4月8日，長城汽車公布了3月產(chǎn)銷快報，今年3月長城汽車銷量達到88,247輛，同比增長3.3%，今年第一季度長城汽車累計銷量達到256,623輛，同比微增0.97%。其中，長城汽車SUV3月銷量為74,025輛，同比微增1.07%，第一季度累計銷量達到223,471輛，同比微增0.82%。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月SUV累計銷量同比增長10.4%，雖然大市場增幅再一次超過轎車，但是這一數(shù)據(jù)已然接近個位數(shù)，這在前幾年SUV還處于40%，甚至60%的熱潮期時幾乎是不可能發(fā)生的事情。

SUV增速的下滑對于長城汽車這樣僅僅只依靠SUV的車企來說殺傷力巨大。不過我們也發(fā)現(xiàn)，第一季度長城汽車銷量與去年同期相差無幾，沒有出現(xiàn)大幅的增長，但也沒有出現(xiàn)下滑。在中國整體車市SUV增速大幅度下滑的大環(huán)境下，已經(jīng)趨于穩(wěn)定狀態(tài)。但在整個長城汽車的體系中，負責銷量支柱的哈弗品牌銷量有所下滑也是不正當事實。

3月哈弗品牌銷量為59,895輛，同比下滑18.22%,第一季度累計銷量為180,523輛同比下滑18.56%。從3月單月的銷量同比來看，僅哈弗H9有所增長，而從第一季度的整體來看，除了哈弗H6以及H9以外，其余車型都有所下滑。

作為哈弗品牌，甚至是長城汽車的銷量支柱車型，哈弗H6在其生命周期的第7年第一季度表現(xiàn)依舊堅挺，3月銷量達到38,358輛，同比僅微跌4.32%，但從第一季度整體累計銷量來看，哈弗H6依舊同比增長6.66%。在去年11月，最為走量的1.5T車型換代完成之后，整個哈弗H6系列完成了換代作業(yè)，并在今年繼續(xù)保持了強大的市場競爭能力。

雖然在2月，哈弗H6的銷量被寶駿510超過，但是差距僅僅不到千輛，我們在《中國SUV冠軍易主，哈弗H6 58個月連冠告終》文章中也提到，哈弗H6在2月是小月，每日銷售速率沒有下降，1.5T車型勢頭強勁，且沒有計入哈弗M6銷量。更重要的是，長城汽車向《一句話點評》記者表示：“長城汽車并沒有為了銷量去壓經(jīng)銷商的庫存，目前經(jīng)銷商的庫存情況還處于良好的狀態(tài)?！比艄_量的潛力充分發(fā)揮，最終鹿死誰手還并不一定。

對于哈弗H6來說，雖然被寶駿510超過，但是其江湖地位依舊穩(wěn)定，而令哈弗欣喜的是高端硬派越野車型哈弗H9的持續(xù)熱銷，今年3月，哈弗H9銷量達到1,254輛，同比增長61.81%，今年第一季度累計銷量增長75.76%。對于哈弗H9所在的硬派越野市場來說，市場容量本來就并不大，在這個市場選擇哈弗H9的消費者都是因為其可靠的產(chǎn)品力，所以哈弗H9的熱銷或?qū)⑻岣吖テ放频钠放苾r值。

雖然哈弗H6以及哈弗H9銷量有所增長，但是哈弗H2以及哈弗H7銷量的下滑成為了哈弗品牌下滑的罪魁禍首。今年3月哈弗H2銷量下滑至10,467輛，同比下滑54.25%，第一季度哈弗H2累計下滑62.38%。在之前文中，我們也提到，2017年開始，小型SUV市場產(chǎn)生了翻天覆地的變化。

精品化成為了小型SUV市場的關鍵詞，隨著寶駿510，名爵ZS等一批緊抓年輕消費者的車型上市，哈弗H2的產(chǎn)品競爭力出現(xiàn)了明顯的下滑。從原來月銷2萬輛開始下滑，直至目前穩(wěn)定在1萬輛，已然沒有了原來的氣勢。

不過對于哈弗來說在3月25日推出了全新車型哈弗H4，哈弗品牌也希望通過哈弗H4的越級產(chǎn)品力來搶回更多哈弗H2倍奪走的市場份額。作為全新車型，哈弗H4不僅在空間還是1.5T+7DCT的動力總成來看，相比哈弗H2都更加精品，有希望能夠為哈弗品牌在銷量上有所助力。

與哈弗H2有著相同境遇的哈弗H7在WEY品牌推出后銷量便一直沒有回暖，WEY品牌的推出對于哈弗H7的銷量影響也依舊延續(xù)到現(xiàn)在。今年3月哈弗H7銷量僅為1,358輛，同比下滑69.14%，第一季度累計銷量下滑77.64%。雖然在去年，哈弗也對哈弗H7采用了官降以及升級等措施，增加哈弗H7的產(chǎn)品力以及性價比。不過從現(xiàn)在來看，效果也并沒有體現(xiàn)出來。

對于哈弗H7來說，其大空間是整車的特點，《一句話點評》一直認為哈弗H7應該刪去一些不必要的配置，如自動泊車等智能設備，并再一次將價格下探，真正做到與WEY品牌做到求同存異，這樣才有可能讓哈弗H7再次為哈弗銷量助力。

雖然哈弗品牌有所下滑，但是WEY品牌依舊堅挺，今年3月，WEY品牌銷量達到14,130輛，第一季度累計銷量達到42,948輛，其中VV5銷量為7,094輛，第一季度累計21,674輛，VV7銷量為7,036輛，第一季度累計銷量為21,274輛。

第一季度通常都是每一年的銷量低谷期，WEY能夠維持在市場銷量的低谷期達到這樣的成績已經(jīng)可以說是又一次的成功。在今年WEY規(guī)劃將4S店的數(shù)量擴展到300家，這將很大程度上提高WEY的銷量，再加上首款混合動力車P8以及VV6等新車型的上市，WEY在今年的表現(xiàn)還是令人十分期待。

從產(chǎn)品結(jié)構來看，其實長城汽車還是在向好的地步發(fā)展。隨著單車成本高，利潤較低的哈弗H2以及H7車型銷量的下滑，高利潤車型WEY的普及，雖然長城汽車的銷量沒有大幅度提升，但是從產(chǎn)品利潤角度來看較高利潤車型比例的增加以及低利潤車型的減少使得長城汽車整體利潤水平有所提升。

但是對于魏建軍來說，看著李書福帶領著吉利汽車奔向135萬輛的規(guī)模，陳虹的上汽乘用車在榮威和名爵的發(fā)力之下向著百萬輛進步，已經(jīng)站在百萬量級至上的長城汽車也需要改變。

確實，長城汽車也正在改變。今年3月，長城汽車確認和寶馬在新能源方面展開合作，3月28日長城汽車重慶永川生產(chǎn)基地在永川高新區(qū)鳳凰湖工業(yè)園正式開工建設。2017年開始，長城汽車成立了數(shù)字營銷部門。

雖然在2017年長城汽車的盈利水平僅回歸2005年，但是2017年到2018年的每一步都代表著長城汽車的改變。對于增速已不如以往的SUV市場來說，長城汽車的高速增長時代已經(jīng)逝去，如何在后百萬時代，不要因為眼前的利益而慌亂了陣腳，而將目光放在更長遠的未來，這或許是魏建軍目前最需要考慮的事情。【END】

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