記者｜孫柏

隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的不斷升級，市場的不確定性與日俱增。正值中美貿(mào)易前景一片迷蒙之際，四名豐田內(nèi)部知情人士透露，作為豐田中期戰(zhàn)略的一部分，豐田在中國港口城市天津的年產(chǎn)能可能在目前51萬輛的基礎(chǔ)上，再增加12萬輛。提高天津約四分之一年產(chǎn)能的計劃，將為豐田在中國市場年銷量提高逾50%至200萬輛奠定基礎(chǔ)。

變通決定出路

本次豐田在中國的“大舉進攻”實不尋常。由于歷史因素，2012年后日本汽車在華的銷量大幅減少，導(dǎo)致豐田在中國市場也一直強調(diào)穩(wěn)定增長，而不是承擔(dān)風(fēng)險擴張項目。但隨著中日關(guān)系的逐漸緩和，天津擴張計劃標(biāo)志著豐田愿意開始在中國大規(guī)模擴大產(chǎn)能，并且有可能在中國這個世界上最大的汽車市場建立一個或兩個新的裝配廠，汽車進口也可能增加。

豐田的新工廠將分別與一汽集團（天津）、廣汽集團（廣州）進行合資建設(shè)。據(jù)天津政府網(wǎng)站消息顯示，豐田的擴張請求已經(jīng)得到天津市發(fā)改委的批準(zhǔn)；對于與一汽集團在天津的合資企業(yè)，豐田計劃將投資17.6億元人民幣用于擴建。如今，豐田在中國的年產(chǎn)能為116萬輛，但由于中國雙積分政策的影響，豐田所增加的每個新工廠大約12萬輛的產(chǎn)能具體為1萬輛純電汽車和11萬插混汽車。對此，豐田預(yù)計總投資將達到1000億日元（約62.2億元人民幣）。

除了提升產(chǎn)能外，豐田還在考慮大幅擴展其主流豐田和優(yōu)質(zhì)雷克薩斯品牌的分銷網(wǎng)絡(luò)的可能性。因中美貿(mào)易戰(zhàn)，在7月初中國把從美國進口汽車的關(guān)稅提高到40％，迫使一些美國汽車企業(yè)包括特斯拉、寶馬、奔馳提高價格。其結(jié)果將導(dǎo)致這些企業(yè)的銷售額下降，利潤緊縮或兩者兼而有之。相比之下，豐田在中國銷售的所有雷克薩斯汽車都是從日本進口，受益于對非美國生產(chǎn)的汽車進口征收15％的低得多的關(guān)稅，因此雷克薩斯也被認為可能在中美貿(mào)易戰(zhàn)日益緊張的局勢中獲益。

據(jù)日媒稱，豐田去年在中國銷售了129萬輛汽車，預(yù)計2018年中國銷售量將比上年增長9%達到140萬輛，并計劃2020年在中國推出首款豐田品牌的電動汽車。豐田新工廠預(yù)計在2020年初期正式啟用，并力求趕超在中國領(lǐng)先的德國大眾和美國通用汽車。

目前豐田在北美擁有8家已建成的汽車廠，年產(chǎn)能為202.5萬輛。2017年豐田共售出276.5萬輛。雖然北美將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)豐田海外業(yè)務(wù)的中流砥柱，但由于中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)等風(fēng)險的蔓延，豐田也開始在各地推廣生產(chǎn)的進一步發(fā)展?！拔覀円苍谥袊芯侩姎饣募舛思夹g(shù)”，豐田在華高級執(zhí)行官小林一弘表示，“我們將引領(lǐng)其他地區(qū)電動汽車的發(fā)展?！?/p>

因此，中國市場對豐田的重要性進一步增加。2018年，豐田在中國的市場規(guī)模已達到3,000萬輛，而美國約為1,750萬輛。盡管在2010年之前中國一直處于日本和美國市場的補充地位，但在過去五年中，在中國銷售的日本汽車數(shù)量增加了近60％。

據(jù)“日本經(jīng)濟新聞”數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至7月，中國新增日本汽車銷量約為265萬輛，比去年同期增長5％；預(yù)計到2018年年底之前，其增長水平大致相同，屆時日本汽車在中國的銷量將超過500萬輛，而日本在其國內(nèi)市場預(yù)計銷量將在490萬輛左右。因此按照預(yù)計，中國市場的銷量將首次超過日本國內(nèi)市場。

