現(xiàn)在，很多車企都在電動(dòng)車市場開始發(fā)力或者準(zhǔn)備發(fā)力，像特斯拉、蔚來等新創(chuàng)品牌則已經(jīng)走到了很多傳統(tǒng)車企的前面。

但是，傳統(tǒng)車企畢竟是傳統(tǒng)車企，它們的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)底蘊(yùn)決定了它們輕易不出手，出手必驚人。

比如說奧迪。

奧迪其實(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)力效果相當(dāng)不錯(cuò)，奧迪e-tron可以說是BBA三大品牌中最早亮相的車型。值得一提的是，奧迪官方近日發(fā)布了全新“Road map E”戰(zhàn)略，計(jì)劃要在2025年前發(fā)布30輛純電動(dòng)車，除此之外，奧迪還要推出四種不同的純電動(dòng)平臺(tái)。

奧迪這么做的目的是，未來市場需求多樣化是必然的，所以推出的純電動(dòng)車型種類肯定也十分豐富，不論是底盤還是配置都有著更大的變化，推出多平臺(tái)以應(yīng)對(duì)不同級(jí)別車型需求，更有針對(duì)性。

這四個(gè)平臺(tái)分別是，MLB evo平臺(tái)、J1平臺(tái)、MEB平臺(tái)以及PPE平臺(tái)。

MLB evo平臺(tái)的代表車型就是我們剛才說的e-tron。

而J1平臺(tái)為奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)，未來的車型也多是以性能車為主，目前代表車型為保時(shí)捷Taycan。

MEB平臺(tái)大家就比較熟悉了，是大眾與奧迪合作研發(fā)的，主要針對(duì)的車型包括了緊湊型到中型的絕大部分車型，代表車型有大眾的ID.3和未來的奧迪Q4 e-tron，使用這個(gè)平臺(tái)的好處就是可以控制成本。

PPE平臺(tái)支持四驅(qū)、后驅(qū)車型，可以搭載800V電氣系統(tǒng)、350kW充電容量、空氣懸架、全輪轉(zhuǎn)向和扭矩矢量化功能等技術(shù)

PPE平臺(tái)將在2023年投入生產(chǎn)，未來還可支持貨車，跨界車，運(yùn)動(dòng)型后備箱和SUV。

寫在最后：

在電動(dòng)化這件事上，別看奧迪出手晚，但力度卻不小，一上來就有四個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，這充分體現(xiàn)了奧迪的實(shí)力。對(duì)于奧迪自身來說，這也體現(xiàn)了奧迪的精明，避免將雞蛋都放在一個(gè)籃子里，在未來的市場競爭中如果遇到了苦難，也有較大的回旋余地。