?這幾年的福特變化之快，所有人都摸不著頭腦，詫異這是什么操作？

原是站在百萬級規(guī)模的頂峰，可與德系、日系分庭抗禮的長安福特，在最輝煌的時刻卻出現(xiàn)了停滯不前，N久不出新車，一下子掉了鏈子，最終在日益白熱化的競爭中迅速退下陣來。

說實話，誰也沒見過福特在中國的巔峰，他們?nèi)匀挥邢蛏系目臻g，卻提前遭遇滑鐵盧，品牌力和競爭力幾乎是重回原點。

等到福特回過神來，好在、也終于意識到中國市場的特殊性，不再貫徹“一個福特”的方針，前不久推出的銳際不止是“更中國”，是超級中國。

這一次福特對市場和產(chǎn)品很了解，對自己的境地也沒有樂觀的預判，清楚Underdog該怎么立足，無非是誠意十足地拿出消費者買得起的亮點。

市面這么多主打運動和操控的車型，不少卻要頂配才體驗得到，銳際一句不廢話，不到20萬的最低配就有2.0T和四驅(qū)，全鋁合金四輪獨立懸掛不減配，全部安排上了。

如果福特對曾經(jīng)有一丁點的迷戀，覺著自己多牛，沒必要放下架子，今天就無法做到這么決絕，這也說明他們再也沒有退后一寸的余地了。

除了這一款重磅車型，前不久有人拍到一款未曾進入中國的轎車—Figo在北方出現(xiàn)，雖然沒有準確的官方消息，不過在這么特殊的情況下，說不定這款車哪一天就和消費者見面了。

Figo在意大利語中，是“Cool”的意思。

可是看圖片就知道Figo一點也不酷，純粹是一款廉價的小型三廂車，軸距為2491毫米，在海外的尺寸僅有4254/1695/1525毫米，甚至比三廂?？怂惯€小。

現(xiàn)在這么小的三廂新車只有在東南亞市場才有，一方面是地區(qū)的經(jīng)濟增長穩(wěn)定，消費者需要長得不一樣的新車；另一方面這地區(qū)的消費者確實也買不起太好的汽車，也沒有具備實力又有高性比價比的本土品牌，車企為了謀取最大利潤，自然把車造得小小的。

Figo的外觀充滿濃郁的東南亞氣息，特別是三廂，完全就是強行拉長的兩廂，扁扁平平的沒什么弧度和復雜的點線面。

這樣的好處是降低成本，撞壞的維修費也不貴，從以往的三賤客東南亞特輯可以隱約感受到，那邊的開車環(huán)境相當惡劣，所有人都把馬路當成自己家的客廳。

這么符合當?shù)匦枨蟮脑煨彤斎徊皇歉Ｌ卦瓌?chuàng)，F(xiàn)igo是福特和印度馬恒達聯(lián)手打造的特供車。

但東南亞的合資車企主要由外資主導，F(xiàn)igo自然沒什么技術(shù)含量，用的還是上一代嘉年華的平臺，即使別人在2016年換代了，這做法相當于國內(nèi)各種PQ34平臺的魔改。

平臺老了點，該有的配置還是有的，比如MyKey智能鑰匙，手機支架MyDock和SNYC車機系統(tǒng)，以及自動空調(diào)、電動折疊后視鏡、無鑰匙進入和ESC等等。

動力全是耐用可靠的自吸汽油機（也有柴油機），有88馬力的1.2L三缸和112馬力的1.5L四缸，匹配6速雙離合和5速手動變速箱。

這水平不要談什么加速了，據(jù)外媒實測，1.2L車型百公里加速13.5秒，極速不到170KM/H。顯而易見，F(xiàn)igo的產(chǎn)品力對應(yīng)的還是初級市場需求。

所以Figo主要銷往印度和巴西這些第三世界國家，在印度屬于同級的前十暢銷車，號稱當?shù)刈詈瞄_的車型之一，由此吸引了一批駕駛愛好者，一個月有接近1000輛的銷量。

當然福特在歐洲的老家英國也買得到（名為“Ka+”），只是去年的銷量不到三位數(shù)，遠遠不如正統(tǒng)小車的嘉年華。

不過這么一輛車出現(xiàn)在中國北方，結(jié)合福特當下的境地，難免讓人浮想聯(lián)翩。

回到2014年初，福特在前一年上海車展發(fā)布Escort概念車（即后來的福睿斯）之后，外網(wǎng)透露福特將引進一款更入門的Figo，定價在5-7萬元附近，和雪佛蘭賽歐競爭。

當時甚至注冊了“嘉逸達”的中文名，說是搭載80馬力的1.0T三缸機和111馬力的1.5L自吸機，提供兩廂和三廂車型。

大家也知道了，這條小道消息最后沒了下文?？赡芨Ｌ乜吹?015年上市的福睿斯賣得這么火，覺得沒有再進一步下探市場和價格的必要，于是無限期推遲Figo的國產(chǎn)。

