“無錫高架坍塌”話題引發(fā)全國關(guān)注
10月10日18時10分許,江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。記者在事故救援指揮部了解到,經(jīng)現(xiàn)場搜救確認(rèn),橋下共有3輛小車被壓,其中一輛系停放車輛(無人,駕駛員已找到),另外2輛車上共有3人,已死亡。側(cè)翻橋面上共有5輛車,其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡,2人受傷。
(航拍無錫高架橋坍塌事故現(xiàn)場:3車被壓)
當(dāng)時正處在下班高峰期,車流量很大。據(jù)現(xiàn)場人員回憶,從橋下經(jīng)過時并沒有感覺到異樣。一名附近居民告訴記者,事發(fā)后她感到樓房震動了5秒。有目擊者表示,當(dāng)時有多人僥幸逃生后痛哭。另據(jù)事故救援指揮部發(fā)布的信息,交通運(yùn)輸部專家組已趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)事故調(diào)查,無錫市也已成立事故調(diào)查組。經(jīng)初步分析,上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。在垮塌現(xiàn)場,被壓的3輛小車中,一輛系無人停放車輛,而另一輛黃色小車中,壓著的是一對母女?!澳蔷褪撬刻焐舷掳嗟谋亟?jīng)之路,每天都在走。”華先生告訴封面新聞記者,他的表姐今年剛到而立之年,是個對孩子充滿耐心的幼兒園老師,工作地點(diǎn)就在距離事發(fā)地不遠(yuǎn)的一所外國語學(xué)校,侄女則剛剛讀幼兒園,“
白色小車上的遇難者王某系某機(jī)床制造公司經(jīng)理。王某一家是四川人,來無錫多年,他是一名單親父親,有一個16歲在讀初三的女兒。事發(fā)當(dāng)晚鄰居們上門安慰女孩,女孩哭得稀里嘩啦,看到視頻中父親的車牌站都站不住,也不肯吃飯,民警也在安慰她,“反正挺心酸的”。
為什么每天車水馬龍的高架橋會如電影鏡頭一般,突然坍塌?交通運(yùn)輸部專家組赴現(xiàn)場指導(dǎo)事故調(diào)查,無錫市也已成立事故調(diào)查組。經(jīng)初步分析,上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。據(jù)有關(guān)人士透露,該型號貨車限載約65噸的,實(shí)載卻達(dá)187噸左右!
網(wǎng)友提供有不同視角的視頻顯示,有加長貨車經(jīng)過時橋突然坍塌。貨車上滾落的貨物為熱軋卷板。現(xiàn)場圖片顯示,鋼卷規(guī)格為9.30毫米乘以1500毫米,每個鋼卷的重量為28.54噸。而據(jù)現(xiàn)場目擊者介紹,該車上共有6個這樣的鋼卷,以該數(shù)據(jù)計(jì)算,車上鋼卷總重量估計(jì)達(dá)171噸!該車已經(jīng)嚴(yán)!重!超!載!
