百度造車，李彥宏的“困獸之斗”
從莆田系到假藥推廣，如今的百度要造車了。
1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
與互聯(lián)網輕資產運營不同的是傳統(tǒng)車企屬于制造業(yè)，這也是諸多互聯(lián)網企業(yè)沒有直接下場，而是選擇技術輸出、戰(zhàn)略合作方式的根源，這樣既能享受到智能汽車浪潮帶來的紅利，同時可以規(guī)避一些可能存在的風險。業(yè)內人士表示：“倘若百度單獨投資汽車行業(yè)，風險較大，對將來Apollo系統(tǒng)賣給其他車企也不利，與吉利合作會降低一定風險”。
新能源汽車市場的紅利讓人趨之若鶩，當下越來越多的互聯(lián)網企業(yè)與傳統(tǒng)車企聯(lián)手入局高端新能源市場。此前有華為、長安與寧德時代合作，聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，阿里與上汽合作打造“智己汽車”以及富士康與拜騰簽署合作框架協(xié)議，蘋果與現(xiàn)代汽車的合作更是把互聯(lián)網跨界造車推向高潮。與這些互聯(lián)網“巨頭”不同的是百度是以“整車制造商”的身份入局汽車行業(yè)。顯然，百度想成為“第一個吃螃蟹的人”。
從百度發(fā)布的公告中了解到“百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營，將著眼于智能汽車的設計研發(fā)、生產制造、銷售服務全產業(yè)鏈”。此外，百度汽車公司產品將基于吉利最新研發(fā)的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構打造。
公開資料顯示，浩瀚架構是2020年9月吉利發(fā)布的一個智能進化體驗的純電架構。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧彼時介紹稱浩瀚架構主要供吉利旗下品牌車型使用，現(xiàn)階段浩瀚架構已經承載了七個品牌。
事實上，在百度官宣之前，市場關于百度造車的消息已不脛而走。2020年12月15日有消息稱百度正著手計劃自己制造電動汽車，并與吉利、廣汽、一汽等多家主機廠進行洽談。雖然當時該消息并未得到證實，但此后百度市值一路飆升。其中“女版巴菲特”凱瑟琳·伍德操盤的ARK基金也被曝出連續(xù)兩日加倉百度到50萬股，在此期間百度市值一個月內晉升67%，最高時達819億美元，每股240美元，這是百度近幾年中罕有的高光時刻。
對此，汽車分析師張翔表示：“百度造車肯定會對其股價產生推動作用，市場已驗證凡是和造車、自動駕駛這些概念沾邊的股票都會上升，而且百度自動駕駛和無人車技術在國內已相對成熟，必定會引起資本市場的興趣，踴躍投資推動百度股票上市”。
然而此時入局的百度還“趕趟兒”嗎？西方管理學大師查爾斯·漢迪曾表示“進入一個行業(yè)的最佳時間是‘破局點’”。顯然，新能源汽車行業(yè)的破局點不是2021年。（注：破局點是創(chuàng)新產業(yè)從出現(xiàn)開始，投入與產出開始平衡的時間點）
業(yè)內人士表示“當下國內新能源汽車行業(yè)正處于破局點與極限點之間的行業(yè)快速上升期。事實上，國內新能源入局點在2015年前后，幾乎同一時期理想、蔚來、小鵬都完成了首輪融資”。
那么，彼時的百度在做什么？是的，2015年的百度正忙于百度推廣醫(yī)療行業(yè)，賣假藥撈錢。當時最轟動國內的莫過于“魏則西事件”，也正因為此事百度市值一夜縮水約350億元人民幣。根據此前摩根大通研報顯示，2014年百度總營收中醫(yī)療廣告占15%-25%，其中30%-50%來自民營醫(yī)院，而百度對醫(yī)療廣告收費比非醫(yī)療行業(yè)高近10倍。