當然也有一種情況，外網(wǎng)所說的入門車型的的確確是“福睿斯”，只是計劃之初準備套用Figo的外觀內(nèi)飾，后來發(fā)現(xiàn)滿足不了消費者的需求，這才推出拉長的福睿斯。

不可否認福睿斯的空間、外觀、品牌和優(yōu)惠后的價格極度迎合了國人的喜好，如今也是福特在中國最大的銷量支柱。

再有江鈴和福特聯(lián)手推出的領(lǐng)界，再一次讓福特吃到合資品牌力的甜頭，這款車也成為福睿斯、?？怂怪笞顣充N的車型。

說明這片土地依然存在著“徽章崇拜”，只要合資車企壓低價格，每個月總有消費者樂于買單，再怎么說也是美系品牌福特。

問題在于，今天的中國市場需要一款這么小的合資轎車嗎？

答案大概是否定的。

在一二線大城市，進入更高層次的消費后，轎車再小，也必須有拿得出手的精品品質(zhì)，造型太糙是沒什么人買單的。

在三四線城市，人們注重的是面子和性價比，誠然Figo可以定一個低價，成為最便宜的福特。

可是同樣的價格買得到更好的國產(chǎn)車，F(xiàn)igo又小又廉價，個性和家用統(tǒng)統(tǒng)不沾邊，很難從自主品牌SUV的口中搶走一丁點蛋糕。

假如放在10年前，F(xiàn)igo大有幾率是當仁不讓的爆款，憑借三廂造型就足以打敗一眾飛度、雨燕和Polo之流，一起和賽歐談笑風生。

但擺在福特面前的窘境是，自主品牌越做越好，下探空間不斷被壓縮，國人對傾心傾力的全球新車不感興趣，?？怂箲K淡，新一代蒙迪歐和翼博還沒消息。

俗話說得好，大破大立才有希望，現(xiàn)在的福特都到這地步了，活下去就是一件幸事，連野馬的標志也可以給電動車用，2.0T和四驅(qū)的銳際敢定20萬以下，引進一款更便宜的廉價車也未嘗不可。

話雖如此，與其引入三廂Figo，不如用兩廂頂替停產(chǎn)的嘉年華的位置，相信對一部分只有城市代步要求的消費者有吸引力。

一旦Figo在中國有銷頭，就分擔了福特全球業(yè)務(wù)的一部分重擔，要知道如今除了歐洲，福特到處都在跌，在印度同樣是陷入了泥潭。

福特本來是印度的老朋友了，最早在1926年登錄，曾在印度獨立的50年代關(guān)閉業(yè)務(wù)和退出，等到印度在90年代實現(xiàn)自由經(jīng)濟后，成為第一家進入的車企。

老美對印度寄予厚望，覺得這么一個人口大國將是全球業(yè)務(wù)的有利支柱，福特也曾在2012年提出要使印度成為其全球第三大市場。

現(xiàn)實是，印度從未真正經(jīng)歷過像中國的經(jīng)濟繁榮，乘用車的平均售價僅為7000美元，遠遠不是最有利可圖的汽車市場之一。

即使每年銷量有400萬，ABB三大豪華品牌的總量卻不超過2萬輛，主導這塊全球第四大市場的車企是鈴木，靠的是便宜、耐用和省油。

▲在印度最暢銷的鈴木奧拓長這樣

福特這20年前前后后投資了20億美元，市場份額最后不到3%，回報率出奇地低。其他車企在印度的日子一樣不好過，通用之前投的10億美元打了水漂，雪佛蘭也即將停售。

另外印度市場在過去一年遭遇20年來的最大跌幅，對整個國家的經(jīng)濟造成沉重打擊，畢竟汽車業(yè)每年為印度貢獻一半的制造業(yè)GDP。

這場車市的長時間疲軟導致1.5萬多人失業(yè)，300多家經(jīng)銷商關(guān)閉，失業(yè)率達到45年以來的高位，不少車企暫時關(guān)閉工廠。

銷量低迷的福特開始考慮轉(zhuǎn)移在印度的資產(chǎn)，準備轉(zhuǎn)到和馬恒達剛組建的合資公司中，目前雙方未達成協(xié)議，福特無疑是希望通過各種方式減少在印度的損失。

雖然福特在中國受挫，卻也只有寄希望于中國獲得重生，說不準往中國引進Figo就是其中一種方式呢。

關(guān)于Figo在中國的出現(xiàn)，我們特意詢問了福特的相關(guān)人士，他們給出的答復是：“今年只有銳際一款新車，其他的不清楚?！?/p>

當然不排除還有一種情況，福特和馬恒達只是把這輛天選之車Figo運到中國的北方做測試，因為印度地處熱帶，沒有一處滿足試車要求的極寒地區(qū)，附近有低溫條件的國家也只有中國了。

講真福特在中國真是不容易，一方面財報告急，銷量不斷下滑，另一方面還要積極引進高性能車，哪怕賺不到什么錢，也要為少部分消費者服務(wù)，尤其見到這幾年的興衰更迭，更難免讓人唏噓。

《恕我直言》| 作者：李日新