5月15日，特朗普政府決定至少推遲半年對歐盟征收25%的進(jìn)口汽車關(guān)稅，這讓5月的德國車市一掃陰霾恢復(fù)9.1%的增長，但對目前仍是歐盟成員國的英國卻好像沒有任何幫助。

據(jù)英國汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)SMMT公布的數(shù)據(jù)，5月英國新車注冊量繼續(xù)下跌4.6%至183,724輛，其累計(jì)銷量的跌幅也繼續(xù)擴(kuò)大至3.1%。

從燃料類型來看，汽油車的銷量僅增長1.0%，盡管可替代性燃料車（包括普混、插混和純電等車型）增幅達(dá)11.7%，但由于其基數(shù)較小，銷量仍只有12,142輛；而柴油車的銷量則是已是連續(xù)26個(gè)月下滑，5月更是下跌18.3%至50,900輛，比去年同期減少11,360輛。

曾經(jīng)，備受英國消費(fèi)者青睞的柴油車市場份額一度接近50%，基本與汽油車平起平坐，但如今在廠家面對WLTP的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者面臨相對高昂的汽車消費(fèi)稅的情況下，柴油車的市場份額則處于下降的趨勢中，5月其市場份額已跌至27.7%，而汽油車的份額則已增至65.7%。根據(jù)SMMT的數(shù)據(jù)顯示，這是2016年1月以來柴油車最低的月市場份額。

除了柴油車的銷量出現(xiàn)較大的下滑，英國車市會(huì)持續(xù)下跌的另一重大原因是脫歐的不確定性導(dǎo)致的政治和經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定，并且近期英國的政治局面變得更加動(dòng)蕩。

5月24日，特雷莎·梅宣布將于6月7日辭去英國保守黨領(lǐng)導(dǎo)人一職。她的辭職，可以說既是英國脫歐沒解決的結(jié)果，也是英國保守黨內(nèi)部博弈的結(jié)果。

自2016年脫歐公投以來，英國和歐盟達(dá)成的脫歐協(xié)議已經(jīng)三次遭到英國下議院的投票否決，而且不止英國下議院對脫歐存在巨大的分歧，就連特雷莎·梅所在保守黨內(nèi)部也存在不同的意見。正是由于面對如此艱難的境遇，她才會(huì)選擇辭職。

雖然目前特蕾莎·梅已辭去英國保守黨領(lǐng)袖一職，但在保守黨選出新的領(lǐng)袖并繼任首相之前，她將繼續(xù)擔(dān)任英國首相一職。這是因?yàn)樵?017年的英國大選中，保守黨贏得國會(huì)最多席次，因此黨魁會(huì)自動(dòng)成為英國首相。

據(jù)外媒報(bào)道，保守黨的首輪投票將于6月13日開始，預(yù)計(jì)新首相將在7月26日出爐。也就是說，在未來不到兩個(gè)月的時(shí)間里，英國又將迎來一名新的首相，這將會(huì)脫歐公投以來英國的第三任首相。

同時(shí)，根據(jù)英國媒體的報(bào)道，之前已確認(rèn)參加競選黨魁的共有11人，而其中一些不乏強(qiáng)硬脫歐派，甚至有競選者表示一旦到了10月31日，不管有沒有協(xié)議，都會(huì)帶領(lǐng)英國脫歐。此前，特蕾莎·梅就脫歐協(xié)議與各方進(jìn)行了積極的磋商，但未來新首相將采取怎么樣的方式處理脫歐事宜，又將帶領(lǐng)英國走向何方？這讓原本就處于脫歐疑云中的英國籠罩上一層更重的迷霧。

就5月英國車市中各大品牌的表現(xiàn)來看，負(fù)增長的品牌數(shù)量仍高達(dá)26個(gè)，而常年在英國銷量榜單中位居第二的大眾也加入其中，此前4個(gè)月大眾的同比均為正數(shù)。今年5月，大眾品牌的銷量為15,737輛，由于去年同期的對比基數(shù)高達(dá)18,097輛，相差2,360輛，因此跌幅高達(dá)13.0%，甚至超過了整體市場4.6%的跌幅。

