新能源市場很火熱，微型和小型純電動車型尤其受歡迎，很大一部分原因是源于它們小巧的車身和相對實惠的價格，同時又享有純電動車型的一切便利，比如不限行、使用成本低等等。所以這一類小純電車型非常適合作為家里的第二款車，用于短途的通勤和限號日的通行，這是很多消費者選擇它的初衷。不過當真正擁有之后，這種初衷可能會發(fā)生改變，你可能會更多的傾向于使用它，而只把油車作為休息日遠途出行的工具。

在這個市場中，來自長城的歐拉R1是迅速崛起的車型，上市至今，僅用不到一年時間就成為A00級電動小車第二名。“到2019年年底，歐拉R1要做A00級電動小車市場第一”，長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇如是說。

長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理 寧述勇（右）

在做客“蒲叔叔的會客室”時，蜀錦傳媒總編輯蒲鵬與歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇就歐拉品牌作了深入的交流，關于歐拉品牌的定位，歐拉的理念以及歐拉的目標作了探討。

長城汽車旗下一共有四個品牌，分別是哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉。哈弗和WEY品牌都是專門化的SUV品牌，WEY的定位比哈弗更高端。長城皮卡是長城汽車起家的資本，也是長城汽車一直以來未曾丟失的重要市場。而歐拉則定位于一個獨立的新能源品牌，與另外三個都不一樣，專做新能源車型。

不過寧總也表示，歐拉品牌的誕生被動的來說是滿足雙積分政策，主動的來說也是為長城拓展新能源的市場。那么是不是意味著長城其他品牌就沒有新能源車型了呢？也不是。哈弗、WEY和長城皮卡也會有自己的新能源車型，歐拉品牌未來也會有轎車、SUV等不同類別的新能源汽車，這是不相沖突的。

歐拉品牌與造車新勢力不同，它來自傳統(tǒng)車企，具備新勢力車企所不具備的造車積累，同時新勢力具備的新思路，歐拉又同樣具備，所以對于歐拉而言，它同時具備了傳統(tǒng)車企和新勢力造車的優(yōu)勢。寧總表示，不管是新勢力、舊勢力，在當今汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的時代，必須以人為中心，而不是以車為中心。

秉承著這個理念，所以歐拉摒棄了傳統(tǒng)的一些思維。比如歐拉R1，不再是以往的什么進取型、智享型、至尊型等以配置為唯一導向從低到高分配車型。歐拉R1強調(diào)以人為中心，通過專屬化的形式去服務消費者，比如歐拉R1女神版、親子版等，針對不同的人群匹配更適合這類人群的配置和個性化設計。另外，歐拉也不僅限于售賣形式，還有租賃以及共享形式，這也是創(chuàng)新思維以及以人為中心的體現(xiàn)。

自去年8月20日品牌發(fā)布至今，歐拉品牌累計銷量已達33824輛。今年1-8月，歐拉R1累計銷量達20866輛，僅用不到一年時間就位列細分市場第二。這對于一個新品牌、新車型來說，極其不易，也側面證明了歐拉R1的實力。

歐拉R1定位于一款A00級純電動小車，擁有“萌萌噠”的造型設計，基于專屬的電動化平臺打造，長軸距短車身設計讓它在擁有靈巧車身的同時兼顧了實用的車內(nèi)空間，車身60%以上采用高強度鋼，還有400多項整車電安全設計，同時還具備科大訊飛智能語音系統(tǒng)等配置。這樣一款美觀、實用又安全的純電動小車，售價在7.18萬—7.98萬元，性價比十足，經(jīng)濟實惠，能迅速崛起不無道理。

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