6月26日，時隔一個月之后，小米汽車首款SUV終于上市了，這款新車從曝光之后就備受關注。

甚至小米YU7在市場上出現(xiàn)了黃牛代拍，帶搶費在2000-10000元。對于小米來說，或許他們就是自己的代言人。

3分鐘大定20萬輛，如果僅以起售車型的計算，小米三分鐘的營收超過500億元。

雷軍的成績

從手機到汽車，雷軍再一次用實際成績證明了自己的成功。開始賣手機時，雷軍就親自上場，以董事長兼CEO的身份站在臺前，在發(fā)布會上像產(chǎn)品經(jīng)理一般的介紹各項賣點，成為手機品牌中最能打的代言人。

轉(zhuǎn)行造車，雷軍將手機業(yè)務交給了小米集團總裁盧偉冰，開始全新投入到汽車業(yè)務之中，自此小米的發(fā)布會上，雷軍不再是電子產(chǎn)品的主講，更多則是亮相在汽車相關的環(huán)節(jié)。

不同于其他造車新勢力的CEO，雷軍是將個人光環(huán)籠罩在汽車業(yè)務之上的，強大的明星效應，讓雷軍在造車之后被流量所裹挾，從數(shù)碼行業(yè)廝殺出來的經(jīng)驗，讓雷軍在造車業(yè)務的營銷上如魚得水。

不要和雷軍比營銷，這是過來者的經(jīng)驗。

同時雷軍也交出了一份亮眼的造車成績單，雖然在發(fā)布會上，雷軍沒有提及小米汽車的銷量，但根據(jù)統(tǒng)計，截至6月初，小米SU7的交付輛已經(jīng)突破25萬輛，僅僅一款車型，就創(chuàng)造了國產(chǎn)新能源汽車的一個難以突破的成績。

即使是上市以來，風波不斷的小米SU7 Ultra，也在6月份實現(xiàn)累計交付9400輛，距離設定10000輛的全年目標觸手可及。

這驚人的銷量背后，不少人都是沖著雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)而來，從開始造車，雷軍就將自己包裝成為一個熱愛汽車的高管，試駕各種汽車，然后開始學習賽道駕駛，在小米SU7的發(fā)布會上還亮出了自己的賽車駕照。

這種強化專業(yè)性的方式，也是雷軍和小米營銷中最常用的方式，在手機時代，出身程序員的雷軍有足夠的資本站在臺上和消費者侃侃而談各種功能和原理，計算機專業(yè)的學歷讓外人很容易相信雷軍說的都是真的。

而雷軍也在一次次發(fā)布會中，探索出了特有的風格，這種風格也一直延續(xù)到小米汽車的發(fā)布會上，雖然在《廣告法》的影響下，宣傳用語被限制，但是雷軍總能用語言讓你感受到每一個賣點背后的技術都十分復雜。

“這個真的很難”“這個真的很厲害”成為了發(fā)布會上聽到最多的話術，在雷軍的真誠下，消費者被打動的只能乖乖掏出錢來，還感覺占了小米的便宜一般。

這一切，都是雷軍這位金牌銷售在臺前努力的成果，甚至有不少人猜想，如果沒有雷軍個人的影響力，小米汽車真實的銷量會是如何，這個設想顯然無法證明，就像將馬斯克和特斯拉分開討論一樣。

只能承認，如今的小米汽車和雷軍算得上是相互成就，好的產(chǎn)品配上金牌銷售，確實碰撞出不一樣的火花。

但是，也正因為有雷軍沖鋒在前，小米汽車的基層營銷體系似乎一直沒有成長。

短板顯現(xiàn)

早在一年前，小米SU7開始亮相時，BC就前往小米汽車的門店進行實地走訪，雖然在小米官方宣傳下，門店都屬于直營，但是在第一次買車的背景下，還是能夠看到各種不專業(yè)的事情發(fā)生。

這種情況不止在一家門店，在網(wǎng)友的爆料下，可以發(fā)現(xiàn)多數(shù)門店在上市初期都存在著各種問題，包括前臺接待、試駕預約等各種環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題。

