根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局（Kraftfahrt-Bundesamt）公布的數(shù)據(jù)，今年3月德國(guó)乘用車銷量為345,523輛，比去年同期下跌0.5%。雖然與去年相比，今年1、3月份的銷量都出現(xiàn)下跌，但由于2月份同比增長(zhǎng)2.7%，因此第一季度德國(guó)車市的銷量仍微增0.2%至880,092輛。

一般來(lái)說，3月德國(guó)車市的銷量會(huì)明顯高于其他月份，這個(gè)月也是德國(guó)車市中為數(shù)不多能超過30萬(wàn)的月份。不過，正如此前所預(yù)期那樣，由于去年同期的基數(shù)較高，因此即使3月的銷量沖到34.6萬(wàn)輛，同比還是為負(fù)增長(zhǎng)。實(shí)際上，這已是近十年來(lái)3月份銷量中第三好的銷量，盡管略低于2017年的36.0萬(wàn)輛和2018年的34.7萬(wàn)輛，卻遠(yuǎn)高于2015年和2016年的32.5萬(wàn)輛。

雖然3月德國(guó)汽車市場(chǎng)整體銷量?jī)H微跌0.5%,但是其中汽油車的市場(chǎng)份額卻減少6.4%至60.2%，柴油車的市場(chǎng)份額則繼續(xù)小幅增加2.7%至32.4%。雖然新能源車型越來(lái)越受到消費(fèi)者和車企們的重視，但是其在市場(chǎng)的銷量仍較少。3月，純電動(dòng)車共銷售6,616輛，同比大幅增長(zhǎng)74.5%，市場(chǎng)份額為1.9%?；旌蟿?dòng)力車型相對(duì)較多為17,737輛，同比增長(zhǎng)63.1%，占市場(chǎng)總銷量的5.1%，這其中插電式混合動(dòng)力車為3,061輛，同比微增1.4%，市場(chǎng)份額只占0.9%。

從累計(jì)銷量來(lái)看，3月的微跌讓累計(jì)同比從2月的0.6%收窄至0.2%，銷量?jī)H比去年第一季度多售出1,481輛。接下來(lái)，這樣微弱的優(yōu)勢(shì)還能否繼續(xù)保持依然是個(gè)大問題。

根據(jù)今年初德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局(Destatis)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)同比增長(zhǎng)1.5%，雖然已是連續(xù)第九年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但這卻是2013年以來(lái)的最低增速，德國(guó)經(jīng)濟(jì)已有疲軟之態(tài)。此前，IHS Markit歐洲預(yù)測(cè)主管馬丁·伯尼克也表示，從上次經(jīng)濟(jì)衰退中復(fù)蘇的德國(guó)，已經(jīng)基本失去增長(zhǎng)的動(dòng)力。

2019年，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)受到英國(guó)脫歐、歐盟與美國(guó)貿(mào)易紛爭(zhēng)的影響。

英國(guó)原定3月29日正式“脫歐”，但由于政府與歐盟達(dá)成的協(xié)議連續(xù)三次遭議會(huì)下院否決，因此“脫歐”進(jìn)程陷入停滯。雖然當(dāng)前歐盟同意英國(guó)延期“脫歐”，但英國(guó)下議院是否會(huì)通過“脫歐”協(xié)議還是一個(gè)未知數(shù)，這也意味著英國(guó)脫離歐盟的前景和方式仍具有巨大的不確定性。

數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)是德國(guó)的第三大貿(mào)易伙伴，目前有超過2500個(gè)德國(guó)企業(yè)在英國(guó)有分支。目前，英國(guó)脫歐進(jìn)程的焦灼已經(jīng)影響到兩國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)。譬如，寶馬汽車Mini品牌所在的牛津工廠已將原本的夏季停工期提前至4月，以盡可能降低因英國(guó)“無(wú)協(xié)議脫歐”而導(dǎo)致零部件短期供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

不僅英國(guó)脫離歐盟的方式懸而未決，而且歐盟與美國(guó)的貿(mào)易談判也陷入僵局。盡管德國(guó)要求迅速啟動(dòng)談判，但截止目前，歐盟各國(guó)政府也未能就啟動(dòng)正式貿(mào)易談判達(dá)成一致。因此作為德國(guó)經(jīng)濟(jì)主要?jiǎng)恿Φ钠囆袠I(yè)依舊面臨被美國(guó)征收高額進(jìn)口汽車關(guān)稅的風(fēng)險(xiǎn)。一旦美國(guó)真的對(duì)德國(guó)汽車征收25%的關(guān)稅，那么德國(guó)經(jīng)濟(jì)將受到重創(chuàng)。

