根據(jù)日前歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月歐盟27國(guó)以及挪威、瑞士、冰島三國(guó)的汽車市場(chǎng)總銷量為114.9萬輛，比去年同期微跌0.9%。前2個(gè)月的累計(jì)銷量為237.5萬輛，同比跌幅為2.9%。

雖然與此前相比，0.9%的跌幅已有明顯收窄，但這是自WLTP實(shí)施之后歐洲車市連續(xù)第六個(gè)月下跌。正如美國(guó)汽車專業(yè)調(diào)查公司HIS稍早前所預(yù)測(cè)的，WLTP的影響仍降持續(xù)到2019年第一季度。從1-2月的銷量數(shù)據(jù)來看，部分歐洲主要市場(chǎng)已出現(xiàn)緩慢的恢復(fù)。在歐洲的30個(gè)國(guó)家中， 2月份有 14個(gè)國(guó)家同比為正增長(zhǎng)，比1月僅7個(gè)國(guó)家同比增長(zhǎng)不少。

不過，2019年歐洲車市走勢(shì)會(huì)如何依舊存在很大的不確定性。

從整個(gè)歐盟來看，歐洲與美國(guó)之間持續(xù)一年多的貿(mào)易紛爭(zhēng)仍在繼續(xù)。2018年6月1日起美國(guó)對(duì)歐盟的鋼鐵征收25%的關(guān)稅，鋁征收10%的關(guān)稅。并且特朗普政府還宣稱考慮將對(duì)歐洲進(jìn)口汽車實(shí)施25%的關(guān)稅。雖然7月，特朗普同意在雙方磋商消減其他貿(mào)易壁壘期間，暫不實(shí)施此汽車關(guān)稅。但這一說法依舊一直讓歐盟耿耿于懷，因?yàn)槠囆袠I(yè)是歐盟的支柱產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，汽車行業(yè)產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額約占?xì)W盟GDP的7%，僅在歐盟15國(guó)，與該行業(yè)相關(guān)的稅收貢獻(xiàn)就達(dá)到了4,100億歐元，約占其稅收總收入的6%。2018年，歐盟對(duì)美國(guó)的貿(mào)易順差擴(kuò)大17%，達(dá)到1,397億歐元（1,573億美元），比2017年的1,196億歐元多201億歐元，并且這一數(shù)值甚至超過2015年的1220億歐元，成為歐美商品貿(mào)易順差的最高紀(jì)錄。因此，如果美國(guó)真的對(duì)來自歐盟的進(jìn)口汽車進(jìn)行較高比例的關(guān)稅，那么將對(duì)歐盟經(jīng)濟(jì)造成較大的打擊。

2019年歐洲的汽車銷售不僅面臨外患，內(nèi)憂也不斷。

由于全球經(jīng)濟(jì)放緩、英國(guó)脫歐、大眾排放門、更嚴(yán)苛的WLTP等因素，去年歐洲第一大汽車市場(chǎng)——德國(guó)第四季度GDP增長(zhǎng)為零，第三季度GDP也收縮0.2%，這意味著德國(guó)與技術(shù)性經(jīng)濟(jì)衰退(連續(xù)兩個(gè)季度GDP收縮)擦肩而過，但自去年6月份以來其經(jīng)濟(jì)沒有任何增長(zhǎng)。雖然2月德國(guó)車市銷量時(shí)隔5個(gè)月再次迎來正增長(zhǎng)，微增2.7%。但如果德國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)繼續(xù)低迷，那么德國(guó)的汽車市場(chǎng)銷量或?qū)⒃俅纬霈F(xiàn)下滑。

不止德國(guó)，英國(guó)汽車市場(chǎng)也面臨巨大的壓力。2月，英國(guó)車市也出現(xiàn)自實(shí)施WLTP以來的首次同比增幅——1.4%。這樣小幅微增的背后，部分原因是由于部分消費(fèi)者擔(dān)心脫歐后購(gòu)車成本將被推高而選擇提前購(gòu)車。

自從2016年6月英國(guó)脫歐公投以來，脫歐疑云一直籠罩在英國(guó)上空，導(dǎo)致很多外資企業(yè)選擇關(guān)閉其英國(guó)工廠、甚至撤資以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。這些企業(yè)就包含不少車企，比如今年2月本田就宣布預(yù)計(jì)將在2022年關(guān)閉其位于英國(guó)西南部斯文頓的汽車工廠。

