此前，小米對于造車一事始終是遮遮掩掩，盡管網(wǎng)上也曾不斷曝出小米造車的傳聞，但最終結(jié)果要么是官方辟謠，要么是不了了之。

不過正所謂“狼來了喊多成真”，就在小米發(fā)布完“安卓機皇”小米11 Ultra的第二天，小米集團正式宣布旗下的電動車業(yè)務(wù)立項。你沒聽錯，在網(wǎng)上炒的沸沸揚揚的小米造車，這回終于實錘了。

從小米集團發(fā)布的最新公告來看，公司擬成立一家全資子公司，負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。在電動車業(yè)務(wù)上，小米集團首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。與此同時，作為小米集團首席執(zhí)行官的雷軍也將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官，而這也與此前傳聞雷軍將帶隊電動車業(yè)務(wù)的說法十分吻合。

豪賭百億美元，為造車而戰(zhàn)

整個2020年，小米手機出貨量躍升至全球第三，可以說小米在智能手機版圖的影響力早已今非昔比。

不過小米也深知，目前智能手機市場已經(jīng)趨于飽和，智能電動車市場卻依然是藍海一片，按照雷軍的風(fēng)口論，不去搏一搏，怎么知道結(jié)果如何？

事實上，雷軍本人也將此次造車視為“人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目”，畢竟造車意味著周期更長的一次“豪賭”，無論成功與否，都將是小米近十年來做過的最瘋狂的決策。

過去幾年里，小米就開始陸續(xù)涉足汽車領(lǐng)域，例如小米在2014年、2015年先后投資了凱立德地圖和造車新勢力蔚來，又于2016年和2019年兩次投資小鵬汽車。

與此同時，小米自2015年起就陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車相關(guān)的發(fā)明專利。毫無疑問，這些專利與時下的自動駕駛、智能安全、新能源技術(shù)等均有著諸多的聯(lián)系。

不難發(fā)現(xiàn)，在造車一事上小米并非一時興起。

小米造車背后的內(nèi)憂與外患

誠然，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，如今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車早已沒有燃油車時代那般遙不可及，并且不少產(chǎn)品供應(yīng)商都提供有相應(yīng)的模塊化造車業(yè)務(wù)，只要你愿意去投錢，造車近在咫尺。

只不過，熟悉小米集團產(chǎn)業(yè)運作方式的人，想必都知道，小米本身并沒有太多的實體產(chǎn)業(yè)鏈，除了手機業(yè)務(wù)之外，包括智能電器、居家生活等業(yè)務(wù)都采用了外包或工廠代工生產(chǎn)模式。

但不同于家電這類產(chǎn)品形態(tài)相對單一的產(chǎn)業(yè)，汽車是一個綜合性更強的產(chǎn)業(yè)，尤其是在新能源市場，消費者不僅僅會關(guān)心產(chǎn)品的外觀設(shè)計、智能配置如何，更在乎車輛的實用性、可靠性、巡航能力以及最不可忽略的安全性。

如果未來依然采用代工生產(chǎn)的模式，供應(yīng)選材、產(chǎn)品生產(chǎn)等環(huán)節(jié)不易監(jiān)管，品質(zhì)更難以得到保障；而如果考慮自己建廠的話，前期準(zhǔn)備同樣會是一個亟需解決的問題，因為這不單單涉及到建廠，還牽扯到供應(yīng)商鏈條的完善。

除了以上可能出現(xiàn)的“內(nèi)憂”，小米還將面臨“外患”?？v觀國內(nèi)新能源車市場，已經(jīng)形成明顯的兩極分化形態(tài)，入門市場有五菱宏光MINI EV、歐拉系列，中高端市場又有比亞迪、特斯拉、蔚來、理想等品牌。

屆時小米的首款電動車將以怎樣的定位切入新能源市場，主攻性價比還是走高端化？主打居家實用還是強調(diào)科技化？這都是小米需要考慮的地方。

當(dāng)然從小米本身的定位來看，筆者更傾向于小米電動車會主打年輕、智能、性價比，定價控制在10萬以內(nèi)，才可能靠價格優(yōu)勢搶占一波市場紅利。

寫在最后：

顯而易見，小米的造車之路并不平坦，而對于雷軍來說，人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目或?qū)⒊錆M各種未知。不過話又說回來，我們依然期待小米電動車能夠順利問世，畢竟誰不希望能用更低的價格買到一臺可上綠牌的超值電動車呢？