近日，一份所謂某股份銀行的內(nèi)部郵件曝光，內(nèi)容顯示獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬。消息一出，引起了業(yè)界的一片嘩然，有不少人認為中國汽車行業(yè)的第一輪洗牌將要開始了。

除了華泰汽車未進行回應(yīng)之外，獵豹汽車、眾泰汽車、力帆汽車均表示進入破產(chǎn)程序的消息子虛烏有。但無風不起浪，以實際的銷量表現(xiàn)來看，獵豹汽車月均銷量在千臺左右徘徊，力帆的銷量更不足百臺，即便破產(chǎn)消息不實，這些品牌被市場邊緣化已成為了板上釘釘?shù)氖聦崱?/span>

與其他三家相對默默無聞的車企相比，不論是名噪一時的“保時泰”還是起售價不足5萬元的SUV車型T300小強版都讓眾泰汽車賺足了眼球。即便在當下，眾泰汽車的月均銷量依然能夠穩(wěn)定在萬臺左右，這自然就使得眾泰汽車擁有了十足的底氣，成為了涉事企業(yè)中首個發(fā)表公開聲明的品牌。那么為何銷量尚可的眾泰為何會卷入“被破產(chǎn)”的窘境當中？

我們通過查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，買賣合同糾紛是眾泰汽車坐上被告席占比最高的案件類型，這也坐實了眾泰與多家供應(yīng)商有著欠款糾紛的事實，其中涉案金額從幾萬元到幾百萬元不等。雖然欠款屬實，但這些錢似乎并不至于壓垮縱橫車市多年的眾泰汽車，更何況它的背后還有枝繁葉茂的鐵牛集團作為強有力的支撐，所以這則破產(chǎn)的新聞可信度并不高。

雖然債務(wù)不至于影響到眾泰汽車的生死存亡，但對于眾泰汽車的日常運營還是造成了一定困擾。在微博、貼吧等社交平臺，我們看到有不少眾泰車主質(zhì)疑車輛維修所需的零部件遲遲不能到貨、眾泰小強版車型交付周期過長等問題，似乎都與拖欠供應(yīng)商貨款有著千絲萬縷的聯(lián)系。

除了資金問題以外，技術(shù)實力薄弱也是眾泰汽車當下面臨的問題。2019年7月1日，國六排放政策在眾多城市開始實施，各大車企也在此日期之前針對發(fā)動機進行排放升級，推出了符合排放要求的國六車型。但眾泰的主力車型卻遲遲不推出國六版本，因此部分城市的眾泰汽車4S店甚至出現(xiàn)了無車可賣的窘境。

雖然眾泰汽車主銷的四五線城市受國六排放標準的影響有限，但對于汽車行業(yè)而言，各項強制性標準是造車的底線，連最基本的底線都不能滿足，其實力自然會被外界所質(zhì)疑。雖然T300小強版國六車型在近期已經(jīng)上市，但要想實現(xiàn)大量鋪貨仍需要一定的時間。

從當下的情況來看，短期內(nèi)眾泰汽車的命運似乎并不需要過多的擔憂，畢竟相對穩(wěn)定的銷量以及背后的大樹足以讓眾泰汽車的日子得以維繼。但從長遠的角度來看，如何在解決了資金問題之后在技術(shù)上穩(wěn)中求變，對于眾泰汽車而言仍然是一個不小的壓力。

眾泰汽車在技術(shù)層面上相比從前有了一定的進步，比如旗下車型已經(jīng)開始搭載由旗下銅陵銳展自主研發(fā)并生產(chǎn)的發(fā)動機，旗下坤泰自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱也已下線。甚至就連外觀設(shè)計眾泰汽車也開始用心，挖來了主導第一代大眾CC、朗逸、桑塔納、寶來、捷達等車型的設(shè)計開發(fā)工作的前大眾首席設(shè)計師馬丁·克洛普。從其亮相的新車也能夠看得出變化，眾泰汽車誓要和“保時泰”、“皮尺部”說再見。

雖然眾泰的進步有目共睹，但“進步快源自于起點低”是其不得不面對的事實，與公認的主流一線中國品牌相比，眾泰整體的技術(shù)實力仍有著一定的差距。雖然憑借殷實的家底躲過了第一輪汽車行業(yè)的洗牌，但在接下來的發(fā)展中如何迎頭趕上，避免被市場淘汰是一個不小的難題，眾泰汽車任重而道遠。

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