作者：江德洲

鮮有人知的是，東京車展最初的官方名稱其實(shí)是“全日本汽車展覽”。作為全球五大頂級(jí)車展之一，同時(shí)背靠日本這一高度發(fā)達(dá)的汽車大國(guó)，東京車展的畫風(fēng)往往具備鮮明的辨識(shí)度，那些“由日本品牌生產(chǎn)的世界級(jí)水準(zhǔn)的汽車”歷來(lái)占據(jù)著車展的C位。

同時(shí)，極度精細(xì)化且種類繁多的汽車電子設(shè)備、改裝零部件也是展會(huì)的一大看點(diǎn)，深受全球JDM粉絲的擁戴。正因如此，東京車展也享有“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”的美譽(yù)。

不過(guò)，東風(fēng)壓倒西風(fēng)也不完全是好事。由于從一開始就帶著圈地自嗨的性質(zhì)，東京車展上歐系廠商的缺席幾乎成為一種常態(tài)，這也不可避免地讓前者的國(guó)際地位每況愈下。

10月24日，第46屆東京車展也即將開幕，從參展名單上不難獲悉，德系三強(qiáng)BBA中僅有奔馳一駕馬車出席，而大眾集團(tuán)、PSA集團(tuán)等歐洲跨國(guó)巨頭則集體不會(huì)到場(chǎng)。至此，在不少唱衰者眼中，東京車展仿佛已經(jīng)徹底淪為“西太平洋島國(guó)的區(qū)域性汽車展銷會(huì)”。

即便9102年已經(jīng)過(guò)了大半，我們依然不愿接受JDM江河日下的事實(shí)。官方口徑中的“汽車迪斯尼樂(lè)園”，似乎也只是為了裝點(diǎn)略顯冷清的東京國(guó)際展覽中心而已。

好在時(shí)代再老，總有人正年輕。撥開迷霧，或許還有三兩顆遺珠值得我們隔海眺望。

全新一代豐田86

隨著全新牛魔王的復(fù)活，豐田旗下的最入門的兩門小跑車也到了該更新?lián)Q代的時(shí)候。從2012年正式投產(chǎn)并推向市場(chǎng)開始，現(xiàn)款86已經(jīng)在七年的時(shí)間里為全世界車主和車迷留下了太多美好回憶和傳奇故事，比如“百萬(wàn)以內(nèi)無(wú)對(duì)手”的操控神話，比如秋名山上的排水渠段子。

的確，在總工程師多田哲哉的傾力打造下，86的動(dòng)力性能、底盤調(diào)校都已接近完美狀態(tài)，以至于大多數(shù)小白車主擅自改裝任何一個(gè)地方都只會(huì)打破這種平衡。最重要的是，它的價(jià)格還很親民。

新一代86很可能會(huì)延續(xù)這一優(yōu)良傳統(tǒng)。一臺(tái)代號(hào)為FA24的2.4L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將取代現(xiàn)有的FA20，最大馬力也將提升至220Ps，傳動(dòng)系統(tǒng)則會(huì)沿用廣受好評(píng)的6速手動(dòng)變速箱（當(dāng)然也有6AT可選）。

考慮到新車極有可能繼續(xù)采用前置后驅(qū)而非前置四驅(qū)的布局，新一代86基于豐田TNGA架構(gòu)研發(fā)的概率將會(huì)很大。也就是說(shuō)，其也許會(huì)與雷克薩斯的下一代IS同宗同源。

值得一提的是，新車的動(dòng)力總成將會(huì)由豐田旗下的賽車部門GAZOO RACING參與調(diào)校，考慮到這個(gè)部門在賽場(chǎng)上的成績(jī)，驚喜想必是有的。

JDM的精神就在于此，它并不屑于堆砌昂貴的新物件、新技術(shù)，而是熱衷于回歸本質(zhì)，在有限的成本內(nèi)給出最優(yōu)的硬件方案。

總之，希望“86”兩位數(shù)字所代表的，永遠(yuǎn)是那個(gè)能夠制霸五連發(fā)夾彎的車神座駕。當(dāng)然，別太貴。

全新一代本田飛度

對(duì)那些“自吸至上”的老派本田粉來(lái)說(shuō)，飛度幾乎是最后一塊精神凈土。它廉價(jià)，卻又性能出眾，短板不少，但改裝潛力也是巨大的。它的存在，幾乎就是“花最少的錢買到最大駕駛樂(lè)趣”的真實(shí)寫照。

這一點(diǎn)，看看群眾的認(rèn)可度就知道。即便已近生命末期，現(xiàn)款飛度依舊能為廣本貢獻(xiàn)超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)的半年銷量，廣本甚至還饒有興致地為其新增了“綻放橙”的新車色作為潮跑系列的專屬車色，大有再戰(zhàn)三年的底氣。

不過(guò)這也是玩笑話。面對(duì)越來(lái)越多武裝完備，價(jià)格也越來(lái)越有優(yōu)勢(shì)的新對(duì)手，“三飛”還是略顯疲態(tài)了。好在，全新的第四代飛度就要在東京車展亮相，如無(wú)意外，2020年也能引進(jìn)中國(guó)。

硬件方面，1.0T三缸和1.5L四缸+混動(dòng)的動(dòng)力搭配似乎已是板上釘釘?shù)氖?，而所謂的1.5T“Type R”版本則依舊如鏡花水月。即便做個(gè)最好的打算，純粹的四缸自吸機(jī)也算是在本田家瀕臨絕種了，想來(lái)也是諷刺。

