3月30日，隨著小米集團官宣造車的一紙公告塵埃落定，小米足足否認了五年的造車“謠言”終于塵埃落定，小米集團董事長兼CEO雷軍將親自掛帥。雷軍宣布，小米正式進軍智能電動汽車領域，擬成立一家全資子公司，初期投入100億元人民幣，未來10年將投入100億美元。

在3月30日晚的發(fā)布上，雷軍慷慨激昂地喊出，這是人生中的最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。在這位52歲“前浪”激情慷慨演講的感染下，不僅臺下的觀眾搖旗吶喊，直播間的彈幕也被“米粉們”，“干翻特斯拉” “666” 小米加油”等彈幕刷屏。

雖然說，在正式官宣之前，小米對造車的傳聞都矢口否認。但新能源汽車并非新風口，小米造車也并不意外。在發(fā)布會上，雷軍說出豪氣的“造車宣言”：小米截至（去年）12月為止，手上現(xiàn)金有1080 億元，有一萬多人的研發(fā)團隊，要再增加 5000 人。“造車，我們虧得起?！?/p>

或許對于財大氣粗的小米來說，造車是雷軍的夢想，是“米粉們”的期盼，但造車并不是有錢就能做那么簡單。小米始終沒有講清楚，在擁有眾多玩家的智能電動車市場，為什么需要小米來造車？在本就不掌握先發(fā)優(yōu)勢的情況下，小米有何差異化優(yōu)勢來面對未來競爭？

01 小米造車的“必然”

2019年11月19日，雷軍在小米開發(fā)者大會上正式提出“超級互聯(lián)網(wǎng)”的概念。他認為，由5G+AI（人工智能）+IoT（物聯(lián)網(wǎng)）構建起的超級互聯(lián)網(wǎng)，將帶來平臺操作系統(tǒng)、算力芯片和網(wǎng)絡通訊技術的升級換代。這將是一個巨大機會，將會誕生新一批百億或者千億美元的公司。2020年8月，小米將“手機+AIoT”雙引擎戰(zhàn)略升級為“手機×AIoT”戰(zhàn)略，手機與物聯(lián)網(wǎng)成為小米集團的兩個重要版圖。

根據(jù)小米集團2020年的財報數(shù)據(jù)，小米AIoT平臺已實現(xiàn)全球化擴張，其連接的IoT設備數(shù)達3.25億臺，同比增長38%。從營收來看，小米IoT與生活消費品收入674億，同比增長8.6%。而2019年該分部的收入為621億元，同比增長41.7%。也就是說，AIoT業(yè)務的增速在放緩。

從手機業(yè)務表現(xiàn)得情況看，盡管2020年手機業(yè)務貢獻了超1500億元的收入，且最近幾年在逐步增長，一個不容忽視的事實是，全球智能手機市場已接近飽和。據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)，自2016年達到5.6億部高點后，中國手機出貨量就在逐年下降。特別是2020年在疫情影響下，手機全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。

當全球智能手機市場接近飽和，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，智能手機是絕佳的流量入口。如果想要繼續(xù)抓住互聯(lián)網(wǎng)流量紅利，小米就得尋找一個更大的“風口”。這個時候，未來將成為移動終端的智能電動汽車就展現(xiàn)出了其引力和潛力。另一方面，小米一直致力于成為全球最大的AIOT（AI+IoT，人工智能與物聯(lián)網(wǎng)的組合）企業(yè)。業(yè)內人士普遍認為，AIOT絕佳切入口是車聯(lián)網(wǎng)，智能電動汽車將是AIOT的“殺手級”產(chǎn)品。

可以說，“手機×AIoT”讓小米通過智能手機這一與人連接最為緊密的載體，覆蓋了數(shù)以億計的用戶。以此為入口，小米及生態(tài)鏈公司產(chǎn)品，如手環(huán)、音箱、路由器、空氣凈化器、電視、空調、臺燈等眾多可穿戴產(chǎn)品、智能家居、智能家電產(chǎn)品，便順理成章地切入市場，并成為所在行業(yè)的TOP級玩家。依靠這個龐大而又幾近完美的生態(tài)鏈，小米牢牢吸引了數(shù)以億計的用戶。如果再打通車聯(lián)網(wǎng)這一環(huán)，小米的“超級互聯(lián)網(wǎng)”版圖將更為宏大。它將串聯(lián)起手機、家居與出行交通工具，形成閉環(huán)生態(tài)鏈。

