今日，擎哥得到了一份某股份銀行的內(nèi)部郵件，要求對四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風(fēng)險排查，它們分別是：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。據(jù)報道，這些企業(yè)年底都將進入破產(chǎn)程序。

該股份銀行在通知中明確，“據(jù)媒體公開報道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬?！?/p>

近兩年，全球經(jīng)濟出現(xiàn)下行狀態(tài)，各行各業(yè)迎來困難時期，這已然成為常態(tài)。而在所有進入寒冬的行業(yè)中，汽車市場的萎縮最為凄慘。

君馬汽車破產(chǎn)、川汽野馬被收購、神龍集團賣掉兩個工廠、寶沃汽車易主、鈴木汽車退出中國市場、蓮花汽車已成空殼……如今再加上這四家，可以說不管你是燒油的還是燒電的，不管你是SUV還是MPV，銷量統(tǒng)統(tǒng)慘兮兮。

在這幾個車企當(dāng)中，眾泰和力帆應(yīng)該是最有代表性的兩個，他們曾經(jīng)“飛得很高”，因此現(xiàn)在也“摔得更慘”。

首先是眾泰今年以來高層頻繁的人事變動，就能從某個方面看出其破產(chǎn)的端倪。 3月，眾泰汽車副總裁陳靜，因個人原因辭職；5月，眾泰汽車董事、副董事長宋嘉，因個人原因辭職；8月5日，眾泰汽車財務(wù)總監(jiān)方茂軍辭去公司財務(wù)總監(jiān)職務(wù)。

8月26日，眾泰汽車公布2019年上半年財報，顯示其今年上半年其營業(yè)收入為50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.9億元，同比下滑195.37%，每股收益為-0.14元，同比下降193.33%。同時，在財報公布當(dāng)日，眾泰汽車一度跌至3.51元/股，這也是近十年來的最低值，但最終出現(xiàn)反彈，報收3.67元/股。

各項數(shù)據(jù)的全面下跌，主要原因系報告期內(nèi)，汽車銷量下滑所致。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，眾泰汽車?yán)塾嬩N售新車6.38萬輛，同比下滑44.52%。僅完成全年銷量目標(biāo)的21.27%。其中，SUV車型、基本型乘用車和純電動乘用車銷量分別為60763輛、1194輛和1868輛。

事實上，眾泰汽車全面下滑早已有征兆。2016年，野蠻擴張的眾泰汽車銷量為33萬輛，并達到銷量巔峰。此后便走上“下坡路”，2017年下滑至31.7萬輛；2018年下滑至23.31萬輛；而從今年上半年業(yè)績來看，下滑趨勢進一步加劇。

同時，值得我們關(guān)注的是，9月3日眾泰汽車又發(fā)布了一則《關(guān)于股東股權(quán)質(zhì)押的公告》的公告，其持股5%以上股東金馬集團于近日質(zhì)押156萬股，獲得兩家銀行共計不超過607萬元綜合授信提供擔(dān)保。

另一邊的力帆，比眾泰還要慘一些。回顧力帆的過去，山寨MINI的力帆320，山寨寶馬3系的力帆620，山寨漢蘭達的力帆X80等都是一些設(shè)計上不思進取的畸形產(chǎn)物，最終市場表現(xiàn)都以慘敗收場；根據(jù)銷量顯示，力帆汽車今年8月份售出新車83輛，2019年累計銷量2228輛，比起2018年的3.1萬輛下滑明顯，虧損嚴(yán)重，處于幾乎停產(chǎn)局面，已經(jīng)是舉步維艱的狀態(tài)了，在去年12月份，力帆還出售了旗下之一的重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)給車和家公司，作價6.5億元。

目前位于重慶江北嘴CBD的高檔寫字樓力帆中心是力帆總部所在，整棟樓都是力帆旗下的資產(chǎn)，市值超過了40個億。其實如果能早一些“壯士斷腕”，說不定力帆也還有一線生機，不過結(jié)合如今破產(chǎn)的消息來看，或許力帆造就開始就已經(jīng)在“不思進取”的清算旗下資產(chǎn)。

總的來說，不論是力帆還是眾泰，它們都是崛起于中國汽車市場高速增長的時期，在需求大于供求的時候，他們通過購買別人的變速箱、發(fā)動機等，再加上模仿國際知名車型成熟的設(shè)計，獲得了不錯的銷量，雖然對于自主品牌發(fā)展之路來說這無可厚非，但是再獲得了一定銷量后，眾泰、力帆都是嘗到了甜頭卻并沒有反思要掌握核心技術(shù)，而是繼續(xù)走模仿之路，在優(yōu)勝劣汰之后，淘汰出局，最終江湖上只剩下曇花一現(xiàn)的傳說，和一地的雞毛。