這是極駕客的第2006篇文章

一個(gè)天上飛，一個(gè)地上跑，本來毫不相關(guān)的兩個(gè)東西，突然就被組合到一起，還成了力量的象征！

當(dāng)粗淺的數(shù)據(jù)不能代表極限的時(shí)候，就是車企創(chuàng)造奇跡的時(shí)候了，單車?yán)w機(jī)就是其中的一項(xiàng)。相信最早提出這一舉動(dòng)的人也沒想過，這項(xiàng)挑戰(zhàn)會(huì)真的成功，并被一遍遍的刷新。而在汽車歷史的長河中，究竟都有誰，成功登頂“大力士”的頂峰呢？

 

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第一個(gè)吃螃蟹的就是天不怕地不怕的大眾途銳了，雖然大家都知道途銳是以硬漢標(biāo)榜自己，但當(dāng)它和一個(gè)飛機(jī)這樣的龐然大物站在一起，兩者的懸殊會(huì)讓大家覺得這樣的挑戰(zhàn)非常艱巨。

但在2007年的時(shí)候，途銳就出色的完成了這項(xiàng)挑戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)的車就是大眾途銳V10柴油版，這臺車的最大馬力為313馬力，而它面臨的是波音747-200，機(jī)身自重155噸，雖然這樣的重量聽著是有點(diǎn)恐怖，但最終，途銳還是將這架飛機(jī)拖走了150米，從此，也打開了各大不服氣的車企拉飛機(jī)之戰(zhàn)的大門。

 

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第二個(gè)小試一刀的車企便是奧迪，但是奧迪此舉并沒有直接的挑戰(zhàn)到初戰(zhàn)獲捷的大眾，因?yàn)閵W迪雖然派出了旗下Q7這樣的全能選手，但它選的對手就相對來說更加平庸一些。

在2009年的莫斯科航展上，Q7表演拉動(dòng)飛機(jī)SSJ-100，但本身SSJ-100就是個(gè)乘坐60-100人的小型飛機(jī)，總重量也才到30噸，所以對于Q7來說，這樣的操作并不算很難。

 

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在2012年，終于有搞事情的來了，豐田覺得事隔幾年再拿客機(jī)來比拼不算挑戰(zhàn)，就提出要拖航天飛機(jī)，這樣以來，比賽的競爭程度一下激烈了不少。在這場比拼中，豐田方出場的選手為坦途皮卡，采用的是原廠V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為544?！っ?；它的挑戰(zhàn)對象則是美國退役的奮進(jìn)號航天飛機(jī)，總重為136噸。

最終坦途不負(fù)眾望，完成了約400米的拖拽，成功的完成了任務(wù)。但此舉最大的勝利不是站到了拉飛機(jī)的巔峰，而是成功的將坦途的銷量增長了31%，這也算是廣告界相當(dāng)成功的一個(gè)案例了。

 

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看到豐田這么成功，日產(chǎn)當(dāng)然也忍不住了，時(shí)隔一年之后，日產(chǎn)派出了途樂(Y62)在阿聯(lián)酋迪拜沙迦國際機(jī)場來挑戰(zhàn)豐田設(shè)下的高度。

而且在飛機(jī)的選擇上，日產(chǎn)將難度再度提升，選擇了一架裝載貨物及燃料后總重達(dá)170.9噸的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，用重量來和前幾位斗士抗衡。最終，途樂出色的完成了任務(wù)，將飛機(jī)拖行了50多米，并成為了名副其實(shí)的“沙漠之王”！

 

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但沒有想到，這樣的大舉動(dòng)最終引起了保時(shí)捷的關(guān)注，經(jīng)歷了幾年的平息之后，保時(shí)捷也準(zhǔn)備為自己第一款SUV車型帶來點(diǎn)關(guān)注度，所以，它便找來空客中最大的寬體客機(jī)空中客車A380來進(jìn)行挑戰(zhàn)。

要知道空客A380的總重可是達(dá)到285噸的，比上一個(gè)途樂所挑戰(zhàn)的難度還要重100多噸，這樣的霸氣，還真對得起保時(shí)捷這個(gè)豪氣十足的品牌。保時(shí)捷此次選擇的是柴油版的卡宴S，最大扭矩為850?！っ?，最終，這臺卡宴出色的完成任務(wù)，將空客A380向前行進(jìn)了42米，成為了全世界能夠拉動(dòng)最重飛機(jī)的量產(chǎn)車型。

 

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在新能源崛起的現(xiàn)在，這樣的混戰(zhàn)，電動(dòng)車怎么能不參與一波呢？特斯拉作為電動(dòng)車中的佼佼者，在2018年5月，公布了一段視頻，視頻中，一輛特斯拉Model X P100D拖拽著波音787-9夢想客機(jī)緩緩行駛了305米。

雖然波音787-9在重量上不算驚人，但也是一個(gè)重達(dá)130噸的龐然大物，但對于特斯拉這樣的電動(dòng)車來講，能成功也是具有革命意義的，畢竟這也代表著它打破了電動(dòng)乘用車最大牽引力世界紀(jì)錄。

 

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說了那么多國際品牌，我們的自主品牌卻一直在這項(xiàng)挑戰(zhàn)前沒有成績，直到2019年8月20日，終于上汽打破了這份空白，用榮威RX5 MAX挑戰(zhàn)了波音737，并成功前行40米，成為首款成功完成拉動(dòng)大飛機(jī)挑戰(zhàn)的自主品牌車型。

當(dāng)然，和國際上的“前輩”們相比，波音737只能算是一輛小飛機(jī)，整體重量也才36噸，但我們可以看到，榮威RX5 MA的動(dòng)力也只有2.0T而已，它的最大扭矩為370?！っ?，這樣的成績和上面的大馬力V8、V10相比不算什么，但對于國內(nèi)所有的自主品牌而言，這是一次從無到有的突破，這樣的精神才是我們真正所需要傳承的。

 

造車的技術(shù)在一步步的進(jìn)步，而我們?nèi)庋鬯芙邮艿臉O限也在穩(wěn)步的提升，車雖然只是生活中的一個(gè)小小的代步工具，但它身上所凝結(jié)的技術(shù)含量遠(yuǎn)非我們能想象，在2019年，我們看到了自主品牌開始挑戰(zhàn)世界高度，對于每個(gè)熱愛祖國的熱血青年來講，這樣的進(jìn)步是彌足珍貴的，而國人的未來也是無可限量的！

撰文//穆卡

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▼《極駕客》第47期封面

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