天天综合天天爱天天做_а√天堂www在线а√天堂视频_国产精品美女久久久久_波多野42部无码喷潮在线_中文字幕乱码人妻一区二区三区

無錫這座橋真的是“豆腐渣”？

行車探秘 2019-10-11 14:14:48

2

昨天傍晚，江蘇無錫似乎成為了全國的熱點城市。但這次并不是積極的新聞。無錫312國道跨路立交橋側(cè)翻倒塌，正值下班高峰時段后期，導(dǎo)致橋下三輛小汽車被壓，目前造成了3人死亡的事故，令人唏噓和惋惜。

事故發(fā)生后，第一時間就展開了救援工作，當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)也在第一時間到達(dá)了現(xiàn)場指揮救援工作。事故之后，救援是第一位的，從昨晚11點的現(xiàn)場直播中也看到了救援工作正在緊張進(jìn)行中。毫無疑問人命關(guān)天，大家都會關(guān)注事故的原因，以及此次事故給大家?guī)淼木竞陀绊憽?/span>官方應(yīng)該從今天開始會進(jìn)行相關(guān)的事故調(diào)查工作，事故調(diào)查是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦颍瑫κ鹿实奶幚砗蜕坪笃鸬經(jīng)Q定性的作用，所以會需要一些時間才會有結(jié)果。

但事故發(fā)生后，很快通過移動端傳播到四面八方。大眾對事故的原因第一時間的猜測很多會認(rèn)為橋梁本身的質(zhì)量問題，甚至有人認(rèn)定為豆腐渣工程，從而開始各種猜測和設(shè)想，夾帶著個人主觀判斷，甚至是毫無事實依據(jù)的猜想，我想是對事故的救援工作以及善后工作，對以后如何避免此類事故的發(fā)生，起到負(fù)面的作用，所以有必要從簡單的物理常識角度來做個判斷，從科學(xué)角度來分析一下事故原因，讓大眾真正客觀、理性地去判斷新聞，傳播新聞，不信謠不傳謠。

1．發(fā)生事故橋梁位置

事故橋梁在無錫市北環(huán)路和錫沙路路口。北環(huán)路是改道后的312國道的重疊路段，也是無錫規(guī)劃中的新的外環(huán)道路北線。此橋的設(shè)計在2003年，施工完成應(yīng)該在2005年左右。至今不到15年。

312國道無錫城區(qū)段大部分為地面路基道路，但因為江南水鄉(xiāng)河道縱橫交錯，橋梁眾多，加上城市發(fā)展很多道路拓展跟312國道形成交叉，為提高通行效率，交叉道路都會采用橫跨式立交設(shè)計。事故橋梁就是一座橫跨錫沙路的干線橋梁。

因為312國道是穿城而過的主干線，也是無錫的主要物流道路，周邊有很多大型物流園和金屬材料市場，加上無錫的鋼材特別是帶鋼和板材加工業(yè)非常發(fā)達(dá)，所以，此處也是一個重要的物流節(jié)點，平時就比較擁堵。

2．城市橫跨橋和高架橋的基本結(jié)構(gòu)

一般城市道路橋梁設(shè)計有很多種，會根據(jù)現(xiàn)場地理條件及跨度等因素來決定橋梁結(jié)構(gòu)，城市道路橫跨橋梁設(shè)計，一般采用立柱式預(yù)制水泥或者鋼架構(gòu)件和橋墩連接的設(shè)計。受限于橋梁地面道路通行要求，一般會采用獨(dú)墩式支撐結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的好處就是占地面積小，對地面道路影響小，適合城市道路立體交通的需要。現(xiàn)代城市跨橋設(shè)計基本會采用這種結(jié)構(gòu)，橋墩兩邊以外橋跨結(jié)構(gòu)加寬，同時，橋面兩側(cè)也會相應(yīng)加寬來滿足道路寬度的需求。但這種設(shè)計也有一定的局限性，其橋面跟橋墩的支點居中，橋面左右平衡主要有橋面本身的重量來決定平衡能力，橋墩連接強(qiáng)度起到次要的穩(wěn)定作用。因此，一般設(shè)計載荷會小于60噸，最大設(shè)計載荷在100噸左右。這也就是為啥城市高架道路和跨橋不允許重型卡車行駛的原因。

無錫312國道錫沙路橋，是國道主干線橋梁，其設(shè)計載荷應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)之上。手頭沒能查閱到此座橋梁的設(shè)計載荷，印象中的橋梁限重在80噸左右。

因為在公路橋上行駛的車輛種類很多，而且出現(xiàn)機(jī)率不同,因此把大量出現(xiàn)的汽車排列成隊,作為計算荷載；把出現(xiàn)機(jī)率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經(jīng)濟(jì)起見，對驗算荷載可用較小的安全系數(shù)。

