一場關(guān)乎領(lǐng)土主權(quán)與言論自由的爭論，再次讓中美關(guān)系變得“敏感”，我們不去討論孰是孰非，但是國家主權(quán)不容侵犯毋庸置疑，況且言論自由并不代表結(jié)果自由。這本就是兩個差異化異常明顯的國家，在此事件中這一點(diǎn)體現(xiàn)的更加淋漓盡致。

同樣，作為全球最大的兩個新能源市場，其近況也存在不小差異。中國新能源市場因為補(bǔ)貼“退坡”帶來的陣痛使銷量出現(xiàn)下滑，但隨著一些列替代政策的出臺，8月銷量已出現(xiàn)回暖跡象。而美國新能源市場情況更為糟糕，繼7月出現(xiàn)銷量首次下滑以來，后續(xù)并未止住頹勢，還有愈演愈烈之趨。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年9月美國新能源汽車共銷售33,128輛，同比下降26%。雖環(huán)比略有上升，但同比下降近四分之一，這樣的市場表現(xiàn)并不樂觀。

究其背后原因，一方面由于其原有相關(guān)政策在實施過程中發(fā)現(xiàn)不少問題，是否繼續(xù)有待商榷；另一方面也是因為美國已經(jīng)漸漸走出經(jīng)濟(jì)與燃油危機(jī)，關(guān)于新能源車型的正視度在逐步下降，新能源車型的開展計劃被棄捐，財務(wù)補(bǔ)貼也在漸漸下滑。多方因素造就了市場“寒冬”，身處下行市場之中的各個車企日子并不好過。

觀察細(xì)分市場，特斯拉Model 3作為當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)，可謂以一己之力承托著下行的美國新能源車市，但就是這樣的明星車型也在9月出現(xiàn)銷量下滑，相較去年同比下跌14%。

至于特斯拉旗下的另外兩款車型Model X與Model S，二者在銷量上同樣出現(xiàn)大幅下滑，同比下跌58%與71%。因為推出已久，二者在產(chǎn)品力上并無較大更新，與當(dāng)下其它車企不斷推出的全新純電車型相比，在產(chǎn)品力上優(yōu)勢并不明顯。

如果新車型生命周期以“五年”計算，如不盡快升級換代，恐怕二者后續(xù)銷量還將繼續(xù)走低。特斯拉對于美國新能源市場的重要意義不用多言，它的銷量可能直接關(guān)乎到其整體市場的走勢，后續(xù)隨著特斯拉Model Y的推出，銷量或許會出現(xiàn)回暖。

特斯拉的強(qiáng)競爭力不可否認(rèn)，但“一枝獨(dú)秀”對于整個美國新能源車市的發(fā)展是否有益？就現(xiàn)在來看效果甚微，因為很難找到能夠與之抗衡的其它車企對特斯拉形成挑戰(zhàn)。長期沒有品牌之間的“良性競爭”，對于頭部車企而言也是一種制約，此刻的特斯拉就處在這樣尷尬的境地。

相較于國內(nèi)，美國新能源市場對于插混車型的布局可謂早之又早，但是這塊“蛋糕”卻未守住，9月其插混車型銷量同比下跌28%，處境同樣艱難。

日系插電混動車型豐田普銳斯與本田Clarity繼續(xù)良好表現(xiàn)，9月銷量位居前列，但美系與德系車企在整體表現(xiàn)上并未有亮點(diǎn)車型出現(xiàn)。雖然擁有眾多插混車型可以選擇，但美國消費(fèi)者對于這一細(xì)分新能源車型興趣并不高漲。

的確，部分人由于對燃油車的執(zhí)念，大概率不會選擇新能源車型；而愿意嘗鮮的部分消費(fèi)者，卻因較強(qiáng)的環(huán)保意識，愿意選擇更加純粹的純電車型。兩方因素致使插混車型略顯尷尬，而且與國內(nèi)市場類似，美國市場在對于插混車型的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)沒有純電車型可觀。

身處傳統(tǒng)燃油車向新能源車型轉(zhuǎn)型的時代，“插電混動”這一驅(qū)動形式只是過度。但存在即合理，怎樣利用它讓更多消費(fèi)者逐漸接受新能源車型，對于美國市場而言，任重而道遠(yuǎn)。無論怎樣，插混市場的銷量并不應(yīng)該如此慘淡。

作為新能源領(lǐng)域的最早入局者，美國車市一直影射著全球新能源市場的風(fēng)向，隨著國內(nèi)與歐洲市場的逐漸發(fā)力，大有被“彎道超車”的趨勢。僅從銷量來看，其未來需要解決的“痛點(diǎn)”還有很多。

此外，本土品牌如何加快“電氣化”轉(zhuǎn)型，推出可于特斯拉系列真正抗衡的純電車型，也是其重新振興新能源市場的關(guān)鍵因素。