9月，深陷脫歐泥淖中的英國(guó)乘用車市場(chǎng)終于迎來6個(gè)月來的首次增長(zhǎng)，也是今年內(nèi)的第二次正增長(zhǎng)——同比微增1.3%，銷量為343,255輛。

在為此欣喜的同時(shí)，又不免有些擔(dān)憂。一般來說，每年的3月和9月是英國(guó)汽車市場(chǎng)最重要的月份，這兩個(gè)月與其他月份的銷量往往會(huì)存在10萬輛，甚至超過20萬輛的差距。2013-2017年期間，英國(guó)9月的銷量均超過40萬輛，而在WLTP實(shí)施之后的去年和今年其銷量基本回到2010-2011年的水平（不足35萬輛）。

英國(guó)汽車制造商和交易商協(xié)會(huì)SMMT的數(shù)據(jù)顯示，去年同期WLTP的實(shí)施讓英國(guó)乘用車的銷量同比下跌20.5%，比2017年減少87,336輛，而今年增加的4,421輛甚至不足以彌補(bǔ)去年損失的零頭。

雖然，作為歐洲最主要市場(chǎng)的德國(guó)、意大利、西班牙和法國(guó)的9月銷量也沒能恢復(fù)到2017年的水平，但前三個(gè)國(guó)家分別增長(zhǎng)22.2%、13.7%和18.3%，而法國(guó)173,444輛的銷量不僅實(shí)現(xiàn) 16.6%的增幅，甚至還超過該國(guó)2017年同期的170,645輛。

相比之下，英國(guó)的銷量和個(gè)位數(shù)的增幅真應(yīng)該掩面而泣。正如SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes所說的那般，9月的微增掩蓋了英國(guó)過去30個(gè)月的低迷走勢(shì)（2017年4月-2019年9月期間只有6個(gè)月同比為正），但實(shí)際上鑒于WLTP去年對(duì)所有歐洲市場(chǎng)造成的嚴(yán)重影響，原本預(yù)計(jì)9月英國(guó)應(yīng)該和德、法、意等國(guó)一樣擁有的兩位數(shù)增幅。

Mike Hawes認(rèn)為英國(guó)車市的表現(xiàn)之所以會(huì)如此低迷，是因?yàn)檎魏徒?jīng)濟(jì)的不確定性正在繼續(xù)削弱消費(fèi)者的信心，如果要恢復(fù)市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展，就必須要避免無協(xié)議脫歐，并與歐盟達(dá)成能避免關(guān)稅和壁壘的關(guān)系。

自從強(qiáng)硬脫歐派的首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）任職以來，其堅(jiān)持無論是否達(dá)成協(xié)議都將帶領(lǐng)英國(guó)在10月31日前脫歐，這一直受到英國(guó)各界乃至世界各地的關(guān)注。為了減少議會(huì)討論脫歐協(xié)議的時(shí)間以達(dá)到硬脫歐的目的，今年8月底約翰遜甚至向女王提出讓議會(huì)休會(huì)五周（9月10日-10月14日）的申請(qǐng)并得到批準(zhǔn)。

不過，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月24日英國(guó)最高法院作出判決，約翰遜的休會(huì)舉措不合法。在判決中最高法院還稱，在即將脫歐的緊急時(shí)刻，阻止議會(huì)行使其職責(zé)是錯(cuò)誤的，并要求議會(huì)上下兩院議長(zhǎng)自行決定下一步行動(dòng)。但即便休會(huì)取消，距離脫歐的最后期限10月31日也只有一個(gè)月之余，時(shí)間仍然十分緊迫。

目前，英國(guó)與歐盟還是未能就脫歐協(xié)議達(dá)成共識(shí)，但約翰遜仍堅(jiān)持英國(guó)要在10月底脫離歐盟，而在下周召開的歐洲領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議上極有可能再次將最后期限推遲至2020年6月。因此，最終英國(guó)與歐盟之間會(huì)以何種形式結(jié)束這場(chǎng)持久戰(zhàn)仍未可知。