1985年頒布的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTJ021－85》制訂了新的荷載標(biāo)準(zhǔn)。其中汽車荷載分四級,為汽車-10級、15級、20級和超20級。車隊中分主車和重車；驗算荷載有履帶－50或平板掛車-80、100、120等。圖中每對掛車車輪著地寬度×長度為0.5×0.2米。

3．超載和共振對橋梁的影響

超載對道路和橋梁的破壞力不容置疑，但目前國內(nèi)物流現(xiàn)實就是，司機(jī)不超載，收益就無法保證。要質(zhì)疑的是，路政對超載的治理，是不是存在漏洞？另外不可忽略的一個重要因素是，整車制造，在載重設(shè)計方面的虛標(biāo)，車輛設(shè)計載重和實際裝載能力存在非常大的空間，給超載帶來了源頭上的放縱。

共振也是一個不容忽視的損害因素。大家都知道知道一個常識：列隊從橋梁通過不能齊步走的原因，就是共振產(chǎn)生的結(jié)果會非常有損壞能力。車輛經(jīng)過橋梁時的共振主要來自于車輛加減速時的車輛震動，當(dāng)發(fā)生節(jié)律性的震動與橋梁固定震動頻率發(fā)生共振時，很容易造成橋梁的坍塌事件。

4．事故原因的猜測

本次事故從網(wǎng)傳的視頻和照片看，橋墩沒有坍塌，橋面整體也沒有發(fā)生斷裂，橋面兩側(cè)外跨部分也完整。顯然是由于橋面?zhèn)葍A導(dǎo)致的支點拉力失去平衡，橋面?zhèn)确瓕?dǎo)致的事故。

也就是說：橋墩上有支座，只有一個是固定支座，其余的支座是允許橋梁有多方向移動的，也就是說橋跨結(jié)構(gòu)本身是允許有位移的，一旦偏載，支座抗位移不足，所以就側(cè)翻了。

5．開車如何避免和提前預(yù)知危險

其實最主要的一點還是：開車集中精力！只有集中精力才能收集到八方信息，給出正確的判斷而采取恰當(dāng)?shù)拇胧?/span>真正的老司機(jī)不是開車有多快，動作又多炫酷，更不是開車能玩手機(jī)，是上車后始終集中注意力，始終讓自己的車處于道路的安全位置，不但自己安全，而且給其他車輛更多安全的空間。

但還是需要注意，跟大貨特別是重載大貨車同行時，需要細(xì)心觀察，及時規(guī)避可能的潛在的風(fēng)險。

怎么識別最危險的大貨車？

A 側(cè)面看6組輪胎（6軸）、厚鋼板、高護(hù)欄、滿載。聽發(fā)動機(jī)聲音和路噪也能感覺得到此類車輛的距離。

B 這類車可以輕松壓垮掉30年以上的老橋-那時橋梁設(shè)計，大約是20噸的貨車反復(fù)通行，許多年后橋梁載重性能已經(jīng)直線下降，50噸的反復(fù)通行壽命就會縮短，150噸差不多就垮了……

C 另外，這類車，三車或者四車湊一塊兒，近10年內(nèi)的新橋基本沒有應(yīng)對，50噸反復(fù)通行無勞損，百噸反復(fù)通行會加劇勞損，超過160噸在一側(cè)車道行駛，橋跨基本側(cè)翻。

6. 通常橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都通常是高過標(biāo)準(zhǔn)很多，因為要考慮超載、施工質(zhì)量，還要考慮共振

因素，風(fēng)壓，甚至加油剎車帶來的沖擊力等，因此，應(yīng)盡量不跟此類大車在橋面同行。

安全是關(guān)系到千家萬戶的大事，道路安全尤其重要。每一個開車人都應(yīng)該遵章守紀(jì)，并且在開車時一定不要分心，集中注意力，多觀察，多分析，及時發(fā)現(xiàn)事故苗頭，規(guī)避可能的潛在風(fēng)險。

所以，小編認(rèn)為：本次事故的原因，完全應(yīng)該是車輛嚴(yán)重超載，且同車道內(nèi)車輛與橋梁發(fā)生共振，導(dǎo)致橋跨與橋墩失去正常的平衡力，橋面?zhèn)确?，發(fā)生事故。從現(xiàn)有的視頻和照片分析，跟橋梁的設(shè)計和施工質(zhì)量，沒有直接關(guān)聯(lián)。

我們永遠(yuǎn)不知道災(zāi)難和明天哪一個先來，也許我們能做到的是，把握好自己的方向盤。

你點的每在看，我都認(rèn)真當(dāng)成了喜歡

相關(guān)資訊