?！?br>

摩根士丹利表示，降低其估值的最大因素是，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度比預(yù)期的要慢，拼車(chē)服務(wù)的虧損將繼續(xù)擴(kuò)大，這在很大程度上是因?yàn)閷?duì)安全駕駛員的持續(xù)需求。

要知道，Waymo當(dāng)前正處于對(duì)外融資的關(guān)鍵時(shí)刻。摩根士丹利對(duì)Waymo的評(píng)估無(wú)疑動(dòng)搖了資本投資Waymo的信心，因?yàn)闆](méi)有人能確定Waymo距離真正的盈利還需要多久，也沒(méi)有人知道Waymo還需要燒多少錢(qián)，Waymo是資本的希望但也是燒錢(qián)的無(wú)底洞。

而在摩根士丹利分析師下調(diào)Waymo的估值不久之后，Waymo才以這種方式“曝光”無(wú)人駕駛服務(wù)即將推出，有人認(rèn)為這預(yù)示著Waymo在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面取得了新的突破，但不可否認(rèn)的是，還在燒錢(qián)的Waymo，此時(shí)此刻最需要的就是錢(qián)。