有消息稱，早在2019年中旬，就有小米高層向雷軍建言，2019-2020年是小米入局造車的好時機。但缺乏汽車制造經(jīng)驗的小米，選擇與車企合作車載服務試水。另一方面，國內電動車市場正逐漸提速。特斯拉、新勢力造車以及跨界造車的入局，讓國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更快成熟。以特斯拉為例，其全球副總裁陶琳表示，截至2020年底，國產(chǎn)特斯拉的零部件國產(chǎn)化率已基本達到100%。而且，特斯拉、蔚來等智能電動汽車品牌銷量和市值大漲也給予了后來者極大的信心，或者說讓人“眼饞”。最近幾年，蘋果、華為、中興、百度等科技公司都紛紛參與造車，小米自然也不愿意錯過第二波造車潮的“風口”。

02 “狂歡”之后回歸理性

小米造車的優(yōu)勢似乎很明晰：有錢、有生態(tài)、有用戶群，且小米在整合產(chǎn)業(yè)鏈上有其獨到的優(yōu)勢。在發(fā)布會上，雷軍用近乎煽情的方式講述年過半百再度創(chuàng)業(yè)，“賭上一生信念”是為了“全球米粉提供全方位全場景的美好智能生活”。他說，“期待小米造車的朋友非常多，在發(fā)布會前，小米公司一個簡單的調查，有一兩萬人參與，有92%的人支持小米造車?！毙∶鬃詭У凝嫶蠓劢z群，是很多跨界造車企業(yè)乃至主機廠沒有的。

然而，這些都是感性層面。把造車上升到信仰的高度，對小米來說確實更容易收獲一批感性的用戶，讓用戶與品牌之間產(chǎn)生情感聯(lián)系。甚至有網(wǎng)友評論，小米汽車如果盲訂，會立即下單支持。這種運營用戶的方式，蔚來、小鵬等新勢力車企也已經(jīng)屢試不爽。

但造車本身畢竟是一件理性的事情，汽車產(chǎn)業(yè)和手機、互聯(lián)網(wǎng)都不一樣，它載客的屬性決定了品質與安全始終是其最重要的屬性。不管智能化發(fā)展到何種程度，汽車如何安全、舒適地把乘客送到目的地的基本屬性不會變。

有報道稱，小米擁有800多項汽車專利，但它們集中于智能座艙、汽車電子等方面，在機械屬性方面，幾乎是空白。在造汽車之前，小米也有兩輪的平衡車。梳理公開報道的資料發(fā)現(xiàn)，2018年，小米生產(chǎn)的平衡車發(fā)生了多起因突然斷電等問題導致用戶受傷的事故，而量產(chǎn)電動汽車的系統(tǒng)復雜程度要遠遠超過平衡車，對安全性的要求只會更高?？梢哉f，車輛的機械屬性與可靠性，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所缺乏的，也不是雷軍口中光有錢就能解決的。

再回到小米如何造車這個問題上，它無外乎會選擇自建工廠整合供應商，或者與成熟企業(yè)進行代工合作。如果自建工廠從0到1，意味著小米將經(jīng)歷雷軍口中的“5-10年的準備”，而小米規(guī)劃的100億美金是遠遠不能覆蓋這個成本，要知道江淮代工的蔚來在2018年就燒掉了240億元的現(xiàn)金儲備。相比之下，代工的方式“來得更快”，這又會涉及到貼牌和合作雙方對生產(chǎn)企業(yè)的控股問題，而且以代工的方式收尾，顯然與雷軍描述的造車宏大愿景不符。

也就是說，小米造車還面臨著種種未知和難題。雷軍也在內部會議中坦言，具體做哪一類的產(chǎn)品、用哪種方法去做，現(xiàn)在還沒有定論。自造還是代工，需要全力研究才能決定?！靶∶淄ㄟ^考察頭部企業(yè)，試圖找出一條最合適小米模式的路。”而最重要的一點，小米會做出什么樣的產(chǎn)品來滿足下一代人對智能汽車的需求，內部認為還需要很長時間去打磨。

但時間并不一定是小米的朋友，按照雷軍5-10年的規(guī)劃，到 2024-2025 年首款小米汽車誕生的時候，業(yè)界預計已經(jīng)實現(xiàn) L3 級高級駕駛輔助系統(tǒng)的普及，車輛智能座艙的發(fā)展也會日新月異。如何讓那時的小米汽車在市場上保有一席之地，可能得讓今天的小米團隊“壓力山大”。

在發(fā)布會末尾，雷軍聲音哽咽，“我們所擔心害怕的只有一點，我們還有沒有十年前的勇氣、決心、體力和投入?！迸_下響起一片加油和掌聲。然而，資本市場看慣了太多的煽情、故事和夢想，小米的股價在官宣造車后先沖高后回落。雷軍愿意豪賭造車，不代表造車的風險會降低。擅長講故事、交朋友的雷軍，能否也讓汽車市場買單，還得看真金白銀的檢驗。