說起新能源汽車品牌，不少人會(huì)想起特斯拉和比亞迪，或者是蔚來、小鵬等造車新勢力。但是論出身，在國內(nèi)有一個(gè)品牌，是由中國新能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車巨頭戴姆勒共同設(shè)立的，它就是騰勢汽車。但是，騰勢此前推出的騰勢500實(shí)力平平，定價(jià)更是高得嚇人，達(dá)到了29萬起，銷量自然不好看。

騰勢出身名門但存在感極低，這是因?yàn)楸葋喌吓c戴姆勒都沒有將自己的核心實(shí)力拿出來。值得期待的是，這種情況很快就會(huì)得到改變，因?yàn)樾庐a(chǎn)品騰勢X就要來了。從目前披露的消息來看，騰勢X很有可能成為繼蔚來ES8之后國產(chǎn)純電SUV的新王者。

就目前得到的圖片來看，騰勢X較高地還原了之前騰勢發(fā)布的概念車設(shè)計(jì)，外形很有氣勢，非常高大敦實(shí)。仔細(xì)對比，騰勢X凌厲的前大燈似乎和比亞迪唐有異曲同工之妙。

而車尾處的設(shè)計(jì)更是與比亞迪唐高度相似，很容易看出來兩者之間的淵源。此外，銀色后視鏡和多幅式輪轂，也讓騰勢X看起來非常年輕動(dòng)感。前后均有騰勢的英文DENZA，顯得非常美觀大氣。

騰勢X定位高于比亞迪唐EV600，上市后售價(jià)預(yù)計(jì)30萬元起。而且在銷售渠道方面，騰勢今年6月開始對銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級，授權(quán)奔馳經(jīng)銷商提供銷售和售后服務(wù)。也就是說，未來騰勢會(huì)在奔馳的4S店中進(jìn)行銷售，讓其高端形象大大提升，可謂是戴姆勒集團(tuán)給出的強(qiáng)力助攻。

不難看出，在三十萬這個(gè)價(jià)位，騰勢X的主要瞄準(zhǔn)同為國產(chǎn)電動(dòng)中型SUV的蔚來的ES6。兩車長寬高相似，但是軸距方面ES6比騰勢X長了80mm。續(xù)航方面，ES6提供四種續(xù)航里程，最高510km，但都略低于騰勢X的520km。但要知道，蔚來ES6的510km版本最低售價(jià)也要44.8萬，如果騰勢X價(jià)格在30萬級別，還是有相當(dāng)大的優(yōu)勢。

騰勢X有比亞迪提供技術(shù)上的保障，研發(fā)上的成本得到有效控制，技術(shù)成熟性也無需多慮，畢竟比亞迪的產(chǎn)品向來有著自主程度高的特點(diǎn)，核心部件供貨量非常充足。另一方面，騰勢X由奔馳銷售，品牌格調(diào)滿分，提供的服務(wù)也對得起豪華定位。那么，騰勢X的成功就十拿九穩(wěn)了嗎？

其實(shí)不然，騰勢X目前面臨兩大問題。一方面，騰勢X各種數(shù)據(jù)和比亞迪唐EV差不多，外形也很類似，因此從性價(jià)比來說，買唐EV更劃算。而且唐采用了比亞迪最新的Dragon Face設(shè)計(jì)語言，顏值和騰勢X相比不落下風(fēng)。而另一方面，雖然說是在奔馳的渠道進(jìn)行銷售，但畢竟騰勢X并沒有掛上奔馳的三叉星標(biāo)，在大部分人看來算不上真正意義的豪華品牌。

目前而言，騰勢的品牌建設(shè)和品牌知名度方面還與主流品牌有一定差距，甚至不如蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，急需一款車型來為自己打開新局面。最后一點(diǎn)，今年恰逢車市寒冬和新能源補(bǔ)貼退坡，新能源車型普遍賣得不好，造車新勢力更是首當(dāng)其沖。騰勢X要想成功，定價(jià)上就得拿出十足的誠意來，否則到頭來不要落得一個(gè)高不成低不就的結(jié)局。

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