而對(duì)于新飛度，“平民超跑”的名號(hào)還能默默保全嗎？就連網(wǎng)上那些無(wú)腦吹本田的鍵盤俠也對(duì)此表達(dá)了觀望態(tài)度：看看本田究竟是把自己玩脫，還是成功開創(chuàng)一個(gè)新時(shí)代。

馬自達(dá)e-TPV

曲線玩轉(zhuǎn)子——這是我初次聽聞馬自達(dá)e-TPV時(shí)的第一感想。

作為一家死磕內(nèi)燃機(jī)的固執(zhí)廠商，馬自達(dá)在車迷心中向來(lái)是不屑于鼓搗電動(dòng)機(jī)的，但迫于全球行業(yè)大趨勢(shì)與政客們的威逼利誘，他們偶爾也要“政治正確”地迎合一下。在我看來(lái)，e-TPV就是這樣一款產(chǎn)品。

馬自達(dá)曾明確表示，未來(lái)品牌旗下的產(chǎn)品線中，純電動(dòng)車只會(huì)占到5%，剩下的95%會(huì)依然搭載內(nèi)燃機(jī)（先別管是不是純?nèi)加万?qū)動(dòng)，起碼人家保證了）。既然保留了內(nèi)燃機(jī)，那么對(duì)于“沒錢就賣賣車，有錢就玩轉(zhuǎn)子”的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必然是不會(huì)缺席這一偉大的歷史進(jìn)程的。

這臺(tái)套著CX-30外殼的e-TPV正釋出令人欣喜的信號(hào)。其將搭載一臺(tái)最大功率104kW的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力電池組容量為35.5kWh，綜合續(xù)航里程預(yù)計(jì)在200km上下，數(shù)據(jù)并不算好看。不過(guò)，為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，馬自達(dá)還將提供增程式車型，而打開這一切的金鑰匙，正是那臺(tái)全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

總體來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)代的我們還是幸運(yùn)的。因?yàn)槟呐氯澜缍荚诩帕葻o(wú)聲地加速，你依然能在馬自達(dá)家的產(chǎn)品上聽到zoom-zoom的聲音。

三菱MI-TECH概念車

本屆東京車展，我們還將看到三菱汽車下一代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的預(yù)覽。這款名為MI-TECH的概念SUV采用敞篷溜背造型，從內(nèi)到外的工業(yè)設(shè)計(jì)都看得出相當(dāng)放飛自我。

動(dòng)力方面，新車的四個(gè)車輪將分別由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而其電能則來(lái)自于車身后部的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)。三菱指出，他們已經(jīng)成功將其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，使其比歐藍(lán)德上配備的現(xiàn)款插混動(dòng)力系統(tǒng)體積更小、重量更輕，也能讓奕歌這樣的緊湊級(jí)SUV更加高效地充電。

細(xì)細(xì)想來(lái)，在百舸爭(zhēng)流的時(shí)代大潮中，這也算是并入全球最大汽車集團(tuán)后的三菱自動(dòng)車為數(shù)不多能拿出手的創(chuàng)新了。情到深處，我又看了遍《霹靂火》的開頭，滄海桑田，令人唏噓。

反觀國(guó)內(nèi)，與轎車業(yè)務(wù)絕緣的廣汽三菱似乎活得空前明白，高高興興地賣著SUV，順便把家族的硬派血統(tǒng)作為差異化賣點(diǎn)。而這個(gè)曾留給我們無(wú)限激情的品牌，未來(lái)的路究竟在何方？恐怕連它自己也難以回答清楚。

結(jié)語(yǔ)：向未來(lái)敞開懷抱

如果你和我一樣愛看土屋圭市主持的《Hot Version》，一定不難發(fā)現(xiàn)，這檔時(shí)至今日持續(xù)更新著的經(jīng)典日本汽車節(jié)目中，依然是那些誕生于上世紀(jì)末的JDM老面孔在苦苦支撐著門面。我曾天真地以為，R35永遠(yuǎn)是當(dāng)初那個(gè)斬牛殺馬的哥斯拉，直到全新型號(hào)的911在賽道上把它打得滿地找牙時(shí)我才恍然大悟，即便是這位最年輕的東瀛大將，也廉頗老矣。

面對(duì)張牙舞爪的歐洲列強(qiáng)，它們真的快撐不住了。

幾大日系品牌幾乎不約而同地全面擁抱了新能源，“JDM”三個(gè)簡(jiǎn)單的字母，卻面臨著后繼無(wú)人的窘境。加上日本國(guó)內(nèi)年輕一代對(duì)于汽車的低欲望，如今的東京車展無(wú)疑處于一個(gè)十分尷尬的境地。

新時(shí)代究竟是什么面貌？沒人知道。我們只能就著這些草蛇灰線，祈禱舊時(shí)代的榮光不要那么快就畫上句點(diǎn)。

有趣的是，今年的東京車展用了一句陽(yáng)光的“OPEN FUTURE”為主題。用官方的話說(shuō)，他們要營(yíng)造一個(gè)歷史上規(guī)模最大的展覽場(chǎng)地，要聯(lián)合時(shí)尚、科技、動(dòng)漫游戲等多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域一起為車展造勢(shì)，以吸引更多從未參加過(guò)東京車展的新觀眾……總之就是要全方位地向未來(lái)敞開懷抱。

但你我心里都很清楚，這臺(tái)曾經(jīng)輝煌一時(shí)的“全日本汽車展覽會(huì)”，如今已經(jīng)離汽車本身越來(lái)越遠(yuǎn)了。