初期問題最集中的還是在試駕環(huán)節(jié)，門店的試駕人員培訓不夠，甚至作出在市區(qū)人流密集道路進行急加速性能的展示，存在著不小的安全隱患。

而一年時間過去了，小米對于試駕人員的培訓看起來還是存在著不足，6月初，一則消息再度將小米推向風口浪尖，有消息稱小米汽車駕駛培訓中發(fā)生致命事故，引起高度討論。

雖然事后，小米汽車副總裁李肖爽緊急辟謠，但是從辟謠內(nèi)容還是能確認，在培訓期間存在著車禍的事實，一般來說，這種培訓副駕上都會有試駕教練進行安全提醒，盡可能減少意外的發(fā)生，就是不知道了所說的屬實正常的情況，究竟是用戶上頭，還是試駕教練沒有盡到應盡的責任。

當然這種問題存在畢竟還是少數(shù)，更多的問題還是集中在終端銷售本身上，我們都知道，在小米SU7上市后非常火熱，門店數(shù)量和看車人數(shù)之間完全不匹配，銷售顧問幾乎是超負荷運轉(zhuǎn)，必然會有問題發(fā)生。

但是在一年之后，BC在YU7正式上市前，再度前往小米汽車交付中心，卻發(fā)現(xiàn)經(jīng)過一年時間的積累，終端門店沒有太多變化，一周時間，接待的銷售就換了一輪，可能是關注度太高的原因吧。

當然，更令我感到意外的是，小米汽車的銷售還在使用私人微信來與客戶聯(lián)系，這似乎和新勢力并不相符，在多次的門店走訪中，多數(shù)新能源的銷售都切換為企業(yè)微信這樣的官方帳號，看起來就更專業(yè)可靠一些。

而小米汽車所有的終端門店都是直營的情況下，門店銷售還在用私人帳號來與客戶交流，顯得很不規(guī)范。

同時，在交流中，終端銷售每天都是發(fā)一些官方的宣傳物料，和燃油車時代的銷售顧問的宣傳方式并無不同。

在燃油車時代，這樣溝通并沒有太大問題，畢竟不會每一個車主都是看完發(fā)布會之后才到4S店看車，就需要銷售顧問進行專業(yè)的車輛介紹。

但是，在小米汽車這樣直營的方式下，客戶都是看過發(fā)布會，在APP上下過單的，對于車輛的參數(shù)甚至比銷售還記得清楚，這時還采用傳統(tǒng)的銷售模式，只能說是雷總替銷售顧問們把活干完了。

在數(shù)碼產(chǎn)品時代，以小米之家為觸點的終端銷售門店，塑造了良好的服務體系，特別是在線上線下同樣價格的模式下，門店承擔更多的是品牌維護，這一點小米之家做得很不錯，在小孩哥中口碑極好。

然而到了汽車時代，終端銷售卻依然采用傳統(tǒng)汽車銷售的方式，已經(jīng)很難跟上行業(yè)的發(fā)展了，特別是在互聯(lián)網(wǎng)賣車的沖擊下，門店的能力直接反應在最終銷量上。

或許是因為小米汽車的銷量是在太好，已經(jīng)不需要銷售顧問來獲客，達成交易，只需要等著客戶上門即可，就像小米YU7上市一樣，一小時大定28.9萬輛，終端銷售人員根本沒有任何壓力，僅僅是做好交付工作就能保證收入。

這或許也是當下新能源汽車整體的問題，所有的宣傳壓力全部都積壓到車企，從新車亮相到新車發(fā)布，需要不斷制造流量，用戶只需要在發(fā)布會后下定鎖單就好，終端門店所能起到的作用越來越小。

至于銷量的好壞，全部都依賴于車企的宣傳，賣的不好，終端銷售可以沒有壓力的說是企業(yè)宣傳不到位，與門店無關。

與其他車企相比，小米汽車目前顯然還處于上升階段，短時間并不需要擔心終端銷售的問題，唯一需要擔心的就只有供不應求的產(chǎn)能。

但是從長遠來看，小米汽車需要對終端銷售進行更全面的培訓，不能只求快速擴張門店，特別是雷軍不斷強調(diào)小米汽車是豪華電動車，那么就需要門店配得上豪華應有的服務。

從目前來看，終端就是小米汽車最短的短板，全靠雷軍這一金牌銷售在前沖鋒陷陣。

我們不禁要問，小米汽車只靠高管營銷真的夠嗎？