3月，絕大多數(shù)歐洲國(guó)家的汽車市場(chǎng)終于迎來了今年內(nèi)的首次正增長(zhǎng)，這讓整個(gè)歐洲汽車總銷量的同比也得以轉(zhuǎn)正。

歐洲汽車制造協(xié)會(huì)ACEA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)的乘用車銷量之和為1,387,924輛，同比增長(zhǎng)62.7%。這是自2019年下半年以來的歐洲乘用車市場(chǎng)的最高單月銷量，這也使得今年一季度這些國(guó)家總銷量實(shí)現(xiàn)0.9%的增長(zhǎng)。

只是，真實(shí)的情況并沒有數(shù)字表面那般令人欣喜。

眾所周知，因新冠疫情的突然到來，讓本就已略顯疲態(tài)的歐洲汽車市場(chǎng)在去年3月銷量直接腰斬，創(chuàng)下過去30年來同期的最低銷量，這是今年3月出現(xiàn)較大增幅和一季度能轉(zhuǎn)正的根本原因。

其實(shí)，一般來說，3月應(yīng)該是歐洲汽車行業(yè)每年的季節(jié)性銷售旺季，尤其是英國(guó)會(huì)發(fā)放牌照，其銷量會(huì)達(dá)到一年中的最大峰值，因此歐洲的總銷量基本可以達(dá)到160萬輛以上。

的確，從ACEA統(tǒng)計(jì)的歷年同期數(shù)據(jù)來看，138.8萬輛是2014年以來這些歐洲國(guó)家的最低銷量——僅高于2020年的85.3萬輛，而從其他年份來看，即使是最低的2014年也有149.0萬輛，更不用提2017年至2019年更在170萬輛以上。如果以2019年為準(zhǔn)，今年3月仍下跌21.6%，還是沒能回到疫情前的水平。

今年3月之所以會(huì)與2019年及之前存在巨大的差距，是因?yàn)?020年疫情給歐洲各國(guó)造成不小的經(jīng)濟(jì)損失，人們的消費(fèi)信心不足，目前芯片缺乏也影響到了汽車行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且至今歐洲絕大多數(shù)國(guó)家仍沒有擺脫疫情的困擾——仍在封鎖之中，更讓人擔(dān)憂的是這一波的情況甚至比2020年初更為嚴(yán)重。因此，盡管目前疫苗接種計(jì)劃已在有序推進(jìn)，但直到5月初許多國(guó)家的封鎖措施才會(huì)逐漸解除。這也導(dǎo)致4月歐洲汽車市場(chǎng)的銷量依舊不會(huì)太高。

不過，需要的承認(rèn)，與前兩個(gè)月相比，3月的銷售數(shù)據(jù)至少表示消費(fèi)者已在逐漸回歸市場(chǎng)，未來應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)改善。

今年英國(guó)汽車行業(yè)仍極為艱難

從各國(guó)的數(shù)據(jù)來看，由于除荷蘭和冰島外，3月其余各國(guó)的同比均為正數(shù)，因此將更側(cè)重對(duì)一季度的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

一季度，因前兩個(gè)月的表現(xiàn)較差，3月的增幅也有限，這30個(gè)國(guó)家中僅12個(gè)的同比轉(zhuǎn)正，并且其中8個(gè)的增幅都在10%以內(nèi)，愛沙尼亞和瑞士分別僅增長(zhǎng)1.4%和1.9%。

在歐洲五大汽車市場(chǎng)中，只有去年跌幅相對(duì)較大的法國(guó)和意大利出現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)，德國(guó)、英國(guó)和西班牙仍在下跌，后兩者的跌幅均在10%以上。

英國(guó)會(huì)如此，一方面是因?yàn)榕c其他國(guó)家相比，去年同期該國(guó)的跌幅相對(duì)較小，另一方面是在疫情、脫歐和芯片等因素的共同作用下，今年其表現(xiàn)并不好。

雖然，3月英國(guó)也迎來去年8月之后的首次增長(zhǎng)，但實(shí)際上與其他國(guó)家50%甚至100%以上的增幅相比，其的11.5%顯得有些微不足道。且從銷量上來看，3月英國(guó)僅售出283,964輛，與2010年至2019年同期平均的450,189輛相比下跌36.9%，哪怕是與去年同期相比今年一季度也減少58,032輛。

