10月10日晚上6點多，江蘇無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省＝?jīng)現(xiàn)場搜救確認(rèn)，橋下共有3輛轎車被壓，其中一輛系無人的停放車輛。事故共造成3人死亡，2人受傷。今天白天，無錫市相關(guān)部門已經(jīng)對側(cè)翻路段展開緊急搶修。

事故一出，很多義憤填膺的網(wǎng)友就把火力對準(zhǔn)了設(shè)計施工監(jiān)理單位，對于豆腐渣工程的抨擊不絕于耳。不過，官方很快給出了分析結(jié)果，稱此次側(cè)翻事故系橋上運(yùn)輸車輛超載所致，于是網(wǎng)友們又齊刷刷地開始噴貪心的大貨司機(jī)和無良鋼材廠。

大家調(diào)轉(zhuǎn)火力還真的是很隨意呢。

出了這么大的事故，這口黑鍋到底應(yīng)該扣給誰？

橋：我一天天的壓力山大

中國有沒有豆腐渣工程？當(dāng)然有！錫港路上跨橋是不是豆腐渣工程？當(dāng)時審計局驗收公告表明——該項目被評定為優(yōu)良等級。好的，我知道一定有人會說驗收方有可能被收買了云云，那么我們來看一下312國道參與建設(shè)的主要單位（以下信息來自無錫市相關(guān)公告，目前江蘇省交通科學(xué)院有限公司已聲明事故路段與該單位無關(guān)）：

總體設(shè)計單位——江蘇省交通科學(xué)院有限公司，40多年的老國企，參與設(shè)計京滬高速、滬寧高速、寧杭高速、南京地鐵、潤揚(yáng)長江大橋、江陰長江大橋、蘇通長江大橋等；

主要監(jiān)理單位——江蘇科興工程建設(shè)監(jiān)理有限公司，國企轉(zhuǎn)民營的典范，同時具有交通運(yùn)輸部水運(yùn)工程、公路工程甲級監(jiān)理資質(zhì)，水利部施工監(jiān)理甲級、機(jī)電及金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理乙級、水土保持工程施工監(jiān)理丙級及環(huán)境保護(hù)等高級監(jiān)理資質(zhì)，曾監(jiān)理過大唐呂四港電廠、無錫江海路、皂河三線船閘、京杭運(yùn)河泗陽三線船閘等國家級優(yōu)秀項目；

主要施工單位——無錫交通工程總公司、東盟營造工程有限公司、中鐵十四局集團(tuán)有限公司等，家家都有國家級公路施工工程總承包一級的資質(zhì)。

羅列這些公司的實績并不是想說它們是行業(yè)內(nèi)有頭有臉的大企業(yè)，所以不會在設(shè)計施工監(jiān)理的過程中搞貓膩——搞貓膩是人之常情，誰還能跟錢有仇了——我想說的是，大企業(yè)都是吃過見過的，為了真發(fā)生事故時能把自己干干凈凈地摘出來，人家都很清楚底線在哪里。更何況全球路橋建設(shè)領(lǐng)域都有個不成文的規(guī)定，那就是在各種強(qiáng)度指標(biāo)上必須事先留出余地。

打個比方，委托方需要一座承重300噸的大橋，設(shè)計院出圖紙的時候一定要按400噸以上來設(shè)計，無論是鋼筋的規(guī)格還是混凝土的強(qiáng)度都會留出足夠的空間供承建單位適當(dāng)?shù)赝倒p料（喪心病狂的黑心作坊除外，這里僅考慮大型正規(guī)企業(yè)），所以哪怕施工單位搞貓膩收黑錢收買監(jiān)理公司，最后也能造出一個350噸承重的橋——雖然跟設(shè)計圖紙有差距，但是絕對比委托方的需求要高。這樣一來，就算發(fā)生事故，有關(guān)部門重新對橋梁進(jìn)行質(zhì)檢，也只能得出一個完全符合要求的結(jié)論。

