這段時間刷爆車圈的大新聞應(yīng)該就是小米終于在辟謠了N輪以后，正式承認(rèn)了即將踏入造車這一全新領(lǐng)域，雷布斯在發(fā)布會上甚至動情地表示“這將是人生中最后一個大項目”，并且一上來就是大手筆——不但雷總自己親自掛帥，小米還表示為造車先期準(zhǔn)備投入100億人民幣，遠(yuǎn)期則是十年內(nèi)投入100億美元。雷布斯在發(fā)布會上很罕見地表示這次小米造車“經(jīng)費充足”“虧得起”，結(jié)合這“一百個小目標(biāo)”的先期投資，確實有幾分立志血洗全世界的豪氣。

不過外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，小米這次的造車還有一個非常引入關(guān)注的重點，那就是價值100個小目標(biāo)的先期投資全部出自小米自身，沒有吸納任何外部資本，這意味著小米汽車的先期計劃將全部掌握在小米自己手上。100億人民幣在我們一般人看來是個驚人的天文數(shù)字，但這100億人民幣在造車領(lǐng)域究竟能干些什么？小米的造車之路真的會像雷布斯所說的那樣“不差錢”嗎？我們簡單來聊聊。

造車是件比燒錢還要猛的行當(dāng)

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，為數(shù)不少的人都開上了自己的私家車，近年來車的價格也是越走越低，這讓很多人無意之間看低了汽車這門工業(yè)高高在上的門檻。實際上造車這門行當(dāng)極其復(fù)雜，涉及到工程學(xué)、材料技術(shù)、設(shè)計、加工、鋼鐵、化工……你能想象得到的所有工業(yè)門類都能在汽車這個工業(yè)品上找到，而工業(yè)領(lǐng)域最難解決的三大難題在汽車工業(yè)上卻是必須同時解決的三座大山——產(chǎn)量、精度、一致性。毫不夸張地說，汽車實際上是普通人日常生活中能接觸到的最頂級最復(fù)雜的民用工業(yè)品。

因此造車這件事本身就是一件成本極高的行當(dāng)，這一點從各家汽車企業(yè)連年上漲的研發(fā)經(jīng)費就可見一斑：即便是經(jīng)常被炮轟根本沒有核心技術(shù)、提及正向研發(fā)必被拿出來祭旗、位于汽車技術(shù)圈鄙視鏈底層的造車新勢力，現(xiàn)在也在努力地拼命花錢“補課”。例如在剛剛過去的2020年，蔚來便投入了24.88億的研發(fā)資金，小鵬則是17.26億，甚至連理想都花了11個億。這還僅僅是汽車界在研發(fā)層面上處于絕對底端的造車新勢力們，傳統(tǒng)的造車企業(yè)花掉的研發(fā)經(jīng)費要比它們高出一個量級。

拿自主品牌們舉例：經(jīng)常被指責(zé)技術(shù)全靠抄的長城研發(fā)經(jīng)費也突破了50億人民幣，一直以技術(shù)狂形象示人的比亞迪去年燒掉了營收的4.5%，超過了70億；家大業(yè)大的上汽更是豪氣，甩手燒掉了133個億的研發(fā)經(jīng)費。聽上去很猛？但這些自主品牌們的研發(fā)經(jīng)費在真正的國際大廠面前根本不值一提，本田一年就要燒掉超過90億美元搞研發(fā)，折合人民幣接近600億；而大眾2020年的研發(fā)經(jīng)費干脆接近170億歐元，是華麗麗的1305億人民幣，足足能換來3600噸黃金。所以千萬別以為雷總的100億美元在汽車圈是多大的巨款，即便小米能一次性砸鍋賣鐵把雷總說的千億現(xiàn)金流全拿出來，都不夠大眾10個月的研發(fā)經(jīng)費。

小米要怎樣把車造出來？

研發(fā)費用這樣的天文數(shù)字看起來有些浮夸，也有些過于殘酷，對初創(chuàng)的小米汽車來說有些過于殘忍了。我們不妨給雷總的團(tuán)隊們點開一個金手指：假設(shè)小米現(xiàn)在已經(jīng)擁有了一套馬上就可以生產(chǎn)的車型技術(shù)資料，只需要找到工廠就可以投產(chǎn)好了！那么第二個攔路虎此時此刻就華麗麗地出現(xiàn)了：怎樣把繪圖板上的小米汽車，變成一臺真正能賣給消費者的產(chǎn)品呢？答案有兩個：自建工廠生產(chǎn)，或者尋找一個靠譜的代工廠，代替小米進(jìn)行生產(chǎn)。當(dāng)然也有第三種選項，由賈·下周回國·躍亭老板首創(chuàng)的“下次一定”，姑且不提了。