其實(shí)，即使英國(guó)按照現(xiàn)有協(xié)議有序脫歐，關(guān)稅上升、人員流動(dòng)受阻、清關(guān)不順、供應(yīng)鏈成本大增……種種風(fēng)險(xiǎn)都可能加大企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。更何況，此前在議會(huì)英國(guó)首相特雷莎·梅的脫歐協(xié)議已遭遇兩次否決。而上周五，英國(guó)下議院議長(zhǎng)John Bercow也宣布，除非首相對(duì)脫歐協(xié)議進(jìn)行修改，否則議會(huì)將不會(huì)進(jìn)行第三次表決，因此無協(xié)議脫歐的可能性依然存在。由于距離此前規(guī)定的期限已非常臨近，因此英國(guó)的脫歐期限很大可能將從3月29日延期至5月歐洲議會(huì)選舉之后。

另外，歐洲主要汽車市場(chǎng)中的意大利和西班牙也面臨著困境——意大利技術(shù)性經(jīng)濟(jì)衰退、西班牙又將提前舉行選舉。歐洲統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年第四季度，意大利經(jīng)濟(jì)萎縮程度加深，連續(xù)兩個(gè)季度負(fù)增長(zhǎng)，陷入技術(shù)性衰退。而在2月西班牙議會(huì)否決政府2019年預(yù)算案之后，西班牙首相桑切斯宣布將在4月28日進(jìn)行提前大選。據(jù)悉，這將是西班牙不到4年時(shí)間內(nèi)的第3次大選。因此，在另三大市場(chǎng)的都已出現(xiàn)微增時(shí)，意大利大幅下跌8.8%，西班牙也同比下跌2.4%，

就2月歐洲市場(chǎng)各汽車集團(tuán)的銷量來看，由于2月整體車市跌幅明顯收窄，因此各大集團(tuán)的表現(xiàn)也明顯好于1月，15家集團(tuán)中6家同比為正增長(zhǎng)，其中雖然三菱的銷量較小，但增幅最大為30.4%，而PSA和現(xiàn)代集團(tuán)的增幅則相對(duì)較小，分別為0.8%和0.2%，另三家實(shí)現(xiàn)增幅的集團(tuán)為戴姆勒、沃爾沃和捷豹路虎，雷諾集團(tuán)銷量基本與去年同期持平，因此同比為零。

雖然2月份銷量稍有好轉(zhuǎn)，但前2個(gè)月大多數(shù)汽車集團(tuán)的累計(jì)銷量仍低于去年同期，只有現(xiàn)代、戴姆勒、沃爾沃和三菱的同比為正數(shù)。

在2月同比下跌的集團(tuán)中，和1月一樣，日產(chǎn)的跌幅依舊最大為24.3%。自從去年9月WLTP實(shí)施以來，日產(chǎn)的銷量已連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)下跌，并且跌幅均超過20%，其中去年9月和10月的跌幅甚至達(dá)43%。連續(xù)2個(gè)月的大幅下跌，也讓日產(chǎn)前2個(gè)月的累計(jì)銷量同比跌幅也達(dá)24.6%。

跌幅僅次于日產(chǎn)是本田為8.5%，銷量為8,966輛，比去年同期減少831輛，而這800余量輛中的絕大部分都是其德國(guó)市場(chǎng)中減少的銷量。根據(jù)2月德國(guó)各品牌的銷量數(shù)據(jù)，本田銷量為1,278輛，同比下跌38.7%，比去年同期減少806輛，與本田在整個(gè)歐洲車市中減少量之間的差距不超過30輛。

在2月同比下跌的8家集團(tuán)中，大眾集團(tuán)的跌幅最小為0.5%，其下跌的最主要原因是奧迪品牌的銷量同比下跌8.1%，保時(shí)捷品牌也大幅下跌46.4%。

一般來說，接下來的3月會(huì)是歐洲車市一年中銷量最高月份。不過，此時(shí)歐盟繼續(xù)忙于與美國(guó)的貿(mào)易談判，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)仍然低迷，英國(guó)也還在為脫歐協(xié)議焦頭爛額，短時(shí)間內(nèi)這些件事都無法得到徹底地解決，還將持續(xù)對(duì)車市產(chǎn)生影響。而去年3月歐洲車市的整體銷量達(dá)183.7萬輛，在近10年內(nèi)這一銷量?jī)H次于2017年3月的193.8萬輛，因此今年3月歐洲車市的同比很可能依舊為負(fù)。

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