SMMT的數(shù)據(jù)顯示，大眾之所以會(huì)出現(xiàn)如此大的跌幅，主要是由于大眾的主力車型高爾夫和Polo的銷量均出現(xiàn)較大的下滑。5月高爾夫和Polo的分別為4,655輛和2,902輛，而去年同期則分別為6,372輛和3,961輛。

在5月品牌銷量前10中大眾的跌幅最大，日產(chǎn)次之為10.9%。與今年內(nèi)首次出現(xiàn)同比負(fù)數(shù)的大眾不同，5月日產(chǎn)的銷量已是4個(gè)月連跌，而且從累計(jì)同比來看日產(chǎn)的同比跌幅才是前10甚至前20中最大的，為14.6%。

雖然目前占?xì)W洲絕大部分汽車銷量的歐洲汽車制造協(xié)會(huì)ACEA（包含歐盟27國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟4國）數(shù)據(jù)尚未公布，但從之前4個(gè)月的累計(jì)銷量來看，在主流廠家中日產(chǎn)的跌幅已是名列前茅。雖然此前有媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)已在努力扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面，但目前來看收效甚微。

同時(shí)，作為日產(chǎn)集團(tuán)旗下的高端品牌——英菲尼迪的累計(jì)同比跌幅，是5月所有品牌中最大的達(dá)64.1%。英菲尼迪的跌幅之所以會(huì)如此大，是因?yàn)榻衲暌詠砥滗N量已連續(xù)下跌5個(gè)月，而且跌幅均較大，分別為66.0%、72.9%、71.9%、48.6%和52.2%。

其實(shí)，在英國市場，英菲尼迪的銷量已連續(xù)下跌18個(gè)月，即從2017年12月開始其銷量一直處于下跌狀態(tài)，特別是自2018年3月之后其月銷量更是不足百輛，其中今年2月的的銷量最少，僅為16輛?；蛟S正是由于英菲尼迪銷量的持續(xù)下滑，今年3月12日，日產(chǎn)汽車宣布將在2020年上半年結(jié)束英菲尼迪在西歐市場的業(yè)務(wù)，并且將在今年6月前后結(jié)束其兩款車型在英國工廠的生產(chǎn)，僅保留部分售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

英菲尼迪歐洲的官網(wǎng)顯示，目前其在歐洲的17個(gè)國家銷售，其中西歐市場有6個(gè)，包括英國、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、奧地利和瑞士。這6個(gè)國家均是歐洲較大的汽車市場，根據(jù)ACEA的數(shù)據(jù)，這些國家的銷量之和已超過歐盟27國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟4國總銷量的三分之一。

在宣布退出西歐市場兩個(gè)月之后，5月8日剛上任英菲尼迪總裁4個(gè)月的克里斯蒂安莫尼耶(Christian Meunier)宣布卸任，就在剛剛過去的5月底日產(chǎn)汽車將在又宣布將把英菲尼迪的總部從香港遷回母公司所在的日本橫濱，搬遷計(jì)劃預(yù)計(jì)將于2020年中實(shí)施。

雖然日產(chǎn)方面的解釋稱，搬遷是為了進(jìn)一步金整合英菲尼迪在日本的全球設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造功能。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，搬遷的真正原因是其銷售業(yè)績不達(dá)預(yù)期。

雖說早在2019年年初就有預(yù)測稱，在2017年和2018年連續(xù)兩年下跌之后，今年英國車市還將繼續(xù)下跌。但此前英國車市要面對的是WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)的過渡、柴油車銷量走跌和英國脫歐的不確定性引發(fā)的消費(fèi)者信心下滑，那么如今特蕾莎·梅的辭職更加加劇了英國國內(nèi)政治和經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定，因此今年英國汽車市場銷量的跌幅甚至有可能會(huì)超過2018年6.8%。