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今年9月，馬自達(dá)銷量突破兩萬(wàn)，與8月份相比增長(zhǎng)16%，但這里面還是有不小隱憂。

從去年開始，國(guó)內(nèi)車市便呈下滑態(tài)勢(shì)，這樣的頹態(tài)保持到了今年。而在日系陣營(yíng)中，本田、豐田以及日產(chǎn)這樣的大廠還能保持一定的銷量，而馬自達(dá)這樣的小廠受到的沖擊就比較大了。但是，在剛剛過去的9月份，馬自達(dá)月銷量卻突破2萬(wàn)輛，與8月份相比增長(zhǎng)16%。對(duì)于馬自達(dá)品牌來(lái)說，能獲得這樣的成績(jī)，屬實(shí)不易。

9月份中，馬自達(dá)品牌中銷量貢獻(xiàn)最大的還是昂克賽拉，這款車共售出7824臺(tái)。在A級(jí)車市場(chǎng)，昂克賽拉一直表現(xiàn)不錯(cuò)，出眾的顏值、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以及出色的駕控體驗(yàn)都讓它擁有不小優(yōu)勢(shì)。昂克賽拉1-9月共售出近7萬(wàn)輛新車，算是馬自達(dá)品牌銷量的中堅(jiān)力量。

銷量第二的為馬自達(dá)CX-4，這款轎跑SUV同樣擁有不錯(cuò)的顏值，但僅僅5000出頭的銷量在SUV市場(chǎng)中表現(xiàn)并不算多么突出。而B級(jí)車阿特茲本月也有4000多的銷量，對(duì)它而言這樣的成績(jī)屬于中規(guī)中矩。

馬自達(dá)年初將2019年目標(biāo)定在了27萬(wàn)輛，1-9月卻僅僅售出16萬(wàn)臺(tái)；那在剩下三個(gè)月就要完成11萬(wàn)臺(tái)的任務(wù)，平均下來(lái)每個(gè)月要賣到近4萬(wàn)臺(tái)，這一任務(wù)估計(jì)是無(wú)法完成。況且9月份馬自達(dá)銷量上漲中，還存在部分隱患。

最大的隱患便是銷量最好的昂克賽拉，昂克賽拉不久前才上了新款，眾所周知一款車上新后，會(huì)促使老款降價(jià)。目前昂克賽拉老款終端降價(jià)在2萬(wàn)左右，能收獲這樣的銷量很大程度上是因?yàn)檩^大的優(yōu)惠幅度，況且這還是價(jià)格一直較為堅(jiān)挺的馬自達(dá)。

但是，大家期待已久的新款昂克賽拉似乎也沒有那么“香”。盡管新款帶來(lái)了更高的顏值，但國(guó)外車型上的全新動(dòng)力系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)。并且新款昂克賽拉還將后獨(dú)立懸架換成了板懸，盡管我相信按照馬自達(dá)的調(diào)校水平能賦予新昂克賽拉不錯(cuò)的駕駛感受，但板懸在消費(fèi)者心中多多少少還是會(huì)有點(diǎn)影響，從這上面來(lái)看它似乎缺少點(diǎn)誠(chéng)意。

而在剛剛經(jīng)歷中期改款的阿特茲則要比它有誠(chéng)意多了，細(xì)節(jié)優(yōu)化、補(bǔ)齊隔音差等短板后，阿特茲的整體實(shí)力提升不少；同時(shí)上市后便給出1萬(wàn)多優(yōu)惠，可謂是誠(chéng)意十足。但不可否認(rèn)的是，阿特茲從來(lái)都不是一款能靠它走量的車，9月份的表現(xiàn)也只能說中規(guī)中矩。

與市面上主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，阿特茲的確沒有那么全面，雖然有不少喜歡它的消費(fèi)者，但這部分人并不能對(duì)銷量成績(jī)起到?jīng)Q定性作用。當(dāng)大家都玩起小渦輪時(shí)，阿特茲高配車型2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還過得去，但低配車型上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不管有多線性、平順，似乎也很難滿足大部分消費(fèi)者需求。

而在SUV陣營(yíng)中，不管是CX-4還是CX-5的銷量放在SUV市場(chǎng)來(lái)看都算一般，好在這兩款車表現(xiàn)較為穩(wěn)定。相較于轎車而言，這兩款SUV已經(jīng)有一段時(shí)間未更新，預(yù)計(jì)在后幾個(gè)月銷量不會(huì)出現(xiàn)較大變化。至于7座SUV馬自達(dá)CX-8，它算是馬自達(dá)旗下最新的SUV，但似乎一開始就“出師不利”，至今的月銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

還需要注意的是，在車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，品牌力對(duì)于消費(fèi)者的影響越來(lái)越大。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)會(huì)更注重品牌，馬自達(dá)本就是一個(gè)較小品牌，與日產(chǎn)、本田、豐田相比已經(jīng)有所差距；更別說一眾美系、德系品牌。同時(shí)，相較于這些品牌而言，馬自達(dá)旗下產(chǎn)品矩陣較為薄弱，引入國(guó)內(nèi)的車型也就那么幾款，要想在當(dāng)下車市中取得較好成績(jī)，的確不太容易。

寫在最后：一直以來(lái)馬自達(dá)品牌都較為小眾，雖然越是這樣的品牌越不缺少忠實(shí)粉絲，但旗下車型總是容易陷入叫好不叫座的境地；在過去的9月馬自達(dá)有不錯(cuò)表現(xiàn)，但還是能看到其中的隱憂。對(duì)于馬自達(dá)而言，也許已經(jīng)到了該好好研究國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，不然這樣的表現(xiàn)容易成為“曇花一現(xiàn)”。