這場(chǎng)始于2016年的脫歐鬧劇已經(jīng)持續(xù)三年有余，期間英國(guó)的首相也換了三任，脫歐最后期限更是屢次推遲。不論最后英國(guó)何時(shí)脫歐成功、是否達(dá)成脫歐協(xié)議，脫歐都已經(jīng)對(duì)英國(guó)的政治和經(jīng)濟(jì)造成巨大的影響，汽車市場(chǎng)又如何能幸免。

盡管，2017年和2018年英國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量已連續(xù)兩年走跌，但在對(duì)比基數(shù)較低的情況下今年英國(guó)乘用車的表現(xiàn)仍較差，前三季度中僅2月和9月分別微增1.4%和1.3%，截止9月的總銷量收于1,862,271輛，同比下跌2.5%。這一銷量是自2014年以來英國(guó)前三季度的最低銷量。

根據(jù)9月不同燃料類型的銷量，只有柴油車的銷量為負(fù)增長(zhǎng)。即便去年同期柴油車的銷量已大幅下跌42.5%，但今年仍繼續(xù)下跌20.3%，銷量?jī)H為77,510輛，在連續(xù)下跌30個(gè)月后其市場(chǎng)份額也收窄至22.6%，差不多只有汽油車的三分之一。

縱然，柴油車的銷量繼續(xù)大幅減少，但是柴油中混車銷量卻大幅增長(zhǎng)677.8%至6,868輛，其增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動(dòng)車的236.4%，而且銷量也僅比純電動(dòng)的7,704輛少836輛。值得一提的是，9月純電動(dòng)車的銷量是純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)有史以來的最高單月銷量。

根據(jù)各燃料類型前三季度的總銷量來看，情況也大同小異，柴油中混車的增幅最大為949.5%，

柴油車和插電混動(dòng)車則分別下跌20.6%和29.2%。柴油車的下跌自然是受WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，插電混動(dòng)車則是因?yàn)椴辉傧碛姓馁徿囇a(bǔ)貼，繼續(xù)享有補(bǔ)貼的純電動(dòng)車銷量繼續(xù)增長(zhǎng)122.1%至25,097輛，取代插混成為英國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)中最大的細(xì)分市場(chǎng)。

而從各品牌前三季度的表現(xiàn)來看，一半以上的品牌的銷量低于去年同期，跌幅最大的是即將退出西歐市場(chǎng)的英菲尼迪為57.0%，其次是DS的38.4%。

在前10品牌中，日產(chǎn)是唯一一個(gè)跌幅超過兩位數(shù)的品牌，現(xiàn)代的跌幅也較大為9.4%。雖然位居榜首的福特也下跌8.7%，但因其同期對(duì)比基數(shù)高達(dá)20萬輛，因此今年其總銷量仍達(dá)188,124輛，遙遙領(lǐng)先于其他品牌。截止9月，福特與緊隨其后的大眾之間仍有31,084輛的的差距，如無意外，福特依舊是今年英國(guó)乘用車市場(chǎng)中最暢銷的品牌。

整體車市的表現(xiàn)不佳，讓同比為正的品牌增幅也有明顯的收窄，除位于榜單末位的雪佛蘭實(shí)現(xiàn)106.7%的增長(zhǎng)外，其他品牌的增幅均小于40%，并且增幅超過兩位數(shù)只有5個(gè)品牌。在這5個(gè)品牌中，MG和Dacia的增幅名列前茅。

盡管，自2017年11月以來MG的銷量一直保持正增長(zhǎng)，但是在對(duì)比基數(shù)據(jù)逐漸增長(zhǎng)和英國(guó)車市環(huán)境日益低迷的大環(huán)境中其增幅亦在不斷收窄，因此今年前三季度其總銷量?jī)H同比增長(zhǎng)39.7%。

Dacia能實(shí)現(xiàn)38.8%的增長(zhǎng)，主要是由于今年3月、6月和9月的增幅較大，分別為85.5%、46.8%和74.1%。而這三個(gè)月之所以會(huì)如此，則是因?yàn)?018年這三個(gè)月的跌幅均超過30%。

由此可見，在經(jīng)濟(jì)和政治都具有不確定性的英國(guó)，各大汽車品牌們都面臨著越來越大的壓力。正如，Mike Hawes所說那樣，只有英國(guó)繼續(xù)與歐盟保持良好的貿(mào)易關(guān)系，英國(guó)車市才有逐漸恢復(fù)的希望。