中國汽車市場的增長意味著將給汽車制造商帶來了豐厚的利潤，也意味著汽車制造商越來越依賴中國。但其實不只是豐田、本田、日產(chǎn)等日系車，像大眾、戴姆勒、寶馬等德系車，通用等美系車，在中國的銷量都占據(jù)了其總銷量的很大比重，也在中國乘用車市場占據(jù)了很大份額。2018年1~5月德系、日系、美系的銷量所占中國乘用車市場份額分別為20.93%、17.35%、10.88%。

而汽車制造商在全球市場所占的比重也揭示了各自不同的側(cè)重，這種市場定位在很大程度上也決定了汽車制造商能成功與否。如果重要的銷售市場陷入政治或經(jīng)濟動蕩，則對其發(fā)展將會帶來相當(dāng)大的風(fēng)險。擁有相對均衡的市場結(jié)構(gòu)，并能迅速應(yīng)對變化的汽車制造商才能規(guī)避風(fēng)險，取得長期成功。而就目前中國的市場環(huán)境來看，不論是“一帶一路”，還是新能源政策補貼的退坡，或者是全面停銷傳統(tǒng)燃油車，預(yù)計至少到2025年，中國的汽車市場仍將是積極的。

從另一方面來看，豐田選擇在此時擴張市場規(guī)模，是最好的時機。

該出手時就出手

在全球汽車產(chǎn)能過剩之際，豐田曾將“戰(zhàn)線”拉的太長而導(dǎo)致在 2009年出現(xiàn)59年來的首次凈虧損。豐田也在全球包括中國臨時停止擴張四年。一直“保守”的豐田謀定而后動，就連在城市SUV上發(fā)力都很保守，除了RAV4號稱全球首款都市SUV之外，就只有一個漢蘭達；在A0級SUV上，直到現(xiàn)在才把基于TNGA體系打造的奕澤和C-HR發(fā)布出來。而本田的繽智和XR-V早就出來占領(lǐng)市場了，并且占據(jù)相當(dāng)大的市場份額。

而豐田此時選擇在中國市場擴張，為什么？

究其根本，內(nèi)部原因是豐田完成了向TNGA全新架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，從研發(fā)、工程、制造、銷售、公司體系都有了升級；外部原因中國市場不再是野蠻生長，而是向著精品化、消費升級去進化。眾多車企都開始了自己的精品車戰(zhàn)略，例如吉利，在2017年，擁有帝豪、博越等精品車的吉利在中國乘用車市場的占有率達到5.06%，同比增長1.75%。因此，豐田基于TNGA打造的精品車型在中國市場的升級中將有比之前更強大的競爭優(yōu)勢。

但是豐田這么做，也非沒有缺點。作為日本車企的“老大哥”，豐田難免會繼承日本民族的務(wù)實、精細、甚至保守的一些特性，但過于保守的戰(zhàn)略會使豐田喪失一定的市場份額和先占機會。不過，豐田的調(diào)性慣是如此：求穩(wěn)、求可持續(xù)。所以在沒有看清楚道路之前，豐田定不會貿(mào)然擴張。

豐田在市場戰(zhàn)略上的踏實、穩(wěn)妥、全面、慎重，值得中國自主品牌車企去學(xué)習(xí)借鑒；但對于一些可以把握的機會，自主品牌卻不應(yīng)如同豐田一般過于保守，而是在能承受得起成本的前提下先試水試錯也無妨。像在2014年左右江淮、上汽、廣汽傳祺、觀致等自主品牌試水汽車“平臺化”生產(chǎn)，盡管存在對市場預(yù)判失誤的風(fēng)險，但平臺化帶來的生產(chǎn)成本的降低、產(chǎn)品品質(zhì)的提高確是事實。而以技術(shù)派宣稱、且設(shè)計略為激進的本田，其產(chǎn)品規(guī)劃雖然沒有豐田那么細致，但它在小型SUV方面確是賭對了。

而且，隨著中國的不斷發(fā)展，日本相對中國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)越來越少，汽車是能保持領(lǐng)先的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一。日本也需要豐田這樣的全球最強汽車公司在中國進行有把握的擴張。但僅從豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達這四家日本車企巨頭2018年上半年在華的銷售數(shù)據(jù)分析，1~6月累計總銷量同比增長僅4.6%；并且在1~5月，日系車所占中國乘用車的市場份額僅增加0.07%，日系車在中國市場的腳步明顯放緩。

因此，若是在中國市場積極的形勢下還不主動出手，那么等到中國2025年技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級完成之后，日本汽車再想提高在華的市場份額，難度則更將加大。