很多對汽車改裝不感興趣的人都非常不能理解那些姿態(tài)風(fēng)格的愛好者，原本一臺非常舒適的轎車，非要改成底盤貼地，去哪都不方便，駕駛起來還得小心翼翼。但這就是我們的汽車世界，尤其是那些喜愛VIP風(fēng)格的車主。

特別是在VIP文化的發(fā)源地---日本還崇尚以絞牙懸掛來打造一個固定的底盤高度。如果說空氣懸掛還可以兼顧造型與實(shí)際駕駛的用途，那么這種不可調(diào)的形式確實(shí)相當(dāng)極端。不過當(dāng)這種極端成為一種約定俗成的規(guī)則之后，那么投身到這種絞牙VIP風(fēng)格的車主也就愿意為此付出代價，例如今天這位雷克薩斯LS400的車主。

這位車主是一個謙虛的人，可以說他的這臺LS400算是歐洲相當(dāng)純正的VIP作品了。畢竟歐洲和日本的汽車文化不同，很少有人會采用這么極端的改裝方式。

多年來，雷克薩斯一直都是車主的摯愛，所以這臺車一直演變成了今天的樣子。上圖是這臺車六年前的外形，當(dāng)時車主還是選擇了常規(guī)的空氣懸掛。整體來說，干凈簡單，但是并不算特別突出。

為了讓這臺LS400成為最純正的絞牙VIP風(fēng)格，車主所作的努力令人難以置信。這一切都是源自他在互聯(lián)網(wǎng)上看到了那些來自日本的汽車作品，所以他下定決心也要成為他們的一員。

當(dāng)時車主還擁有一輛本田，但很快就被賣掉了，賣車的收入全部投入到這輛UCF20。之所以繼續(xù)改裝這臺雷克薩斯，因為它將是車主所在的愛沙尼亞唯一的絞牙VIP風(fēng)格的轎車。

現(xiàn)在看起來，這輛車絕對比那些日常代步的汽車更像是一輛展車，但這并不意味著車主準(zhǔn)備將其永遠(yuǎn)停在車庫里。不過鑒于當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，他已經(jīng)不能隨意地在公路上駕駛這臺雷克薩斯，畢竟負(fù)16度的外傾角是愛沙尼亞的交警所禁止的。

令人驚訝的是，車主竟然會駕駛著這臺LS400出國遠(yuǎn)行！他和這臺絞牙雷克薩斯已經(jīng)多次去過俄羅斯，最后一次的旅行便是前往波蘭參加今年的Raceism聚會（傳送門）。單程1500公里絕對足夠瘋狂，我覺得他和前不久的那位同樣自駕波蘭的俄羅斯車主（傳送門）有一拼。

對于為何要從空氣懸掛改成現(xiàn)在的絞牙懸掛，車主認(rèn)為這是一個挑戰(zhàn)，要達(dá)成這樣的姿態(tài)需要不少的知識與工作，這比安裝空氣懸掛更加復(fù)雜。以往，我們認(rèn)為日本人會把VIP風(fēng)格玩得那么極端是因為他們的路面很平整，但是根據(jù)我此前和你們分享過的不少日本汽車聚會的現(xiàn)場來看，事實(shí)也并非如此。

對于空氣懸掛的汽車，最美的樣子往往都是靜止的時候?qū)④嚿斫档阶畹?。而在行駛時，升高后的車身和裸露出來的輪胎讓車主覺得完全沒有姿態(tài)風(fēng)格應(yīng)有的美學(xué)。因此，車主想要追求那種無論靜止還是行駛都沒有區(qū)別的絞牙高度。

雖然空氣懸掛在造型和實(shí)用之間取得了很好的平衡，并且隨著空氣懸掛的發(fā)展，安裝也越來越便捷，所以像車主這樣選擇絞牙懸掛來營造極端姿態(tài)就需要下定決心。特別是像這臺LS400一樣，幾乎已經(jīng)底盤貼地，并且還要保持這種高度行駛。

首先，發(fā)動機(jī)和變速箱總成被安裝在更高的前/后副車架上，這就提升了大約30毫米的高度，同時被升高的還有油箱。車主對懸掛控制臂也做了修改，重新安裝了燃油管，剎車油管以及底盤的電氣線路。最后，他還將底盤任何不必要的零件全部拆掉，從而使車身距離地面差不多在20毫米左右。

即便如此，在我看來這個高度已經(jīng)相當(dāng)之低，以至于安裝的Aimgain車身套件都需要進(jìn)行修改。

如果你們回顧一下這臺車上面那張六年前的樣子，就會注意到前后翼子板也發(fā)生了不小的變化。沒錯，車主采取了日本老式VIP的方式，切掉了原來的輪眉，然后用金屬焊接和鈑金做出新的輪眉造型。

經(jīng)過盡可能多地研究之后，車主開始親自動手進(jìn)行施工。前輪眉還相對簡單點(diǎn)，但是后輪眉就不可同日而語了。因為后門必須縮短，以給新的后輪眉造型留出余地。最后，全車被噴涂上珍珠白的油漆。以挑剔的眼光來看，這臺車的鈑金和油漆工藝也許還不夠讓所有人滿意，但是考慮到這一切都是車主自己獨(dú)立完成的結(jié)果，因此已經(jīng)相當(dāng)不易。

對于達(dá)成這個姿態(tài)的另一要素---Weds Kranze LXZ輪轂的尺寸為前18x10.5J，后18x12.5J，搭配前225/40R18和后285/30R18的輪胎。顯然它們也是這臺車能夠擁有這種極端高度的關(guān)鍵之一。

作為一輛原廠配置就很高的車型，車主幾乎不需要去改變這臺LS400的真皮內(nèi)飾，只需要自己修復(fù)一下門板并添加一些裝飾即可。在發(fā)動機(jī)蓋下，這臺車依然保留了原廠280馬力的1UZ-FE V8發(fā)動機(jī)，只是通過排氣系統(tǒng)稍微點(diǎn)綴了一下，三出的尾嘴讓我想到了桌腿。

總而言之，車主花費(fèi)了幾年的時間才在車庫里完成了這臺車，這一點(diǎn)讓我非常欽佩。他的激情非常強(qiáng)大，完全不知疲倦。因為車主認(rèn)為既然日本人可以做到，那么自己同樣可以。 

但是當(dāng)你們看到這篇文章的時候，這臺雷克薩斯應(yīng)該已經(jīng)被拆除還原。因為車主的計劃就是將參加今年的Raceism聚會作為這臺車最后的旅程，并且他也并不打算以改裝之后的狀態(tài)直接出售。

不過車主對于這種絞牙VIP風(fēng)格的癡迷并沒有結(jié)束，他準(zhǔn)備將這種方式運(yùn)用在剛從英國帶回來的另一輛LS430上。但是車主這一次會“收斂”一點(diǎn)，以愛沙尼亞的交規(guī)允許的范圍極限來打造這臺車的姿態(tài)。雖然輪轂的角度會比LS400的小一些，但是我們可以預(yù)見這臺LS430的底盤高度依然會以毫米為單位。

畢竟一旦開始了，就再也停不下來。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

• YouTube

  
  

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