另外，今年包括歐洲在內(nèi)的全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)都在放緩，歐盟委員會(huì)已將2019年歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期從1.9%下調(diào)至1.3%。2019年，歐洲經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊德國(guó)的經(jīng)濟(jì)可能也會(huì)持續(xù)走低。稍早前，德國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)亦將德國(guó)2019年GDP預(yù)期從1.5%下調(diào)至0.8%。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)的低迷走勢(shì)導(dǎo)致德國(guó)車市的表現(xiàn)不佳。雖然與2月同比下跌1.4%相比，3月德國(guó)車市的跌幅相對(duì)較小，但3月車市中同比下跌的品牌數(shù)量卻比1月多4個(gè)，有21個(gè)品牌的銷量低于去年同期，比重達(dá)61.8%。不過，這些品牌的跌幅要稍好于1月。而從第一季度的總銷量來(lái)看，有18個(gè)品牌銷量為同比下跌，基本與前2個(gè)月持平。

在所有的德國(guó)品牌中，只有奧迪和Smart還保持著兩位數(shù)以上的增幅，分別為15.9%和12.6%，歐寶為6.4%，Mini則微增0.7%。在4個(gè)同比為正增長(zhǎng)的品牌中，奧迪、Smart和Mini前3個(gè)月的的同比都為正數(shù)，因此它們第一季度的累計(jì)銷量均高于去年同期。而在前2個(gè)月中，歐寶的同比跌幅均超過6%，從而第一季度其累計(jì)銷量出現(xiàn)2.3%的負(fù)增長(zhǎng)。

而在3月同比下跌的德國(guó)品牌中，跌幅從大到小依次為保時(shí)捷9.5%、奔馳5.2%、寶馬3.1%和大眾2.9%。其中，保時(shí)捷前3個(gè)月的跌幅都是德系品牌中最大的，因此其第一季度銷量的跌幅也遠(yuǎn)超其他德系品牌，為34.3%。雖然3月大眾品牌銷量出現(xiàn)下跌，卻依舊在德國(guó)市場(chǎng)中保持著絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位，市場(chǎng)份額為18.1%。

而德國(guó)汽車市場(chǎng)中唯一闖入前五的非德系品牌——福特也出現(xiàn)4.7%的下跌，但是由于前2個(gè)月的增幅均超過10%，因此第一季度福特的累計(jì)銷量同比依舊正增長(zhǎng)5.3%。

其他進(jìn)口品牌的表現(xiàn)也可謂是幾家歡喜幾家愁。既有同比暴漲453.0%的特斯拉，也有大幅下滑超過40%的阿爾法羅密歐。

3月，特斯拉的銷量為2,367輛，雖然僅在德國(guó)車市中排名第25，但是這一銷量卻僅次于德國(guó)本土品牌保時(shí)捷的2,723輛，同時(shí)還創(chuàng)下特斯拉進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的單月最高銷量紀(jì)錄。

2018年，特斯拉的月銷量多為百余輛，最高為428輛，而進(jìn)入2019年后銷量卻已連續(xù)2個(gè)月超過千輛，因此前3個(gè)月特斯拉總銷量的增幅也高達(dá)439.9%。

特斯拉的銷量能出現(xiàn)如此大幅的提振，主要是由于2月13日Model 3正式進(jìn)入德國(guó)汽車市場(chǎng)。根據(jù)早前KBA公布的數(shù)據(jù)，截止2月底，在短短的兩周時(shí)間內(nèi)，Model 3的銷量就已接近千輛。這也讓2月特斯拉德國(guó)市場(chǎng)的銷量首次突破千輛，為1092輛。

汽車行業(yè)分析師Matthias Schmidt稱，3月該車型的德國(guó)銷量已超過千輛。在德國(guó)，Model 3的優(yōu)異表現(xiàn)幫助特斯拉的市場(chǎng)份額從去年同期的0.1%增加至0.7%，而且從純電動(dòng)車的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，3月特斯拉的銷量已占德國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)的35.8%。不過，未來(lái)這股增長(zhǎng)勢(shì)頭能否繼續(xù)保持還需拭目以待。除了特斯拉，沃爾沃和鈴木的同比也保持兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，增幅分別為39.4%和11.6%的增長(zhǎng)。

而在同比為負(fù)增長(zhǎng)的進(jìn)口品牌，跌幅超過30%的品牌就有4個(gè)，阿爾法羅密歐的跌幅最大為41.9%，其次為本田的39.7%，日產(chǎn)緊隨其后為38.7%，DS為35.7%。并且，在今年前3個(gè)月里，這4個(gè)品牌的月銷量均低于同期，因此它們的累計(jì)同比也均超過30%，第一季度日產(chǎn)的跌幅更是達(dá)40.0%。

受到英國(guó)“脫歐”、歐美貿(mào)易紛和德國(guó)自身經(jīng)濟(jì)低迷走勢(shì)的影響，2019年第一季度的德國(guó)車市整體銷量并不太理想，并且這一狀態(tài)還將持續(xù)下去。此前，歐盟方面也預(yù)測(cè)2019年德國(guó)汽車市場(chǎng)的增幅將不高于1%。按照目前的走勢(shì)來(lái)看，2019年德國(guó)車市的累計(jì)銷量同比極有可能在4月份跌為負(fù)數(shù)。

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