本月初，特斯拉CEO馬斯克用一趟“特種兵”式的中國(guó)之旅，為自己和特斯拉帶來(lái)了無(wú)數(shù)的話題與流量。而就在他離開(kāi)不久后，便又放出口風(fēng)：特斯拉愿意授權(quán)FSD給其他車企使用。

盡管這番話只是出自馬斯克與通用汽車CEO瑪麗·博拉在推特上的一次“商業(yè)互捧”，并沒(méi)有談及具體的商業(yè)規(guī)劃，但是依舊引發(fā)了不小的關(guān)注和爭(zhēng)議。

要知道，作為特斯拉的招牌，馬斯克曾表示：“FSD是迄今為止最先進(jìn)的現(xiàn)實(shí)世界人工智能。”在他看來(lái)，F(xiàn)SD對(duì)于當(dāng)前的汽車智能化，就像當(dāng)年的安卓系統(tǒng)一樣，一經(jīng)普及就會(huì)對(duì)當(dāng)時(shí)的諾基亞、摩托羅拉等使用的封閉式操作系統(tǒng)造成致命沖擊。

那此次馬斯克直接宣布開(kāi)放授權(quán)，到底是一時(shí)上頭，還是真得出于好心推動(dòng)自動(dòng)駕駛出行的全面普及呢？

授權(quán)FSD能帶來(lái)什么好處？

事實(shí)上，早在2014年特斯拉就宣布開(kāi)放旗下所有的電動(dòng)汽車技術(shù)專利，其中就涉及到了自動(dòng)駕駛技術(shù)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)出于某種考慮，并沒(méi)有公開(kāi)核心代碼。

時(shí)間來(lái)到2021年，馬斯克又一次釋放了對(duì)共享FSD的更多可能性，并稱特斯拉已經(jīng)和一批車企進(jìn)行了初步交涉，不過(guò)當(dāng)時(shí)仍然沒(méi)有放出相關(guān)車企的更多信息，這也讓不少人開(kāi)始對(duì)馬斯克的“誠(chéng)意”產(chǎn)生質(zhì)疑。

直到今年，繼特斯拉與福特、通用先后達(dá)成新的充電協(xié)議之后，開(kāi)放授權(quán)FSD再次被推上了口風(fēng)浪尖。

而馬斯克這種反復(fù)橫跳的態(tài)度，似乎也透露出了一些特斯拉在FSD方面的發(fā)展困局。實(shí)際情況是，F(xiàn)SD作為選裝件自去年在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布之后，其不菲的費(fèi)用與可靠性便受到了不小的爭(zhēng)議，相關(guān)部門也多次對(duì)它進(jìn)行調(diào)查，推廣速度未達(dá)預(yù)期，盈利能力可想而知。

就拿中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，作為全球最有潛力的智能汽車市場(chǎng)，我國(guó)特斯拉車型的保有量超過(guò)了100萬(wàn)輛，但FSD卻連進(jìn)中國(guó)的前提還沒(méi)滿足。

因此，在馬斯克的“大格局”背后，“有利可圖”或許才是更強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。在一品君看來(lái)，馬斯克想要把“自動(dòng)駕駛”這塊蛋糕做大，汲取之前開(kāi)放電動(dòng)車技術(shù)專利和充電標(biāo)準(zhǔn)的成功經(jīng)驗(yàn)是最直接的方式。

一方面，開(kāi)放自動(dòng)駕駛技術(shù)給其它車企，可以讓它們幫助特斯拉馴化市場(chǎng)，讓FSD更快被普通消費(fèi)者接受，開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)，間接提高自己的品牌價(jià)值、提振銷量。

另一方面，馬斯克曾經(jīng)提到過(guò)，目前的FSD雖然已經(jīng)進(jìn)入高級(jí)階段，但還沒(méi)有真正突破，不過(guò)一旦模型規(guī)模和數(shù)據(jù)積累邁過(guò)某個(gè)門檻，就會(huì)像ChatGPT一樣出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

