果然，正如此前所預(yù)期的，在4月，今年德國車市的累計(jì)銷量同比跌為負(fù)數(shù)。

5月初，德國機(jī)動(dòng)車管理局（Kraftfahrt-Bundesamt）公布了今年4月德國的汽車市場(chǎng)銷量，數(shù)據(jù)顯示4月德國乘用車新車登記量同比下跌1.1%，銷量為310,715輛。

雖然1.1%的跌幅并不大，但由于今年前4個(gè)月中僅2月份的銷量高于去年同期，因此4月份德國車市的累計(jì)銷量為1,190,807輛，比去年同期減少1,859輛，同比微跌0.2%。

此前，歐盟方面曾預(yù)測(cè)2019年德國汽車市場(chǎng)的增幅將不高于1%。但根據(jù)目前的銷量走勢(shì)來看，今年德國車市有平穩(wěn)的下滑趨勢(shì)。并且由于在去年9月WLTP正式實(shí)施之前，德國汽車市場(chǎng)銷量整體都保持較好的走勢(shì)，因此在接下來的4個(gè)月里，德國車市銷量同比可能還將繼續(xù)低于去年同期。

之所以做出這樣的推斷是因?yàn)椋?月17日德國政府宣布再次降低2019年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，這已是今年三個(gè)月內(nèi)的第二次下調(diào)。今年1月底，德國政府將國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增幅調(diào)整從此前的1.8%下調(diào)至1.0%，4月德國政府又將增長預(yù)期調(diào)整為0.5%，這反映出當(dāng)前德國制造業(yè)的衰退和德國經(jīng)濟(jì)放緩情況的惡化。

德國經(jīng)濟(jì)部長Peter Altmaier表示，全球貿(mào)易的緊張局勢(shì)，特別是歐盟與美國的貿(mào)易糾紛，以及英國退歐的不確定性給德國經(jīng)濟(jì)帶來較大的壓力，加之去年年底德國經(jīng)濟(jì)自身也出現(xiàn)疲軟。去年底，WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)的開始實(shí)施，這導(dǎo)致作為德國經(jīng)濟(jì)支柱的汽車制造業(yè)產(chǎn)量出現(xiàn)大幅度的下跌。并且，他預(yù)計(jì)2020年德國經(jīng)濟(jì)增長率為1.5％，低于1月預(yù)測(cè)的1.6％。而去年，德國經(jīng)濟(jì)增長了1.4％。

不過，Peter Altmaier也表示，由于國內(nèi)消費(fèi)需求強(qiáng)勁，建筑業(yè)也發(fā)展迅速，并且預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)也將會(huì)復(fù)蘇，因此今年下半年德國經(jīng)濟(jì)應(yīng)該會(huì)有所增長。同時(shí)，他還指出在英國脫歐的截止時(shí)間被推遲至10月31日之后，英國無協(xié)議脫歐和英國退出歐盟的可能性都變得比之前料想的要低。

雖然4月1.1%的跌幅超過3月的0.5%，但是僅有16個(gè)品牌的銷量低于去年同期，遠(yuǎn)好于3月的21個(gè)，只是與此前相比這些下跌品牌的跌幅有所擴(kuò)大。不過，也有品牌由于前3個(gè)月的銷量走勢(shì)較好，使得4月其累計(jì)銷量仍為正增長，因此從累計(jì)來看同比下跌的品牌減少至13個(gè)。

在德國本土的8個(gè)品牌中，銷量漲跌各占一半。其中最大的增幅是來自Smart的25.0%，而且Smart也是德系中唯一前4個(gè)月銷量都高于去年同期的品牌，因此其累計(jì)同比仍增長17.6%。4月增幅第二的品牌是寶馬為17.4%，雖然增幅超過兩位數(shù)，但由于1月份和3月份，其銷量同比為負(fù)數(shù)，因此前4個(gè)月寶馬的累計(jì)銷量?jī)H增長1.7%。

和寶馬一樣，奔馳的銷量也曾在1、3月份出現(xiàn)負(fù)增長，因此即使4月微增1.6%，2月也增長11.3%，前4個(gè)月奔馳的累計(jì)銷量?jī)H微增0.3%。雖然4月保時(shí)捷微增0.6%，但是由于前3個(gè)月其同比均為負(fù)數(shù)，特別是1月跌幅更是達(dá)53.8%，因此截止4月其累計(jì)跌幅達(dá)24.9%。

而在4月同比下跌的德系品牌中，Mini的跌幅最大為13.8%，盡管前3個(gè)月Mini都實(shí)現(xiàn)正增長，但是由于增幅都不大，因此其累計(jì)銷量仍微跌0.6%。奧迪也是如此，前三個(gè)月都為增長，但由于4月下跌12.8%，因此累計(jì)也下跌2.1%。

而前4個(gè)月大眾則是僅2月份增長4.5%，其余月份均為下跌，特別是4月下跌11.2%，這也使累計(jì)銷量下跌4.5%。4月歐寶下跌5.2%，雖然是4月德系品牌中跌幅最小的，但由于1月和2月其分別下跌6.6%和8.0%，因此今年其總銷量下跌3.0%。

而在進(jìn)口品牌中，跌幅最大的依舊是來自法國的DS為32.6%。同時(shí)4月份，已是自2018年10月以來DS連續(xù)下跌的7個(gè)月，而且近三個(gè)月的跌幅均較大，分別為53.2%、35.7%和32.6%，因此其累計(jì)跌幅已達(dá)35.3.%。

雖然DS的累計(jì)跌幅較大，但是實(shí)際上本田的累計(jì)跌幅才是所有品牌中最大的，為36.1%。而本田之所以出現(xiàn)如此大的跌幅也是因?yàn)榻衲昵?個(gè)月其同比均為負(fù)數(shù)，分別為34.6%、38.7%、39.7%和28.8%。并且，這也是本田在德國市場(chǎng)連續(xù)下跌的第6個(gè)月。4月，另一個(gè)跌幅超過20%的是斯巴魯，25.7%。不過由于1、2月份斯巴魯銷量都為正增長，所以其累計(jì)同比仍微增0.3%。

盡管在所有的品牌中，增幅最大的依舊是特斯拉為442.5%，但是其銷量已經(jīng)從此前兩個(gè)月的超過千輛縮減至575輛，看來Model 3帶來的巨大增量效應(yīng)并沒有繼續(xù)。另外增幅超過30%的，還有雷克薩斯為52.1%，以及三菱的37.7%。

雖然去年9月WLTP的實(shí)施讓德國汽車市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)較連續(xù)4個(gè)月的下滑，但是這也讓今年車市的對(duì)比基數(shù)較低，因此即使今年9月之前德國車市銷量同比可能都為負(fù)數(shù)，但是今年最后4個(gè)月可能將迎來增長。不過，如果想依靠這4個(gè)月的銷量扭轉(zhuǎn)2019年全年負(fù)增長的局面，其可能性依舊是微乎其微。

速度 深度 態(tài)度

未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載到其他公眾號(hào)