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日前，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示， 2019年9月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.6%。雖然指數(shù)依舊高于警戒線，但相較于8月下降0.8個百分點，較去年同期下降0.3個百分點。

而從分品牌類型指數(shù)看，9月份進口車、豪華車、合資車庫存壓力比上個月有所減小，中國汽車品牌壓力仍在上升。總體來說，9月份市場表現(xiàn)基本與8月持平，并沒有迎來經(jīng)銷商期待的“金九”。 

不過，與6月“清國五”時期的庫存預(yù)警50.4%相比，中國經(jīng)銷商在三季度，依舊受到了來自“國六車型”強有力的庫存沖擊。與此同時，9月作為三季度末，車企為了完成既定的銷售量，經(jīng)銷量的提車任務(wù)也正在持續(xù)增加，車企與經(jīng)銷商對“銀十”抱有很大的希望。

“銀十”回暖機率大不大？

為了刺激“金九銀十”的汽車銷量，官方再8月底就已經(jīng)提出釋放汽車消費潛力的方案，讓汽車限購地區(qū)結(jié)合實際情況，適當(dāng)放寬或取消限購，并鼓勵有條件的地區(qū)對系能源汽車給予支持。

為此，全國部分城市也積極相應(yīng)，對汽車限購進行了放寬處理。如廣州地區(qū)在9月底就這對中小客車，新增了10000個指標(biāo)。其中個人指標(biāo)9000個。但其他限購的城市，如北京、上海、杭州等地，尚未對購車指標(biāo)進行增加。

與此同時，十一黃金周期間，消費者的購車熱情比此前上升不少。同時，當(dāng)國六正式開啟一個季度之后，針對國六車型的優(yōu)惠力度也逐步加大?？傮w來看，10月的銷量表現(xiàn)會有所好轉(zhuǎn)，但與此前的熱銷還是有很大的差距。

根據(jù)威爾森預(yù)測，10月乘用車市場預(yù)測零售量為170萬輛，同比下降7.2%，環(huán)比下降0.6%。而對于車企來說，小幅度的回暖，其實對庫存沒有太大的緩解作用，畢竟年關(guān)將至，加之2020年春節(jié)較早，年底車企沖量的壓力，也將在10月末開始釋放。

庫存“減負(fù)”為何不見效果？

按照大部分經(jīng)銷商的話來說，車企一方面高談闊論為經(jīng)銷商“減負(fù)”，而另一方面仍持續(xù)向經(jīng)銷商施壓，究其原因，這主要來自車企無法避免的“可持續(xù)性發(fā)展”問題。眾所周知，車企往往都是上市公司，上市公司需要向股東定期提供企業(yè)報表。

而股東根據(jù)企業(yè)報表的情況，選擇增加或減少持股。對于車企來說，股東的減持，將會出現(xiàn)企業(yè)資金的流失問題。而股東減持的根源，則是車企銷量的停滯。為了讓銷量保持一定的穩(wěn)定狀態(tài)，車企不得不通過向經(jīng)銷商“壓庫存”，來增加每個月的產(chǎn)銷。因此，我們經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)，車企公布的銷量，往往與實際零售量有很大的差別。

而在并不景氣的車市寒冬里，越來越多的消費者更偏向于“現(xiàn)場提車”的方式，“訂車”、“等車”勢必將流失大批客戶，這在自主品牌中尤為明顯。因此，為了保證消費者“選中即可提車”，車企則必須保證經(jīng)銷商手中的庫存充足，以謀求客源轉(zhuǎn)化率的最大化。

因此，在車市銷量停滯不前的階段里，庫存問題對于車企來說，無疑是“死循環(huán)”。既無法停產(chǎn)清庫，又無法賠本拋售，在經(jīng)銷商庫存壓力不斷增加的情況下，車企也正面臨著經(jīng)銷商退網(wǎng)等壓力。

綜上所述，中國汽車經(jīng)銷商想要解決庫存問題，還是需要這兩大條件。其一，便是車市銷量的正增長走勢，只有汽車銷量的增加，才能刺激庫存車的售賣。其二，則是經(jīng)銷商需要做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，畢竟連續(xù)19個月高出警戒線的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，可不是一兩個月便能緩解的。

今年6月，央視曾公開批評五家車企庫存汽車數(shù)量驚人。但庫存的問題，豈止是五家車企這么簡單。以中國汽車品牌為主的中國汽車市場，何時才能擺脫“庫存”的壓力？實在是寸步難行的大問題。

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