而且咱們國家的大型工程單位都實行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任終身制，工程質(zhì)量出了問題，建設(shè)時的主管領(lǐng)導(dǎo)就算墳頭草一丈高了也要拉出來鞭尸，所以沒有人會想不開在自己任上搞事情，頂多把設(shè)計圖紙里的20根鋼管偷摸減3根變成17根——而其實委托方只需要10根。所以大家心照不宣地把驗收標(biāo)準(zhǔn)（和成本一起）提高，然后開心地搞貓膩掙點中間商的差價不好嗎，誰會沒事閑的把省級的重點項目搞成豆腐渣工程？

如果非得要給建設(shè)單位扣上一口鍋、不扣不是中國人的話，那只能怪這個項目最初選擇了獨柱墩橋梁的設(shè)計方式。如圖，一個橋墩子支撐整個梁體，如果單側(cè)經(jīng)常過大車，那可不容易側(cè)翻么——但是前提也是經(jīng)常過大車，經(jīng)常。

所以為了更好地和超載的大貨車兼容，近幾年各大工程都開始偏向雙柱墩+蓋梁的設(shè)計形式來造橋，把橫向張力分擔(dān)在兩個橋墩上，看起來就穩(wěn)得一筆。

但這口鍋扣得也名不副實。從橋梁專業(yè)的角度講，早年間的橋梁設(shè)計大多選擇獨柱墩的形式是因為借鑒了國外的經(jīng)驗，國外的設(shè)計都是給強(qiáng)度指標(biāo)打出富余來的，并且在人家國家也是夠用的。但千算萬算就是沒算到，國內(nèi)這幾年經(jīng)濟(jì)騰飛產(chǎn)能過剩，工業(yè)產(chǎn)品走量走到全世界，誰能想到連帶著超載程度也全世界第一了呢？

橋：我背上了我這個物種不該有的擔(dān)子。我好累，我好疼。

貨車：你以為我壓力??？

所以現(xiàn)在話題又轉(zhuǎn)到運(yùn)輸車超載的老大難問題上了。

大家新聞里也都看了，事發(fā)當(dāng)時橋上幾輛大車，現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)一輛標(biāo)注限重65噸的貨車，拉了好幾個下圖這種鋼卷，連拉貨帶自重達(dá)到了恐怖的187噸。

并且據(jù)圍觀群眾表示這幾乎是這段高架的日常，前幾年還有一輛貨車?yán)?00噸的天文數(shù)字。一眾橋梁從業(yè)者聽聞這個數(shù)字表示震撼我媽：就算給大橋承重再翻一倍也禁不住你們這么造啊，一天天的擱這玩一樹梨花壓海棠呢？

上文提到過，我國的工業(yè)產(chǎn)能目前已經(jīng)進(jìn)入了全球走量時代，這就對國內(nèi)的公路運(yùn)輸能力提出了極高的要求。而目前來說，我國的公路運(yùn)輸仍然要靠超載來盈利，尤其是在當(dāng)前國家號召去產(chǎn)能的大環(huán)境下，由于市場競爭的因素，想在杜絕超載的同時提高貨運(yùn)行業(yè)的收入是不現(xiàn)實的。

除非產(chǎn)業(yè)升級，告別工業(yè)走量時代，否則超載的包袱仍然要壓在貨運(yùn)行業(yè)的頭上。

那么，既然杜絕超載是上層調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的責(zé)任，不讓超載貨車駛上高速內(nèi)環(huán)又是誰的責(zé)任？根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，通常公路上跨橋承重數(shù)值為單車120噸，多車并行30噸。由此可以判定，總重187噸的貨車是無論如何都不應(yīng)該在10月10號晚上6點駛?cè)脲a港路上跨橋的——而它們偏偏就出現(xiàn)了。