那么這個(gè)過(guò)程自然也需要更龐大的市場(chǎng)和用戶來(lái)支持，開(kāi)放FSD之后就意味著 特斯拉能夠更快地與全球車企接觸合作，幫助其為FSD進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)，加快數(shù)據(jù)的積累。特別是面對(duì)中國(guó)智能駕駛賽道的這塊大蛋糕，以及國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉肯定也不想掉隊(duì)。

國(guó)內(nèi)版FSD落地會(huì)吃香嗎？

按照一些行業(yè)內(nèi)部人士的預(yù)測(cè)，F(xiàn)SD將在今年或明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在2025年規(guī)?；_(kāi)放。但即便國(guó)內(nèi)版FSD能夠盡快落地使用，特斯拉想要重現(xiàn)初入中國(guó)市場(chǎng)的輝煌歷程也并不容易，隨之而來(lái)有一些問(wèn)題需要進(jìn)一步解決。

首當(dāng)其沖的便是到底有多少車企愿意把自己的“靈魂”交到特斯拉的手上，對(duì)此多數(shù)企業(yè)的心理想必都是復(fù)雜的?！疤煜聸](méi)有免費(fèi)午餐”的道理誰(shuí)都懂，使用特斯拉開(kāi)放的專利自然需要付出一些潛在代價(jià)，比如同樣要對(duì)特斯拉開(kāi)放自己的創(chuàng)新技術(shù)。

另外想要用上FSD還需要在硬件和軟件等多方位進(jìn)行適配，這就要求車企投入大量的資金重新開(kāi)發(fā)新車型，或者選擇外掛一套系統(tǒng)的方式融入原有車型。而后者也需要車企購(gòu)買芯片、傳感器等符合FSD使用標(biāo)準(zhǔn)的硬件裝備，同時(shí)可能還無(wú)法拿到核心代碼，需要將整套系統(tǒng)全部交由特斯拉來(lái)做，這對(duì)于那些掌握著自主技術(shù)的傳統(tǒng)頭部車企來(lái)說(shuō)，恐怕也不甘委身于人。

除此之外，參考目前海外市場(chǎng)的FSD服務(wù)，是需要用戶單獨(dú)付費(fèi)選裝的，且價(jià)格不菲。這就意味著如果中國(guó)車企使用FSD授權(quán)，要么也按照特斯拉的模式收費(fèi)，要么就得自己墊付到產(chǎn)品成本里去，顯然在越來(lái)越內(nèi)卷的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，這種做法沒(méi)有什么價(jià)格優(yōu)勢(shì)可言。

其次就是如今自動(dòng)駕駛在中國(guó)正面臨著一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，要在密集的城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人自動(dòng)駕駛?cè)赃b遙無(wú)期，目前我國(guó)還沒(méi)有專門針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)，只有一些指導(dǎo)性的文件和試點(diǎn)項(xiàng)目，這就給自動(dòng)駕駛的推廣和應(yīng)用帶來(lái)了不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就表示：“現(xiàn)在所謂‘自動(dòng)駕駛’，就是被資本裹挾的，自動(dòng)駕駛發(fā)展到最后，頂多做到‘高級(jí)輔助駕駛’，僅此而已。事實(shí)上，即使強(qiáng)如特斯拉，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的完全自動(dòng)駕駛，目前來(lái)說(shuō)也是不可能的，只能是在L2級(jí)的后面疊上更多的“+”號(hào)。

因此，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言，自動(dòng)駕駛從來(lái)就不是他們的主流購(gòu)車預(yù)期，他們反而希望車企把這些成本用在更高的舒適性配置上，比如座椅通風(fēng)、按摩、更高級(jí)別的音響等等。

寫在最后：

如今看來(lái)，不同于電動(dòng)車必備的充電場(chǎng)景，特斯拉想要全面推開(kāi)自己的FSD技術(shù)以獲得更大的市場(chǎng)仍面臨著很多挑戰(zhàn)，就在今日，特斯拉官方再次否認(rèn)了FSD將在上海試點(diǎn)的消息，又給FSD入華落地增加了一點(diǎn)不確定性。

那么未來(lái)開(kāi)放FSD授權(quán)是采用第三方技術(shù)服務(wù)公司的傳統(tǒng)形式，還是特斯拉能想出了更有參與感和普適性的解決方案，我們還將持續(xù)關(guān)注。