時隔兩個月，德國汽車市場的銷量再次迎來增長，并且增幅達9.1%，這不但是今年內(nèi)德國車市的最大增幅，也是自去年9月以來的最大增幅。

6月4日，德國機動車管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，以下簡稱KBA）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月德國的乘用車銷量同比增長9.1%至332,962輛，這也讓前5個月德國車市的累計銷量同比1.7%至1,523,769輛。

和此前一樣，德國車市的表現(xiàn)主要受到德國經(jīng)濟的影響。5月德國車市能實現(xiàn)如此大幅的增長，主要是由于德國的經(jīng)濟恢復(fù)。5月15日，歐盟統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度德國經(jīng)濟比2018年第四季度增長0.4%。這表示，德國經(jīng)濟終于結(jié)束長達6個月的非增長狀態(tài)——去年第三季度德國GDP收縮0.2%，第四季度則基本與第三季度持平，處于停滯狀態(tài)。

5月23日，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局也表示，由于一季度家庭消費的強勁增長和建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展，在去年年底勉強避開技術(shù)性衰退的德國經(jīng)濟終于出現(xiàn)反彈。并且統(tǒng)計局表示，經(jīng)濟的增長主要是國內(nèi)消費產(chǎn)生的帶動作用，同時還預(yù)測稱5月15日起經(jīng)濟還將進一步恢復(fù)增長。

之所以能明確到具體日期，是因為5月15日下午美國CNBC報道稱，美國特朗普政府決定至少推遲半年對日本和歐盟征收25%的進口汽車關(guān)稅。這消息一經(jīng)報道，當天華爾街股市就出現(xiàn)走高——道瓊斯指數(shù)上漲115點至25,647點，漲幅為0.45%。

由于時差的關(guān)系，美國推遲關(guān)稅的消息公布時，歐洲各大股市已收盤。但第二天，受此影響歐洲的股市也出現(xiàn)走高，截止當日收盤，英國富時指數(shù)上漲55點至7,296點，法國CAC上漲32點至5,374點，德國DAX指數(shù)上漲最多，達107點至12,090點。而在德國股市中，又以汽車股票上漲勢頭最為強勁，其中寶馬上漲3.1%，戴姆勒上漲近3%。

不過，未來德國經(jīng)濟能否繼續(xù)保持增長勢頭仍未可知。有媒體稱，在5月底德國的中央銀行，即德意志聯(lián)邦銀行稱，第一季度的反彈主要受到是受到一次性因素的影響，比如因天氣條件有利而暫時恢復(fù)的購車行為和建筑活動，而長期來看這些因素可能會失效甚至逆轉(zhuǎn)。與此同時，聯(lián)邦銀行也表示，2019年第二季度德國的經(jīng)濟不太可能超過第一季度。

5月，整體車市的顯著增長，直接反映在德國車市中各品牌的單月銷量上——僅11個品牌的同比為負數(shù)，這是今年以來同比跌幅品牌數(shù)量最少的月份。在這11個品牌中，跌幅最大的是阿爾法羅密歐為54.4%，它也是5月唯一一個跌幅超過50%的品牌。跌幅僅次于阿爾法羅密歐的是斯巴魯，為35.2%，緊隨其后的是本田，跌幅也高達33.4%。在5月德國市場中，本田也是唯一一個單月銷量超千輛但跌幅卻超過30%的品牌。

去年11月，本田的銷量就開啟了跌跌不休之路，5月已是其連續(xù)下跌的第7個月，并且跌幅均超過28%，因此2019年本田的累計銷量已同比下跌35.6%至6,880輛。要知道，去年僅前3個月本田的總銷量就達6,818輛，由此可見今年本田的表現(xiàn)有多糟糕。

從累計銷量來看，除本田以外，5月累計同比跌幅超過30%的品牌還有阿爾法羅密歐、DS和日產(chǎn)，跌幅分別為35.4%、34.7%和32.1%。雖然在這4個品牌中，日產(chǎn)的跌幅最小，但由于其銷量最多——去年同期的對比基數(shù)高達24,946輛，因此日產(chǎn)減少的銷量也最多，為8,003輛。

而且與本田相比，日產(chǎn)在德國市場的表現(xiàn)可謂是有過之而不及。根據(jù)KBA的數(shù)據(jù)顯示，在2017年日產(chǎn)曾斷斷續(xù)續(xù)有7個月的銷量同比為負，而2018年更是全年12個月的銷量都低于同期，截止目前今年的同比也是一路飄紅。同時，數(shù)據(jù)顯示，5月是日產(chǎn)銷量下跌的第21個月，即從2017年9月至今日產(chǎn)的月銷量一直在下跌。

正是由于今年前5個月日產(chǎn)和本田的銷量皆為下跌，近3個月斯巴魯?shù)牡捕汲^20%，在5月之前作為日系品牌在德國市場領(lǐng)軍者——豐田的銷量也連續(xù)4個月下跌，因此盡管馬自達、三菱、鈴木和雷克薩斯的累計銷量均出現(xiàn)不同程度的增長，但是整個日系車的累計銷量仍同比下跌4.9%至134,443輛，也使得日系成為前5個月德國汽車市場中跌幅最大的系別。

除了日系車，英系車的總銷量也出現(xiàn)下跌。雖然4、5月路虎和捷豹的月銷量均實現(xiàn)同比增長，特別是5月二者分別增長44.5%和37.1%，但由于1-3月兩者中銷量更大的品牌——路虎的同比均為負數(shù)，其中3月更是大幅下跌30.3%，因此5月英系車的累計銷量也出現(xiàn)4.2%的負增長。

在日系和英系銷量減少的同時，其他車系的銷量卻都實現(xiàn)正增長。其中，以沃爾沃代表的瑞典系增幅最大為40.9%，如此大的增幅是因為今年前5個月沃爾沃的銷量皆為增長，并且增幅均超過20%，5月更是同比增幅更是達77.2%，銷量也增加至5,546輛。

而增幅最小的是德系為0.02%，只比去年同期增加129輛，之所以會出現(xiàn)如此微小的增幅，主要是因為德國市場的銷量冠軍——大眾品牌的銷量近3個月均為下跌，導致其累計銷量同比下跌4.5%，比去年減少13,423輛，因此盡管Smart、寶馬和奔馳的銷量都高于去年同期，也沒能讓德系車的總銷量實現(xiàn)較大幅的增長。

5月的強勁增長讓德國車市的累計同比直接由負轉(zhuǎn)正，如果在6月底的G20大阪峰會期間中美之間的貿(mào)易紛爭能順利得到解決，那么近半年之內(nèi)無論是德國的經(jīng)濟還是汽車銷量都將能繼續(xù)良好的態(tài)勢，只是當前誰都不能斷言最后的結(jié)果。