“魏則西事件”后以國家網信辦為首的聯(lián)合調查組入駐百度，然而事件并未止步于“魏則西事件”，出賣“血友病吧”事件、“莆田系”醫(yī)院、“假藥推廣”等醫(yī)療相關事件被網友相繼曝光。從此百度便陷入水深火熱之中，逐年下降的盈利便是其最直觀的表現(xiàn)。數據顯示，2018年-2019年百度凈利潤分比為275.7億元、20.57億元，同比下降92.54%，2020前兩季度營收均為負增長，分比為-6.54%、-1.11%，第三季度開始轉正，僅0.54%。
值得注意的是，這并非百度百度第一次錯失風口。2012年李彥宏判斷“移動互聯(lián)網是醉駕……不好賺錢”，隨后2014年在O2O業(yè)務中敗北；而近幾年短視頻和直播的風口同樣沒抓住，2018年時任百度副董事長陸奇提議做小視頻業(yè)務被否決；2020年直播帶貨動作依舊慢半拍，行至年中才開始重金投入。
如今百度手中的籌碼又有多少，從其財報中就能看出，曾經的業(yè)績支柱廣告業(yè)務持續(xù)萎縮。顯然，李彥宏欲要押寶自動駕駛，為其他業(yè)務尋找出口。
事實上，在自動駕駛技術上百度的技術并不落后。公開資料顯示，自2013年百度便開始布局自動駕駛業(yè)務，2015年成立百度自動駕駛事業(yè)部（ADU），2017年4月發(fā)布Apollo計劃，2018年7月百度和金龍客車合作的L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線。至此百度自動駕駛核心業(yè)務包括：自動泊車產品AVP、自動駕駛產品ANP、自動駕駛計算平臺ACU。其中，ANP是一套領航輔助駕駛系統(tǒng)，基于百度L4級純視覺自動駕駛城市道路閉環(huán)解決方案 Apollo Lite降維打造而來，不僅可以在高速、城市環(huán)線上實現(xiàn)領航輔助駕駛的功能，還將使用場景擴展到了城市道路。
如今百度自動駕駛累計測試里程達430萬英里，在國內北京、長沙兩地無人駕駛測試里程5.2萬公里，全球專利達1900余項，在國內排名第一，同時位居世界前列。盡管在時間上百度更早的布局了自動駕駛業(yè)務，但自動駕駛技術的緩慢推進難以使其在短時間內產生規(guī)?；纳虡I(yè)效益。
隨著“新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）”中“到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”政策的提出，以及《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》發(fā)布，“到2035年中國方案智能網聯(lián)汽車技術和產業(yè)體系全面建成，產業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網聯(lián)式高度自動駕駛智能網聯(lián)汽車大規(guī)模應用”為國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展指明了方向，致使國內新能源汽車市場持續(xù)向好。
根據乘聯(lián)會發(fā)布的數據顯示，2020年我國新能源汽車零售110.9萬輛，同比增長9.8%，且下半年成強勢增長態(tài)勢，12月新能源汽車銷量更是達21萬輛，同比增長53.6%。
業(yè)內人士表示“早期憑借資金和技術優(yōu)勢，互聯(lián)網巨頭通過投資入股、技術合作等方式和新能源造車形成綁定，但隨著新能源汽車和智能汽車產業(yè)的高速發(fā)展，互聯(lián)網科技企業(yè)與車企展開合作逐漸成為一種新的常態(tài)”。
如今百度從智能汽車技術提供方到親自下場造車，仍需面臨不少難關，能否在智能汽車領域突出重圍尚未可知。可以確定的是百度醫(yī)療廣告之傷給消費者帶來的痛楚并非朝夕便能治愈，其近年來的口碑必定影響后續(xù)產品的市場表現(xiàn)，以及在國內多家互聯(lián)網“巨頭”和主機廠聯(lián)手，國外現(xiàn)代汽車、蘋果的內外“狙擊”下，百度或不能達到后發(fā)制人的效果。