鋼卷上的產(chǎn)品信息標(biāo)簽同時顯示,該批貨物的生產(chǎn)商為日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司,生產(chǎn)日期為9月30日,但標(biāo)簽上并無具體客戶信息。
錫山區(qū)一名從事鋼材生意的老板陳先生告訴新京報(bào)記者,312國道錫港路段常有載著鋼卷的大貨車往來。陳先生介紹,一個鋼卷的重量在十幾噸至三十噸之間,“貨車超載是常事,前些年有一輛車?yán)?00噸的,現(xiàn)在超載管得嚴(yán),但一輛車也都是拉150噸左右?!?/span>事實(shí)上,發(fā)生在7年前的哈爾濱高架橋“側(cè)滑”事件,涉事高架橋也屬于單柱式橋墩設(shè)計(jì),事故主要原因也是車輛超載。
2012年8月24日5時許,4輛貨車由南向北駛?cè)牍枮I三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行分離式匝道,因這4輛車在上行匝道集中靠右行駛,造成上行匝道向右傾覆,造成3死5傷。經(jīng)調(diào)查和實(shí)際稱重,4輛車均存在超載的問題,核載總量102.135噸,實(shí)載總量達(dá)395.4噸,屬于嚴(yán)重超載。
就在事故發(fā)生后,一篇發(fā)布于2017年4月的文章在朋友圈瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)。這篇名為《無錫的快速內(nèi)環(huán)高架還能用多久?》的文章指出,“如果快速內(nèi)環(huán)高架設(shè)計(jì)使用年限是50年,那么卡車上來,超負(fù)荷的使用必定會縮短使用年限。最危險的是,一旦載重卡車壓壞高架道路,造成橋梁斷裂倒塌等,正在行駛中的小汽車,是無法預(yù)知和預(yù)防的,必定是滅頂之災(zāi)!”文章同時指出,“無錫快速內(nèi)環(huán)是2008年開通的,到今天快10年了,但愿能安安穩(wěn)穩(wěn)地使用到設(shè)計(jì)年限50年,但如果我們管理不善,任由大型卡車上來,危險恐怕隨時存在。”
論壇貼吧上也早有人呼吁禁止貨車在312國道高架上行駛。
有相關(guān)人士表示,無錫市區(qū)所有屬于市政管轄的高架確實(shí)不能通行貨車,所有入口也都有很明確的貨車禁行標(biāo)識。但這次事故發(fā)生的這段路并不是市政高架,而是國道的一段上跨橋,貨車開上去是合法的。如果貨車要走國道往上海方向去,那一段也是必經(jīng)之路,且沒有地面道路可以通行。
事故發(fā)生后,除了猜測貨車超載,還有不少人懷疑高架橋的質(zhì)量。有關(guān)專家是這樣解釋的:“此類事故常見于橋墩位于橋梁正中央底部的橋,單橋墩設(shè)計(jì)是可行的,單次超載嚴(yán)重會造成側(cè)翻。在杠桿效應(yīng)下,有可能超過橋梁自身抗傾覆的能力,就會導(dǎo)致側(cè)翻。”
無錫市審計(jì)局網(wǎng)站2007年發(fā)布的《無錫市審計(jì)局關(guān)于312國道無錫段擴(kuò)建工程竣工決算審計(jì)結(jié)果的公告》顯示,312國道無錫段擴(kuò)建工程于2003年9月開工建設(shè),2005年6月建成通車,2005年11月工程交工驗(yàn)收。該項(xiàng)目工程質(zhì)量經(jīng)無錫市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站評定為優(yōu)良等級,且經(jīng)過多次設(shè)計(jì)變更。現(xiàn)場視頻和其他信息也顯示,橋面和橋墩都沒有明顯開裂痕跡。橋梁領(lǐng)域人士也認(rèn)同該橋的施工質(zhì)量應(yīng)無問題。“梁體的強(qiáng)度和剛度應(yīng)該沒有太大問題,橋墩也沒有太大問題。嚴(yán)重的問題是橫向失穩(wěn)?!痹诒本┙ㄖ髮W(xué)橋梁專家王銳英看來,應(yīng)該是超重車導(dǎo)致橋梁橫向偏心受壓超過允許限度,梁體從獨(dú)柱墩頂傾斜滑落。
