“我們正在與其他車企洽談，無(wú)論是從成本還是環(huán)保的角度看，共享核心技術(shù)，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)是目前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的唯一途徑。”

電動(dòng)車研發(fā)消耗大量成本同時(shí)難盈利的問(wèn)題已經(jīng)讓大眾這個(gè)全球最大的汽車集團(tuán)，皺緊了眉頭。

早前，今年日內(nèi)瓦車展上，大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布開放其耗資70億美元（約合人民幣500.339億元）研發(fā)的MEB平臺(tái)。到2025年，大眾計(jì)劃生產(chǎn)1000萬(wàn)輛基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。

而在7月份，在宣布MEB開源過(guò)去不到4個(gè)月左右，大眾和福特就簽訂了一份價(jià)值100億到200億美元（約合人民幣714.8億元到1429.5億元）有效期為6年的合作協(xié)議。福特將利用大眾的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，為其為歐洲客戶設(shè)計(jì)并生產(chǎn)一款大規(guī)模量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，該車型將于2023年末在德國(guó)科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產(chǎn)。同時(shí)，在這6年里，福特向歐洲市場(chǎng)交付超過(guò)60萬(wàn)輛基于MEB架構(gòu)的汽車。

現(xiàn)在，除了MEB這個(gè)面向大眾消費(fèi)者的平民車型平臺(tái)以外，大眾的成本控制延伸到了豪華車領(lǐng)域——大眾集團(tuán)正在與其他制造商談判，準(zhǔn)備開放由保時(shí)捷和奧迪合作開發(fā)的PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）。

PPE是大眾高端豪華純電產(chǎn)品的研發(fā)平臺(tái)，結(jié)合了保時(shí)捷J1和奧迪MEB平臺(tái)的組件及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主要供奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌使用。首款PPE平臺(tái)產(chǎn)品最早將于2022年亮相，大概率將是Cayman和Boxster的純電動(dòng)版本，之后保時(shí)捷還將基于該平臺(tái)推出純電動(dòng)Macan車型。

根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)將在電動(dòng)化領(lǐng)域投資700億歐元（約合人民幣5491.71億元），其中500億歐元（約合人民幣3922.65億元）用于采購(gòu)動(dòng)力電池，200億歐元（約合人民幣1569.06億元）用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

大眾集團(tuán)CEO迪斯曾表示：“我們不能光為富人制造電動(dòng)汽車，我們要把電動(dòng)汽車的成本降下來(lái)。造一輛電動(dòng)汽車并不復(fù)雜，最復(fù)雜的是造一輛價(jià)格合理的電動(dòng)汽車?！憋@然，共享平臺(tái)能讓電動(dòng)車生產(chǎn)成本大幅下降，然而繼MEB后繼續(xù)開放PPE平臺(tái)，自然也與奧迪不盡人意的電動(dòng)化進(jìn)程和盈利水平脫不開關(guān)系。

此前，奧迪計(jì)劃到2025年推出30余款電動(dòng)化車型，其中純電動(dòng)車型20款，還有至少3款基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的緊湊車型。到2023年底，預(yù)先投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)施以及技術(shù)研發(fā)等，其中約140億歐元將用于電動(dòng)出行、數(shù)字化和高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

但是隨著歐盟開始實(shí)施更為嚴(yán)格的排放新標(biāo)帶來(lái)的成本上升以及市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，奧迪在布局純電動(dòng)汽車的路程上始終面臨著不小的壓力。今年上半年，奧迪銷售收入為287.61億歐元（約2204.61億元人民幣），同比下降7.69%；運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為23億歐元（約176.31億元人民幣），同比下降17.9%；今年上半年凈現(xiàn)金流為22.53億歐元（約172.7億元人民幣），同比下降15.7%，各項(xiàng)指標(biāo)都指向了一個(gè)結(jié)論——大眾集團(tuán)昔日的利潤(rùn)奶牛掙不到錢了。

為了彌補(bǔ)研發(fā)支出及銷售利潤(rùn)下滑，奧迪曾向大眾集團(tuán)承諾到2022年節(jié)省150億歐元（約合人民幣1178億元），并宣布將淘汰標(biāo)志性燃油產(chǎn)品TT跑車，以一款電動(dòng)汽車替代，同時(shí)考慮終止另一款大馬力燃油車R8。

在通過(guò)MLP平臺(tái)生產(chǎn)e-tron后，奧迪將利用保時(shí)捷Taycan的J1平臺(tái)在2020年底前推出e-tron GT。而Q4 e-tron將基于MEB平臺(tái)打造，并于2021年在德國(guó)茲威考與大眾的ID.3一起量產(chǎn)。

顯然，在短期內(nèi)奧迪還不會(huì)有產(chǎn)品從PPE平臺(tái)下線，盡早找到共享合作伙伴，也可以更大程度地節(jié)約生產(chǎn)開支。目前阿斯頓·馬丁、邁凱倫和瑪莎拉蒂在內(nèi)的超豪華品牌都對(duì)PPE平臺(tái)有著不小的興趣。

對(duì)于車企來(lái)講，平攤成本無(wú)疑是件情理之中的好事。只是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，未來(lái)無(wú)論你開奧迪保時(shí)捷亦或馬丁邁凱倫，也許都無(wú)法再體會(huì)到燃油時(shí)代不同品牌產(chǎn)品之間有趣的差異化屬性了。

當(dāng)別人指著你的電動(dòng)馬丁說(shuō)是換標(biāo)奧迪時(shí)，你可能也會(huì)莫名地疑惑，“我為什么花了5倍的錢買了一臺(tái)奧迪？”

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