2010年，比亞迪和奔馳成立騰勢(shì)品牌時(shí)，大家都寄予非常大的期待，畢竟這兩家哪一家拎出來都不是小人物，誰料到最后竟是雷聲大雨點(diǎn)小。

從2014年第一款騰勢(shì)車型推出到現(xiàn)在，5年多的時(shí)間里，騰勢(shì)幾乎要被大家遺忘。就連后面成立的蔚來、威馬、小鵬等，名氣都超過了騰勢(shì)。

不過，顯然比亞迪和奔馳都沒有放棄騰勢(shì)，今年，騰勢(shì)第二款新能源車型騰勢(shì)Concept X概念車公布，近日，這款車型的量產(chǎn)版騰勢(shì)X也被正式申報(bào)了。那么，這款騰勢(shì)X究竟如何，是否有能力讓騰勢(shì)就此翻身呢？

新車實(shí)際上是基于比亞迪唐打造而來，定位7座中型SUV，2820mm的軸距與唐完全相同，三圍尺寸也相差無幾，僅長度加長了20mm。新車將提供EV和PHEV兩個(gè)版本，其中混動(dòng)版車型百公里加速或在5秒以內(nèi)，而純電版車型NEDC綜合續(xù)航里程則為520km，預(yù)計(jì)于2020年年初開始交付。

從申報(bào)圖來看，騰勢(shì)X與概念車基本保持一致，整體風(fēng)格頗具未來感與科幻感。前臉部分，純電版車頭采用的是全封閉式設(shè)計(jì)，而混動(dòng)版層次感則更強(qiáng)。此外，混動(dòng)版車型的大燈組采用的是貫穿式設(shè)計(jì)，與引擎蓋融為一體，并且包圍也采用橫向貫穿的設(shè)計(jì)，與大燈組相互呼應(yīng)。而純電版則利用凹陷來刻畫前臉的立體感。

側(cè)面部分則與唐基本一致，造型飽滿，采用的是溜背式設(shè)計(jì)和多幅式輪轂。車身尺寸為4890/1950/1725mm，軸距為2820mm。至于尾部，最為引人注目的是正中央的“X”標(biāo)識(shí)，以此表明車型身份。尾燈則采用的是貫穿式設(shè)計(jì)，并進(jìn)行熏黑處理，運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)則與唐更為相似，皆采用簡單粗暴的大屏設(shè)計(jì)，且屏幕也與唐一樣可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此外，儀表盤也為全液晶顯示，在科技感的營造上不在話下。

至于動(dòng)力，新車的三電系統(tǒng)來自于比亞迪，其中純電版驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為245馬力，續(xù)航能力500km以上。而混動(dòng)版則由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192馬力，前電機(jī)最大功率為150馬力，后電機(jī)最大功率則為245馬力，零百加速時(shí)間5秒內(nèi)。

那么，這樣的騰勢(shì)X有望翻身嗎？

實(shí)際上，新車骨子里就是比亞迪唐的換標(biāo)車。只不過不同的是，新車未來將至于奔馳的4S店進(jìn)行銷售，同時(shí)還將享受奔馳同等服務(wù)、售后等。這對(duì)于提升新車的品牌形象無疑大有好處。不過就憑享受奔馳同等服務(wù)，就斷定騰勢(shì)X能否翻身，還為時(shí)尚早。

一方面，奔馳自己的新能源車很快就要豐滿起來，對(duì)于這個(gè)和比亞迪合作的騰勢(shì)，奔馳投入的資源和精力實(shí)際上并不見得會(huì)傾其所有，這從騰勢(shì)近幾年幾乎銷聲匿跡即可見一斑。

另一方面，雖然享受奔馳龐大的銷售體系和同等服務(wù)，但關(guān)于這車的定價(jià)卻是一個(gè)問題。畢竟車子后面是要?dú)w置到奔馳4S店賣的，價(jià)格上應(yīng)該不太可能低于比亞迪唐。但如果價(jià)格高于比亞迪唐的話，大家憑什么去買這樣一款掛著騰勢(shì)標(biāo)的“換標(biāo)比亞迪唐”呢？就為了奔馳的服務(wù)嗎？

所以說，換標(biāo)比亞迪“唐”，卻享受奔馳同等服務(wù)，騰勢(shì)X將會(huì)是一個(gè)矛盾體。