既然單柱橋墩抗傾覆能力低,有安全隱患,那為何不選擇雙柱或其他設(shè)計(jì)呢?在橋梁門戶網(wǎng)站“橋頭堡”論壇中,有業(yè)內(nèi)人士表示“雙柱受地理限制比較大一些,特別是市區(qū)里面的立交高架,有很多時候都沒有做雙柱的空間,并且造價也會比較高?!?/span>獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)確有先天不足,但并非不可使用?!霸诮o定荷載后進(jìn)行設(shè)計(jì),無論是哪種設(shè)計(jì),都肯定能保證在給定的設(shè)計(jì)工況下安全?!鼻迦A大學(xué)土木工程專業(yè)博士鶴運(yùn)說,“但這種情況已經(jīng)遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)工況?!薄艾F(xiàn)在高架橋多是中央單柱,只要一邊超重就可能翻。只能以后嚴(yán)禁超重車上高架?!敝骷医窈卧诎l(fā)微博表示。
其實(shí)像無錫高架橋的坍塌事故并不是首次發(fā)生,不少高架橋“栽在”超載大貨車手上。早在2015年就有人分享過帖子“如何躲開那些能把橋壓塌的大貨車”。下圖這輛車,是重型自卸車,俗稱泥頭車。注意這是國際版,不是中國人改裝后的,還有注意看下貨欄結(jié)構(gòu)(厚鋼板加強(qiáng))、貨欄高度(半高),如果中國的貨運(yùn)司機(jī)用這車?yán)?,肯定不能回本兒?/span>再看一下我天朝特色版(注意貨欄高度,和駕駛室頂平齊了!)很方便超載了是不是?但這還不夠能裝,得從3排輪(含車頭的)變成4排輪:容易超載的貨車體積大約是一個長集裝箱,12米長,2.4米左右寬,2米左右高,粗算50-60立方米。如果是煤炭(遠(yuǎn)古木材變的,每立方米1噸多點(diǎn)),總重六七十噸;輕微超載;如果是沙子(水泥、石子等,每立方米1.5~2噸左右),那總重破百噸就是常態(tài),長一點(diǎn)高一點(diǎn)150噸也不罕見。如果是更重的貨,比如鐵礦砂,可以接近200噸。(比如這次無錫高架上貨車運(yùn)輸?shù)匿摼恚?/span>所以,記住碰到這種車,要升到最高警備狀態(tài):
1)總計(jì)6排輪子的(一個12米長箱的)
2)貨箱護(hù)板全鋼板密封、有加強(qiáng)框的、和車頭一樣高的
如果你在橋上發(fā)現(xiàn)類似的車接近,就必須要離它遠(yuǎn)一節(jié)了!而如果你發(fā)現(xiàn)兩輛這種車靠一塊兒,那...你還是祈禱吧.....=來看看六軸、高護(hù)欄的沙土車的戰(zhàn)斗力=早年北京的,6軸、高幫、滿載沙土,160噸,單車KO一座老橋(白河橋),司機(jī)被起訴賠償1500萬:
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早年太原的,6軸、高幫,裝載礦粉,單輛183噸,KO一座老橋(東柳林橋)。估計(jì)司機(jī)還在奇怪:為啥以前拉滿煤炭(七八十噸),橋都不塌,這次拉滿礦粉(什么,一百八十噸?)就塌了:
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幾年前,四輛貨車壓垮粵贛高速一座新橋,瓷土比較輕,單輛才100噸,但四輛一起就超過400噸了!
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倒不是司機(jī)不敢拉,而是,叉車、吊車、碼頭受不了,看下圖:
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還有這種箱體是薄鋼板、有尾門有側(cè)門的泡貨車,看著唬人,但主要是防雨防偷的物流車,裝沙子能散架:
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還有這種,雖然最長的可以有30多米長(2倍長度),但也才拉20來輛小轎車,而總重也才就30~40噸:
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很多司機(jī)甚至是道路交通管理者,潛意識里,他們都會把已建成的城市道路看作是無堅(jiān)不摧的銅墻鐵壁。但實(shí)際上,道路尤其是橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,時刻處于彈性工作狀態(tài)。我們感官覺得它如土地般厚實(shí),但實(shí)際上它可能處于“蹺蹺板”狀態(tài)。目前無錫高架橋垮塌事故正處于處理和救援階段,我們無法貿(mào)然下定論。希望能引起足夠的重視,以后不再發(fā)生此類事故。愛車,就關(guān)注玩車指南?
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