其實，早在2、3年前就有熱心群眾振臂疾呼過：錫港路上跨橋快不行了！無良鋼鐵廠超載毀路！康康孩子吧！

無錫市政府也曾經(jīng)發(fā)布公告，禁止貨車駛?cè)敫呒軜颍d貨車仍然還在通行，以致今天釀成慘劇，監(jiān)管部門是要承擔(dān)一定責(zé)任的。長期以來，無錫道路交管部門以罰代管，對于超載的貨車采取的措施是罰款，罰款之后就揮手放行，才導(dǎo)致這些毀壞公路的重型車輛暢通無阻。可以說，禁行令完全沒有起到應(yīng)有的作用，反而給有關(guān)部門創(chuàng)收了不少。普通市民都看出的安全隱患，有關(guān)部門卻不能徹底及時干預(yù)治理，而諷刺的是，事故路段的管轄單位無錫市錫山區(qū)公路管理處今年年初還被評為治理超重先進(jìn)集體，這難免讓人覺得后背發(fā)涼。

錫港路上跨橋的側(cè)翻事故并不是個例，比如2016年上海中環(huán)線橋梁側(cè)傾事故，根據(jù)上海市的相關(guān)道路交通條例，重載貨車是不能上高架的，但是事發(fā)時橋面上出現(xiàn)了超載數(shù)倍的運(yùn)樁車，事后追責(zé)時也只是以涉嫌交通肇事為由處理了物流公司的負(fù)責(zé)人和貨車駕駛員，并沒有人追究“不該出現(xiàn)在高架的車輛為何出現(xiàn)在高架上”的問題，也就沒能根本解決超載車輛危害路橋建設(shè)的隱患。上海的監(jiān)管都如此形同虛設(shè)，其它地區(qū)的監(jiān)管力度可想而知。

總的來說，這是一起近年來國內(nèi)比較常見的超載引發(fā)的橋梁側(cè)翻事故，在事故責(zé)任劃分清楚之前，基本可以確定有三方有可能將要為此承擔(dān)責(zé)任，一是路橋建設(shè)單位需要擔(dān)責(zé)的建筑質(zhì)量問題，二是運(yùn)輸車輛及相關(guān)的工廠需要承擔(dān)的超載問題，三是道路監(jiān)管部門需要承擔(dān)的監(jiān)管不力問題。當(dāng)然，事故背后隱藏的市場、產(chǎn)業(yè)、制度制度方面相關(guān)的漏洞也一一付出了水面。

想解決類似的隱患可以從兩個方面下手，一是直接從工程角度解決，把所有的高架橋全部換成占地面積大制造成本又高的雙柱墩+蓋梁的形式，但這也并不是一勞永逸的做法，畢竟幾十年前的設(shè)計規(guī)范也沒能預(yù)測到今天嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，也難保幾年以后道路交通又出現(xiàn)了新的毀路方式；另一種方法就是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高貨運(yùn)行業(yè)的利潤從而減少超載，以此來延長道路橋梁的使用壽命，但這從目前的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)情況來看也不大現(xiàn)實。所以建設(shè)部門、監(jiān)管部門和貨運(yùn)行業(yè)還是要找到一個相對穩(wěn)定且平衡的安全區(qū)，盡量減少此類人間慘劇的發(fā)生。

在這次事故中，只有罹難者是最無辜的人，愿逝者安息。

最后說句題外話，事故發(fā)生后有人拿它與前兩天臺灣近期的塌橋事故作對照評論。請問有事嗎？臺灣那橋20年沒換過吊桿，安全監(jiān)測只花800人民幣找外包單位，受力構(gòu)件強(qiáng)度受到嚴(yán)重破壞——懂得土木工程的人應(yīng)該知道這是多么恐怖的概念吧，強(qiáng)度要求是路橋工程最基本也是最容易滿足的指標(biāo)，這都達(dá)不到，拿什么跟無錫這座被超載了十幾年的高架橋相提并論？