千萬不要以為汽車是像手機(jī)或者家電那樣隨便找個場地買來機(jī)器一頓貼牌就能搞定的東西。電子圈有一句戲稱叫“就做個殼”，但在汽車圈，連最簡單最基礎(chǔ)的“造個殼”都得付出極大的代價：首先要有機(jī)器把一卷卷的鋼板制作成一片片的鈑金件，這就要用到?jīng)_壓生產(chǎn)線，一套濟(jì)南二重生產(chǎn)的純國產(chǎn)6000噸級汽車沖壓件生產(chǎn)線需要至少2億元的建設(shè)成本；有了生產(chǎn)線還不夠，想生產(chǎn)出鈑金件就要為每款車型的每一個鈑金件制造生產(chǎn)模具，一款車型的模具有數(shù)十款上百套，大幾百萬一套的工業(yè)模具來上幾百套，這又是幾億的成本沒了。這還僅僅是有了能生產(chǎn)車身的鈑金件而已……光是車身，接下來還有焊接、電泳、噴涂等等繁瑣的步驟。

那，可以不建工廠嗎？

這也是為什么汽車巨頭們隨便建一個新的廠區(qū)都得花掉驚人的建設(shè)費用的原因，特斯拉在上海的超級工廠花了160個億，大眾在上海的新工廠報價170億，就連為了滿足上汽奧迪的車型生產(chǎn)改造一下現(xiàn)有的工廠就花掉了42個億。汽車的生產(chǎn)實在是太復(fù)雜太復(fù)雜太復(fù)雜了，為了保證巨大的產(chǎn)量和合理的質(zhì)量，必須要有大量價格昂貴的專用器械和工具才吃得消。

例如價格昂貴的焊接機(jī)器人、噴漆機(jī)器人，汽車廠里隨隨便便就是大幾百個；生產(chǎn)汽車是件精細(xì)活，因此無塵車間和恒溫恒濕只是最基本的底線需求，這也是為什么在疫情期間汽車廠們能飛快轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩的原因——超高潔凈度的生產(chǎn)線直接就是按公里為單位算長度的！這樣的天文數(shù)字顯然不是早期兜里只有100億人民幣的小米汽車該考慮的事兒。

當(dāng)然這個問題并不只對小米生效，對于初入車圈的所有廠家來說這都是一個擺在面前的現(xiàn)實問題，因此也催生出了一個特殊的產(chǎn)業(yè)：汽車代工。目前的造車新勢力們普遍都采用這種方式，乍看之下免除了投資工廠的巨額消費，但從頭一批吃螃蟹、選擇代工這條路的造車新勢力們的賬單來看，這筆費用也實在說不上便宜：費用代工費：據(jù)相關(guān)信息顯示，僅僅在2018-2019年度，新勢力造車的領(lǐng)軍品牌蔚來在“代工費”上就支付給了給了江淮超過6億元人民幣，折算一下，蔚來每賣一臺車，一臺車光是為江淮的代工花費的“辛苦錢”就接近三萬元。

錢、錢、錢，都是錢

不過和每臺車幾萬塊的“代工費”不同，現(xiàn)代的汽車銷售早就不僅僅局限于將車輛造出來，廠家們還得關(guān)心怎樣將車賣出去。很多人簡單地以為車企只需要造車，大錯特錯，翻開現(xiàn)在大火的新能源造車新勢力的賬本，你并不難發(fā)現(xiàn)一個問題：這些新勢力在營銷上的投入堪稱不惜血本。

還是以蔚來為例，根據(jù)企業(yè)年報，蔚來在2019-2020年度投放在營銷上的經(jīng)費竟然超過了39億，近40億的天文數(shù)字，等于每天要燒掉1100萬。別忘了，蔚來放在研發(fā)上的投入才區(qū)區(qū)24多億而已，兩者間有決定性的對比。實際上對比一下新能源“友商”們的融資力度，我們會發(fā)現(xiàn)其實雷總的“100個小目標(biāo)”真的只是個“小目標(biāo)”：小鵬融資218億；威馬262億；蔚來 327，吵得火熱的理想收到了213億，甚至連下周回國的賈老板都拿到了310億。至于拿了不少錢卻無疾而終的？那也有，融資84億的拜騰和花了66億的賽麟就是反面典型。

說在最后

實際上，我們根本不懷疑小米這次宣布造車的決心，雷軍“雷布斯”擁有極強的個人魅力與感染力，融資能力更是頂級水平。但造車終究不是個一朝一夕的事業(yè)，至少也需要經(jīng)歷漫長的痛苦。不過從好的一面看，新能源車更低的技術(shù)門檻和目前中國汽車產(chǎn)業(yè)強大的整合能力決定了只要“錢夠”，小米的造車注定不會出什么岔子。我們就期待小米要如何抉擇吧。

（注：以上配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！）