英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)SMMT稱，一季度的減少量相當(dāng)于造成了18億英鎊的損失。該機(jī)構(gòu)還表示，如果英國(guó)汽車行業(yè)要回到疫情前的水平，在剩下的時(shí)間里，每個(gè)交易日必須要交付8,300輛。這遠(yuǎn)高于過去10年的平均水平7,400輛，而目前的水平則僅為5,600輛。是以，今年又將是英國(guó)汽車行業(yè)極為艱難的一年。

與英國(guó)相比，西班牙的情況略有不同，即便3月的增幅高達(dá)128.0%，但仍沒有回到疫情前的水平，而且由于舊車報(bào)廢計(jì)劃的利好政策已于去年年底到期，再加上今年二氧化碳排放量測(cè)試從之前的NEDC測(cè)試周期轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼑?yán)格的WLTP程序，前兩個(gè)月該國(guó)的汽車銷量分別下跌51.5%和38.4%，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整體市場(chǎng)。

鑒于今年一季度的情況，西班牙汽車工業(yè)協(xié)會(huì)ANFAC甚至將2021年的銷售預(yù)期下調(diào)至925,000輛，只比2020年同比增長(zhǎng)8.7%，比2019年下跌26.5%。

法國(guó)意大利助STELLANTIS收獲最大增幅

與各國(guó)的情況相比，各大主要車企集團(tuán)的表現(xiàn)則有稍顯遜色，3月STELLANTIS是唯一一家增幅超過100%且超過整體市場(chǎng)的集團(tuán)，一季度更是只有沃爾沃的同比為正，其余13家的跌幅均為兩位數(shù)。

由PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)組成的STELLANTIS集團(tuán)之所以能成為3月唯一的幸運(yùn)兒，是因?yàn)槿ツ晖诜▏?guó)和意大利的銷量分別暴跌72.2%和85.4%，而這兩個(gè)國(guó)家分別是PSA和FCA的大本營(yíng)。

彼時(shí)，PSA在法國(guó)的銷量同比下跌73.4 %至18,841輛，減少量達(dá)52,075輛，F(xiàn)CA在意大利的同比更是下跌90.3%至4,649輛，減少量為43,460輛。

而今年整個(gè)STELLANTIS在法國(guó)的銷量同比增長(zhǎng)215.6%，提供44,041輛的增量，其中標(biāo)致、雪鐵龍和歐寶品牌均實(shí)現(xiàn)200%以上的增幅，在意大利該集團(tuán)更是同比增長(zhǎng)742.4%，提供60,324輛的增量。正是得益于這兩個(gè)國(guó)家提供10.4萬輛的增量，再加上其他市場(chǎng)也有所恢復(fù)，STELLANTIS才能收獲三位數(shù)的增幅。

至于沃爾沃能成為今年初唯一一家實(shí)現(xiàn)的正增長(zhǎng)的車企，是因?yàn)槠渫冗B續(xù)3個(gè)月均為正數(shù)，3月更是收獲近年來首個(gè)超4萬輛的單月銷量。這背后是疫情下歐洲各國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)仍迅猛發(fā)展，沃爾沃XC40和CX60等車型插混和去年底上市的XC40純電均表現(xiàn)較為出色。

數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度的歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)中，沃爾沃XC40 PHEV憑借著12,715輛的成績(jī)?nèi)〉脕嗆娭?，XC60 PHEV也以9,328輛居于第10，其中3月這兩款車型均還下其有史以來的最高單月成績(jī)，分別為5,567輛和4,189輛。

3月這兩者會(huì)有如此表現(xiàn)，是因?yàn)?月起在沃爾沃的大本營(yíng)——瑞典，插混車型的補(bǔ)貼會(huì)比之前少10,000瑞典克朗，所以在政策收緊的最后期限內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行了一波搶購(gòu)。這讓3月沃爾沃在瑞典的銷量同比增長(zhǎng)129.2%至11,866輛，這應(yīng)該是近年內(nèi)該品牌的單月銷量首次突破萬輛。

值得一提的是，與其他國(guó)家不同，沃爾沃在瑞典大幅增長(zhǎng)的根本原因并不是去年同期的低基數(shù)，因?yàn)槿ツ晖谌鸬錄]有采取封鎖措施，彼時(shí)車市銷量?jī)H同比下跌8.6%，沃爾沃更是只下跌4.5%。不過，沃爾沃的高速增長(zhǎng)可能也會(huì)在3月戛然而止，無法延續(xù)。